Mesin Renault 19
Tiga tahun sebelum akhir abad ke-10, pimpinan perusahaan mobil terkenal Prancis Renault menghentikan model terbaru yang namanya dinyatakan dalam angka. 1988 tahun. Dari tahun 1997 hingga 19, sedan / hatchback kompak Renault XNUMX dipasok secara besar-besaran ke Federasi Rusia, menjadi salah satu mobil Eropa paling populer di jalan domestik.
Sejarah model
Untuk memulai produksi mobil dengan indeks 19, Prancis menghapus pendahulunya, tanggal 9 dan 11, dari jalur perakitan. Meskipun waktu produksinya lama, Renault 19 meninggalkan jalur perakitan hanya dalam satu seri, yang bertahan dari restyling pada tahun 1992. Pada akhir abad ke-19, beralih ke perakitan model baru, Prancis memindahkan produksi XNUMX ke Rusia dan Turki. Last but not least - karena munculnya model Megane baru yang lebih modern dan progresif.
Perancang mobil tiga dan lima pintu itu adalah Giorgetto Giugiaro dari Italia. Eksperimen sukses dengan modifikasi tertutup - dan pada tahun 1991 sebuah mobil convertible serial muncul di jalan-jalan Eropa, yang perakitannya dipercayakan kepada Jerman (pabrik Karmann).
Mengikuti pabrikan pembangkit listrik lain, dalam dekade terakhir abad terakhir, para insinyur Renault telah bereksperimen dengan kekuatan dan kekuatan utama dengan opsi baru untuk memasok bahan bakar ke ruang bakar. Pada model ke-19, karburator berdaya rendah dan mesin injeksi (hingga 70 hp) dan yang lebih modern dengan injeksi bahan bakar dipasang.
Mesin untuk Renault 19
Basis pembangkit listrik yang digunakan pada Renault 19 relatif kecil - hanya 8 unit (28 modifikasi, termasuk 4 diesel, 24 bensin). Mesin pertama dari seri C dan E dirancang dengan pengaturan katup overhead di kepala silinder - di atas ruang bakar. Skema OHV memungkinkan beberapa karakteristik yang menguntungkan:
- kelancaran pasokan bahan bakar;
- rasio kompresi tinggi;
- keseimbangan termal yang sangat baik;
- pengendalian konsumsi minyak.
Sketsa "Pensil" dari mesin bensin Renault 16 katup
Kedepannya, para desainer Renault 19 fokus penuh pada skema SOHC dengan single camshaft. Ini adalah desain mesin diesel (F8Q) dan bensin (F2N, F3N, F3P, F7P) dengan volume kerja 1,4-1,9 liter.
| penilaian | Jenis | Volume, cm3 | Tenaga maksimum, kW / hp | Sistem tenaga |
|---|---|---|---|---|
| C1J 742 | bensin | 1390 | 43/58 | OHV |
| E6J 700, E6J 701 | –:– | 1390 | 57/78 | OHV |
| C2J 742, C2J 772, C3J710 | –:– | 1390 | 43/58 | OHV |
| F3N 740, F3N 741 | –:– | 1721 | 54/73 | SOHC |
| F2N728 | –:– | 1721 | 55/75 | SOHC |
| F3N 742, F3N 743 | –:– | 1721 | 66/90 | SOHC |
| F2N 720, F2N 721 | –:– | 1721 | 68/92 | SOHC |
| F7P700, F7P704 | –:– | 1764 | 99/135 | DOHC |
| F8Q 706, F8Q 742 | diesel | 1870 | 47/64 | SOHC |
| F3P 765, F3P 682, F3P 700 | bensin | 1783 | 70/95 | SOHC |
| F8Q 744, F8Q 768 | diesel | 1870 | 66/90 | SOHC |
| F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760 | bensin | 1794 | 65/88 | SOHC |
Katup mesin seri-F digerakkan oleh poros bubungan yang dipasang di kepala silinder. Mesin 8-katup memerlukan penyetelan celah katup secara manual. Pada mesin 16 katup, pengoperasian untuk mengaktifkannya dilakukan dengan menggunakan pendorong hidrolik.
Modifikasi Renault-19 paling bergengsi di Eropa adalah mobil bermesin pembakaran internal (GTI) 16 katup berkapasitas 135 hp. (kode pabrik - F7P 700 dan F7P704). Karakter utama:
- volume kerja - 1764 cm3;
- rasio kompresi - 10,0: 1;
- konsumsi bahan bakar rata-rata - 9,0 l / 100 km.
Dalam hal efisiensi, mesin diesel dengan kode pabrik F8Q 706 dengan volume kerja 1870 cm lebih unggul dari rekan-rekannya.3. Dengan tenaga maksimal 90 hp. dia hanya mengkonsumsi 6,1 liter solar dalam siklus gabungan.
