Mesin Opel X17DT, X17DTL
kadar
Unit tenaga ini adalah mesin Opel klasik, yang dikenal karena keandalannya, tidak bersahaja, dan kualitas pembuatannya yang baik. Mereka diproduksi antara tahun 1994 dan 2000 dan kemudian digantikan oleh Y17DT dan Y17DTL. Desain delapan katup yang sederhana memberi motor daya rawat tinggi dan kemampuan mengoperasikan mobil dengan biaya finansial minimal.
Mesin diproduksi langsung oleh pihak yang bersangkutan di Jerman, sehingga pembeli selalu dapat memastikan kualitas dan keandalan peralatan yang dibeli. Mereka adalah bagian dari lini mesin GM Family II dan dipasang di mobil kelas kecil dan menengah pada mobil generasi pertama dan kedua.
Mesin X17DT dan X17DTL memiliki sejumlah analog yang lebih bertenaga dengan volume 1.9, 2.0, dan 2.2 liter. Selain itu, analog enam belas katup dari seri X20DTH juga termasuk dalam keluarga ini. Produksi mesin diesel ini dikaitkan dengan pengembangan Opel Astra generasi pertama, yang telah mendapatkan popularitas luar biasa sejak awal produksi sebagai mobil kecil, ekonomis, dan andal, ideal untuk berkendara di lalu lintas kota yang padat dan memberikan dinamika dan penghematan yang tinggi. operasi.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1700 |
| Kekuasaan, h.p. | 82 | 68 |
| Torsi, N*m (kg*m) pada rpm | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Jenis bahan bakar | Solar | Solar |
| Konsumsi, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| tipe mesin | In-line, 4-silinder | In-line, 4-silinder |
| informasi tambahan | SOHC | SOHC |
| Diameter silinder, mm | 79 | 82.5 |
| Jumlah katup per silinder | 2 | 02.04.2019 |
| Tenaga, hp (kW) pada rpm | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Rasio kompresi | 18.05.2022 | 22 |
| Piston stroke mm | 86 | 79.5 |
Fitur desain X17DT dan X17DTL
Kompensator hidrolik dikecualikan dari peralatan teknis motor ini, yang mengharuskan penyetelan tambahan katup, yang diproduksi setiap 60 ribu km. Penyesuaian dilakukan dengan uang receh dan dapat dengan mudah dilakukan di rumah. Selain itu, unit ini tidak dilengkapi dengan swirl flaps, yang justru merupakan keuntungan, karena penambahan konstruktif ini seringkali membawa banyak masalah tambahan bagi pengendara dan membutuhkan perbaikan yang mahal.
Seperti kebanyakan mesin Opel pada masa itu, baloknya terbuat dari besi tuang, dan penutup katupnya terbuat dari aluminium dengan tulisan yang sesuai di permukaannya. Di antara fitur desain unit lainnya, perlu diperhatikan kesederhanaan bahan bakar, yang sangat penting dalam kondisi negara kita. Untuk mengganti oli, Anda bisa menggunakan produk berkualitas yang direkomendasikan pabrikan dengan tingkat kekentalan 5W-40. Kapasitas unit adalah 5.5 liter.
Perbedaan antara X17DT dan X17DTL
Kedua unit ini memiliki parameter yang paling mirip dan banyak bagian yang dapat dipertukarkan atau adaptif. X17DTL pada dasarnya adalah versi cacat dari aslinya. Tujuan pengembangannya adalah untuk mengurangi tenaga, tanpa kehilangan kecepatan dan torsi. Kebutuhan ini muncul sehubungan dengan kenaikan pajak atas tenaga kuda motor yang mulai diperkenalkan secara masif ke seluruh Eropa. Pada saat yang sama, model Astra berukuran kecil tidak membutuhkan tenaga besar dan dapat dengan mudah bertahan dengan mesin 14 hp lebih kecil dari X17DT.
Perubahan desain memengaruhi turbin, yang mendapat geometri baru. Selain itu, diameter silinder sedikit bertambah, sehingga volume unit tenaga juga bertambah. Sedangkan untuk sistem bahan bakar, pompa injeksi VP44 yang terkenal digunakan untuk unit tenaga ini, yang, terlepas dari kualitas pembuatannya, dapat menyebabkan banyak masalah bagi pemiliknya.
Kesalahan umum X17DT dan X17DTL
Secara umum, setiap mesin Opel dianggap sebagai model keandalan dan perawatan. Unit tenaga diesel ini tidak terkecuali.
Dengan perawatan yang tepat dan tepat waktu, mereka dapat dengan mudah menempuh jarak 300 ribu km, tanpa konsekuensi serius bagi piston dan blok silinder.
