Mesin Renault D4F, D4Ft
kadar
Pada awal tahun 2000-an, pembuat mesin Prancis memperkenalkan unit tenaga lain untuk mobil kecil dari pembuat mobil Renault. Motor ini dikembangkan berdasarkan D7F yang terbukti berhasil.
Описание
Mesin D4F dikembangkan dan diproduksi pada tahun 2000. Diproduksi di pabrik mobil Renault di Bursa (Turki) hingga 2018. Keunikannya adalah tidak dijual secara resmi di Rusia.
D4F adalah mesin bensin 1,2 liter segaris empat silinder dengan kapasitas 75 hp dengan torsi 107 Nm.
Ada versi motor yang diturunkan. Tenaganya berkurang 10 hp, dan torsinya tetap hampir sama - 105 Nm.
D4F dipasang pada mobil Renault:
- Clio (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Modus (2004-2012);
- Simbol (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
Mesinnya dilengkapi satu camshaft untuk 16 katup. Tidak ada mekanisme untuk mengatur waktu katup, dan juga tidak ada pengontrol kecepatan idle. Jarak bebas termal katup disesuaikan secara manual (tidak ada kompensator hidrolik).
Fitur lainnya adalah satu koil pengapian tegangan tinggi untuk empat lilin.
Perbedaan antara D4Ft dan D4F
Mesin D4Ft dirilis dari 2007 hingga 2013. D4F berbeda dari model dasarnya dengan adanya turbin dengan intercooler dan "isian" elektronik modern. Selain itu, CPG menerima perubahan kecil (unit batang penghubung dan grup piston diperkuat, nozel oli dipasang untuk mendinginkan piston).
Perubahan ini memungkinkan untuk mengeluarkan 100-103 hp dari mesin. Dengan. dengan torsi 145-155 Nm.
Ciri operasional mesin adalah tuntutan yang meningkat akan kualitas bahan bakar dan pelumas.
Motor tersebut digunakan pada mobil Clio III, Modus I, Twingo II dan Wind I dari tahun 2007 hingga 2013.
Pemilik mobil memperhatikan kualitas awal mesin yang rendah pada suhu rendah.
Технические характеристики
| Производитель | Grup Renault |
| Volume mesin, cm³ | 1149 |
| Tenaga, hp | 75 pada 5500 rpm (65)* |
| Torsi, Nm | 107 pada 4250 rpm (105)* |
| Rasio kompresi | 9,8 |
| Blok silinder | besi cor |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 69 |
| Piston stroke mm | 76,8 |
| Urutan silinder | +1 3 4 |
| Jumlah katup per silinder | 4 (SOHC) |
| Pengatur waktu | sabuk |
| Kompensator hidrolik | tidak |
| Turbocharging | tidak |
| Sistem pasokan bahan bakar | injeksi multi-titik, injeksi terdistribusi |
| BBM | bensin AI-95 |
| Standar lingkungan | EUR 5 (4)* |
| Sumber daya, di luar. km | 220 |
| Tempat | melintang |
*angka dalam tanda kurung adalah untuk versi mesin yang diturunkan.
Apa yang dimaksud dengan modifikasi?
Selama 18 tahun produksi, mesin pembakaran internal telah berulang kali diperbaiki. Perubahan tersebut terutama memengaruhi karakteristik teknis, versi dasar D4F tetap tidak berubah.
Jadi, pada tahun 2005, mesin D4F 740 memasuki pasar, tenaganya ditingkatkan dengan mengubah geometri camshaft cams. Versi 720 sebelumnya menampilkan intake manifold yang sedikit didesain ulang dan filter udara yang lebih besar.
Selain itu, terdapat perbedaan pemasangan motor pada model mobil tertentu.
| Kode mesin | Kekuasaan | Torsi | Rasio kompresi | Tahun pembuatan | Terpasang |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 hp pada 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 hp pada 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 hp pada 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 hp pada 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 hp pada 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I, Clio I, II |
| D4F716 | 75 hp pada 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Kango II |
| D4F722 | 75 hp pada 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Klio II |
| D4F728 | 75 hp pada 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001-2012 | Clio II, Simbol II |
| D4F730 | 75 hp pada 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003-2007 | Kangoo I |
| D4F740 | 65-75 hp | 200 Nm | 9,8 | 2005-sekarang suhu | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 hp pada 5500 rpm | 108 Nm | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 hp pada 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 hp pada 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007-2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 hp pada 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007-2013 | Twingo II, Angin I |
| D4F 782* | 102 hp pada 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007-2014 | Twingo II, Angin I |
| D4F 784* | 100 hp pada 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 hp pada 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Modus Agung |
* modifikasi versi D4Ft.
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Mesin D4F sangat andal. Kesederhanaan desain, pengurangan persyaratan kualitas bahan bakar dan pelumas serta peningkatan jarak tempuh hingga 400 ribu km sebelum perombakan dengan perawatan motor yang tepat waktu mengkonfirmasi apa yang telah dikatakan.
Seluruh seri D4F ICE sangat tahan terhadap luka bakar oli. Dan ini merupakan tawaran serius untuk daya tahan unit.
Banyak pemilik mobil yang mengklaim bahwa umur mesin melebihi 400 ribu km jika interval servis untuk perawatan diperhatikan saat menggunakan bahan habis pakai dan suku cadang asli.
Titik lemah
Kelemahan tradisional meliputi kegagalan listrik. Kesalahannya bukan koil pengapian yang tahan lama dan sensor posisi camshaft.
Jika terjadi timing belt putus tikungan katup tidak bisa dihindari.
peningkatan kebisingan saat mesin bekerja pada kecepatan idle. Penyebab paling mungkin dari kerusakan tersebut terletak pada katup yang tidak disetel.
Kebocoran minyak melalui berbagai segel.
Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa "titik lemah" mudah dihilangkan jika terdeteksi tepat waktu. Kecuali listrik. Perbaikannya dilakukan di bengkel.
Maintabilitas
Blok besi tuang mengasumsikan kemungkinan membosankan silinder dengan ukuran perbaikan yang diinginkan, mis. perombakan total mesin pembakaran internal dapat dilakukan.
Tidak ada masalah dengan pembelian suku cadang. Mereka tersedia dalam bermacam-macam di toko khusus. Benar, pemilik mobil mencatat biayanya yang tinggi.
Seringkali, daripada memperbaiki motor tua, lebih mudah (dan lebih murah) untuk membeli motor kontrak. Biaya rata-rata sekitar 30 ribu rubel. Harga perombakan total dengan penggunaan suku cadang bisa melebihi 40 ribu.
Secara umum, mesin D4F ternyata sukses. Pemilik mobil mencatat efektivitas biaya dalam pengoperasian dan kemudahan perawatan. Motor ini dibedakan dari daya tahan dan sumber daya jarak tempuh yang panjang dengan perawatan yang tepat waktu dan berkualitas tinggi.
