Sistem pendingin engine: prinsip operasi dan komponen utama

Mesin mobil Anda bekerja paling baik pada temperatur tinggi. Saat mesin dingin, komponen mudah aus, lebih banyak polutan yang dikeluarkan, dan mesin menjadi kurang efisien. Jadi, tugas penting lainnya dari sistem pendingin adalah pemanasan mesin tercepat dan kemudian mempertahankan suhu mesin yang konstan. Fungsi utama sistem pendingin adalah untuk menjaga suhu operasi mesin yang optimal. Jika sistem pendingin, atau bagian mana pun darinya, gagal, mesin akan menjadi terlalu panas, yang dapat menyebabkan banyak masalah serius.

Pernahkah Anda membayangkan apa yang akan terjadi jika sistem pendingin mesin Anda tidak berfungsi dengan baik? Terlalu panas dapat menyebabkan gasket kepala meledak dan bahkan blok silinder retak jika masalahnya cukup parah. Dan semua panas ini harus diperangi. Jika panas tidak dihilangkan dari mesin, piston secara harfiah dilas ke bagian dalam silinder. Maka Anda hanya perlu membuang mesinnya dan membeli yang baru. Jadi, Anda harus merawat sistem pendingin mesin dan mencari tahu cara kerjanya.

Komponen sistem pendingin

Radiator

Radiator berfungsi sebagai penukar panas untuk mesin. Biasanya terbuat dari aluminium dan memiliki sejumlah tabung berdiameter kecil dengan tulang rusuk yang melekat padanya. Selain itu, pertukaran panas air panas yang berasal dari mesin dengan udara sekitar. Ini juga memiliki sumbat pembuangan, saluran masuk, tutup tertutup, dan saluran keluar.

Pompa

Saat cairan pendingin mendingin setelah berada di radiator, pompa air mengarahkan cairan kembali ke blok silinder , inti pemanas dan kepala silinder. Pada akhirnya, cairan kembali masuk ke radiator, lalu mendingin kembali.

Termostat

Ini adalah termostat, yang bertindak sebagai katup untuk pendingin dan hanya memungkinkannya melewati radiator ketika suhu tertentu terlampaui. Termostat mengandung parafin, yang mengembang pada suhu tertentu dan terbuka pada suhu tersebut. Sistem pendingin menggunakan termostat untuk pengaturan suhu operasi normal dari mesin pembakaran internal. Saat mesin mencapai suhu pengoperasian standar, termostat bekerja. Kemudian cairan pendingin bisa masuk ke radiator.

Komponen lainnya

Steker pembekuan: sebenarnya, ini adalah sumbat baja yang dirancang untuk menutup lubang di blok silinder dan kepala silinder yang terbentuk selama proses pengecoran. Dalam cuaca dingin, mereka bisa keluar jika tidak ada perlindungan dari embun beku.

Gasket Kepala/Penutup Waktu: menyegel bagian-bagian utama mesin. Mencegah pencampuran minyak, antibeku dan tekanan silinder.

Tangki luapan radiator: ini adalah tangki plastik yang biasanya dipasang di sebelah radiator dan memiliki saluran masuk yang terhubung ke radiator dan satu lubang luapan. Ini adalah tangki yang sama yang Anda isi dengan air sebelum perjalanan.

Selang: Serangkaian selang karet menghubungkan radiator ke mesin tempat cairan pendingin mengalir. Selang ini juga dapat mulai bocor setelah beberapa tahun digunakan.

Cara kerja sistem pendingin mesin

Untuk menjelaskan cara kerja sistem pendingin, pertama-tama Anda harus menjelaskan apa fungsinya. Ini sangat sederhana - sistem pendingin mobil mendinginkan mesin. Tapi pendinginan mesin ini bisa tampak seperti tugas yang menakutkan, terutama jika Anda mempertimbangkannya berapa banyak panas yang dihasilkan mesin mobil. Saya memikirkannya. Mesin mobil kecil yang melaju dengan kecepatan 50 mil per jam di jalan raya menghasilkan sekitar 4000 ledakan per menit.

Seiring dengan semua gesekan dari bagian yang bergerak, banyak panas yang perlu dipusatkan di satu tempat. Tanpa sistem pendinginan yang efisien, mesin akan mengalami panas berlebih dan berhenti bekerja dalam beberapa menit. Sistem pendingin modern seharusnya jaga agar mobil tetap dingin pada suhu sekitar 115 derajat dan juga hangat di cuaca musim dingin.

Apa yang terjadi di dalam? 

Sistem pendingin bekerja dengan melewatkan cairan pendingin secara konstan melalui saluran di blok silinder. Pendingin, digerakkan oleh pompa air, didorong melalui blok silinder. Saat larutan melewati saluran ini, larutan tersebut menyerap panas mesin.

Setelah keluar dari mesin, cairan yang dipanaskan ini masuk ke radiator, kemudian didinginkan oleh aliran udara yang masuk melalui gril radiator mobil. Cairan didinginkan saat melewati radiator , kembali ke mesin lagi untuk mengambil lebih banyak panas mesin dan membawanya pergi.

Ada termostat antara radiator dan mesin. tergantung suhu Termostat mengatur apa yang terjadi pada cairan. Jika suhu fluida turun di bawah tingkat tertentu, larutan melewati radiator dan malah diarahkan kembali ke blok mesin. Pendingin akan terus bersirkulasi hingga mencapai suhu tertentu dan membuka katup pada termostat, membiarkannya melewati radiator kembali untuk menjadi dingin.

Tampaknya karena suhu mesin yang sangat tinggi, cairan pendingin dapat dengan mudah mencapai titik didihnya. Namun, sistem berada di bawah tekanan untuk mencegah hal ini terjadi. Saat sistem berada di bawah tekanan, pendingin akan jauh lebih sulit mencapai titik didihnya. Namun, terkadang tekanan menumpuk dan harus dihilangkan sebelum dapat mengeluarkan udara dari selang atau gasket. Tutup radiator mengurangi tekanan dan cairan berlebih, menumpuk di tangki ekspansi. Setelah mendinginkan cairan dalam tangki penyimpanan ke suhu yang dapat diterima, cairan dikembalikan ke sistem pendingin untuk disirkulasi ulang.

Dolz, termostat berkualitas, dan pompa air untuk sistem pendinginan yang baik

Dolz adalah perusahaan Eropa yang mematuhi serangkaian standar untuk inovasi, efisiensi, keandalan, dan keberlanjutan dalam solusi sumber di seluruh dunia yang membantu mitra dan pelanggan mereka memindahkan pompa air ke tempat yang dibutuhkan. Dengan lebih dari 80 tahun sejarah, Industrias Dolz adalah pemimpin dunia dalam pompa air dengan berbagai macam produk termasuk kit distribusi dan termostat untuk produksi suku cadang. Jika Anda tertarik dengan produk kami, silakan hubungi kami dan kami akan memberi tahu Anda.