Namun demikian, beban tinggi, penggunaan bahan bakar dan pelumas berkualitas rendah, serta kondisi pengoperasian iklim yang keras dapat melumpuhkan perangkat yang paling andal sekalipun. X17DT dan X17DTL juga memiliki beberapa kelemahan yang menambah daftar kegagalan umum:
- masalah paling umum dari unit daya ini adalah start-up yang rumit karena kegagalan atau pengoperasian pompa injeksi yang salah. Seringkali, masalah terkait dengan elektronik yang mengontrol operasinya. Perbaikan dilakukan di bengkel resmi, dengan pemeriksaan lengkap peralatan bahan bakar di stand;
- peningkatan beban pada mesin mengarah pada fakta bahwa turbin mulai menggerakkan oli. Hal ini menyebabkan perbaikan yang sangat mahal atau penggantian lengkap di atas;
- masa pakai timing belt yang sederhana membutuhkan perhatian khusus pada desain ini. Cacat, retakan, atau lecet sekecil apa pun akan menandakan perlunya penggantian segera. Bersama dengan timing belt, sumber daya yang dinyatakan adalah 50 ribu km, roller tegangan perlu diganti. Lagipula, gangguannya tidak kalah berbahaya. Jika terjadi kerusakan saat bergerak, motor membengkokkan katup, dengan semua konsekuensi selanjutnya;
- kebocoran segel oli poros engkol dan sistem ventilasi karter menyebabkan peningkatan konsumsi oli. Selain itu, tempat kebocoran mungkin merupakan tempat pemasangan penutup katup;
- kegagalan sistem USR menyebabkan perlunya mengganti catalytic converter atau mengecualikannya dari mekanisme mobil, diikuti dengan mem-flash komputer mobil;
- Salah satu masalah underhood yang kerap menghantui setiap pengendara pemilik mobil ini adalah genset. Oleh karena itu, pemilik sering mengubahnya menjadi analog yang lebih bertenaga yang dapat menggerakkan motor ini tanpa masalah;
- depresurisasi mesin karena keausan gasket. Untuk menghindari masalah, perlu hati-hati melakukan perawatan dan memantau kondisi dan tidak adanya kebocoran dari bawah penutup katup.
Untuk menyelamatkan diri Anda dari semua masalah di atas, Anda perlu melakukan perawatan tepat waktu dan mempercayakan perbaikan secara eksklusif kepada spesialis berpengalaman yang memenuhi syarat untuk melakukan pekerjaan tersebut. Gunakan hanya bahan habis pakai asli yang direkomendasikan oleh pabrikan dan jangan lupa untuk memeriksa sendiri kondisi mobil Anda.
Penerapan unit daya X17DT dan X17DTL
Motor ini dirancang khusus untuk Asters pada masa itu, dan karenanya, ideal untuk mesin ini. Secara umum, daftar mobil yang dapat dipasang mesin pembakaran dalam ini adalah sebagai berikut:
- Opel Astra F generasi pertama dengan bodi station wagon, hatchback, dan sedan dari semua modifikasi;
- Opel Astra F generasi kedua station wagon, hatchback dan sedan semua modifikasi;
- Opel Astra F generasi pertama dan kedua semua versi yang dibenahi;
- Opel Vectra generasi kedua, sedan, termasuk versi yang dibenahi.
Secara umum, setelah modifikasi tertentu, motor ini dapat dipasang di semua modifikasi Vectra, jadi jika Anda memiliki unit kontrak, Anda harus memikirkan kemungkinan untuk menerapkannya pada mobil Anda.
Kemungkinan untuk menyetel mesin X17DT dan X17DTL
Mengingat fakta bahwa mesin dengan penunjukan tambahan L diturunkan, tidak menguntungkan secara ekonomis untuk memodifikasinya. Pada saat yang sama, untuk menyempurnakan X17DT, pemilik selalu dapat melakukan chip-tune pada mesin, memasang sistem knalpot sport dan manifold, serta memodifikasi turbin.
Peningkatan ini akan menambah 50-70 hp ke mobil, yang penting untuk mobil ini.
Solusi optimal untuk meningkatkan tenaga mobil Opel adalah mengganti mesin dengan analog yang lebih bertenaga. Untuk ini, analog delapan dan enam belas katup dengan volume 1.9, 2.0 atau 2.2 liter cocok. Jika Anda masih memutuskan untuk mengganti unit daya dengan mitra kontrak, jangan lupa untuk memeriksa nomor unit dengan yang tertera di dokumen. Jika tidak, Anda berisiko mendapatkan suku cadang yang dicuri atau ilegal, dengan semua konsekuensi selanjutnya. Pada mesin X17DT dan X17DTL, nomor tersebut terletak di titik pemasangan girboks, di tulang rusuk penghubung.
