Mesin Renault Duster
kadar
Renault Duster adalah crossover kompak yang memiliki bakat untuk sebuah SUV. Mobil ini terasa percaya diri di jalanan kota yang sempit, dan kemampuan lintas alamnya memudahkan untuk mengatasi sebagian besar rintangan. Di bawah kap Renault Duster tidak ada banyak powertrain. Semua mesin yang digunakan telah teruji oleh waktu pada kendaraan Renault lainnya.
Deskripsi singkat Renault Duster
Renault Duster generasi pertama dihadirkan ke publik di Geneva Motor Show 2010. Mobil itu dibangun di atas platform Dacia B0. Saat membuat mobil, 70% komponennya dipinjam dari mobil lain, seperti Renault Koleos, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, dan Nissan Juke. Mobil menerima pintu depan dari Sandero. Peminjaman suku cadang dan elemen telah secara signifikan mengurangi biaya pengembangan mesin.
Renault Duster ditujukan untuk pembeli massal. Hal ini diperkuat dengan penggunaan platform budget B0 yang dapat ditemukan pada mobil Renault / Dacia Logan dan Nissan Note. Mobil ini memiliki jarak bebas 210 mm, yang memungkinkan Anda berkendara off-road dengan percaya diri. Dari sisi bawah, motor ditutup dengan pelat baja, pelindung bak mesin.
Pada 2013, Renault Duster diubah gaya. Kisaran motor dan kotak roda gigi bekas telah sedikit berubah. Daftar sistem elektronik yang digunakan telah diperluas. Mobil diterima baru:
- bemper;
- lentera;
- panggangan radiator;
- lampu depan;
- sistem start jarak jauh;
- kaca depan yang dipanaskan;
- kursi anatomi yang nyaman;
- roda;
- tombol kontrol;
- dasbor.
Renault Duster generasi kedua diperkenalkan pada September 2017. Mobil-mobil itu mulai dijual pada awal 2018. Renault Duster menjadi sedikit lebih lama. Selain versi Techroad khusus, mobil ini tersedia dalam empat level trim:
- Basis;
- Kehidupan;
- Dulu;
- Intens.
Banyak pemilik mobil mengkritik generasi kedua karena terus menggunakan platform anggaran Dacia B0 alih-alih yang lebih modern. Pabrikan dengan demikian berusaha menurunkan harga mobil. Kelemahan lain terwujud dalam bentuk perusahaan yang dapat dibatalkan pada tahun 2019. Pada kendaraan, ditemukan masalah dengan penempatan membran penyegel yang tidak tepat pada booster rem.
Tinjauan mesin pada berbagai generasi mobil
Renault Duster tidak menggunakan rentang powertrain yang sangat luas. Meskipun demikian, di bawah kap mobil Anda dapat menemukan pembangkit listrik bensin dan solar. Kekuatan mereka cukup untuk pergerakan percaya diri dalam arus lalu lintas dan mengatasi rintangan kecil. Motor yang digunakan dapat dilihat pada tabel di bawah ini.
Powertrain Renault Duster
| Model mobil | Mesin terpasang |
|---|---|
| Renault Duster 2010 | K9K K4M F4R |
| Penataan ulang Renault Duster 2015 | K9K H4M F4R |
| Renault Duster 2018 | K4M K9K |
Motor populer
Popularitas pada Renault Duster diterima oleh mesin diesel K9K. Unit daya memiliki blok silinder besi tuang. Mesin tidak memiliki kompensator hidrolik, sehingga jarak bebas termal delapan katup perlu disetel secara manual. Mesin pembakaran internal memiliki penggerak timing belt.
Mesin populer lainnya adalah K4M. Motor digunakan pada mesin dalam konfigurasi dasar. Unit daya telah teruji dengan baik oleh waktu, seperti yang dipasang di banyak mobil merek lain. Mesin pembakaran internal digunakan pada Renault Duster dengan penggerak roda depan dan penggerak semua roda.
Mesin populer lainnya untuk Renault Duster adalah F4R. Itu diinstal terutama pada versi teratas. Blok silinder dari mesin pembakaran internal terbuat dari besi tuang, yang memberikan unit tenaga dengan margin keamanan yang sangat baik. Desain motor menyediakan kompensator hidrolik, jadi tidak perlu menyesuaikan jarak bebas termal katup.
Yang tak kalah populer di Renault Duster adalah mesin H4M. Blok mesin dilemparkan dari aluminium. Ada rantai di penggerak waktu. Unit tenaga dipinjam dari perusahaan Jepang Nissan dan dimodifikasi oleh spesialis Renault.
Mesin mana yang lebih baik untuk memilih Renault Duster
Sebagian besar pemilik mobil percaya bahwa crossover Renault Duster paling baik dikendarai dengan mesin diesel. Oleh karena itu, disarankan untuk memberikan preferensi pada motor K9K. Unit daya tidak hanya menunjukkan dinamika yang sangat baik, tetapi juga ekonomis. Popularitas mesin yang luas telah menyebabkan fakta bahwa hampir semua layanan mobil melakukan perbaikannya. Pada saat yang sama, tidak ada kesulitan menemukan suku cadang selama perbaikan.
Pada versi pra-gaya, Renault Duster dengan mesin K4M patut mendapat perhatian. Motor tersebut memiliki tenaga yang panjang, seringkali melebihi 500 ribu km. Mesinnya tidak peka terhadap kualitas bensin. Dia tidak perlu menyesuaikan jarak bebas termal dari katup. ICE menyediakan suku cadang baru dan bekas.
Disarankan untuk memilih mobil dengan mesin F4R jika membeli Renault Duster bekas. Mesinnya memiliki sumber daya yang bagus, yang disediakan oleh desain yang sederhana. Karena tingginya popularitas mesin pembakaran internal, mencari suku cadang untuk F4R tidaklah sulit. Selama pengoperasian, mesin membutuhkan perhatian minimal, karena terdapat pengangkat hidrolik di kepala silinder.
Saat membeli Renault Duster versi restyled, disarankan untuk memperhatikan mobil dengan H4M. Motor cocok dengan persyaratan lingkungan modern. Itu tidak memiliki masalah keandalan utama. Mesin pembakaran dalam ditandai dengan konsumsi bahan bakar yang rendah, serta ketersediaan suku cadang.
Keandalan mesin dan kelemahannya
Titik lemah dari mesin diesel K9K adalah injektornya. Mereka sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Nosel kokas, yang mengubah bentuk pola semburan. Akibatnya, unit tenaga kehilangan traksi, dan konsumsi bahan bakar meningkat.
Titik lemah lain dari unit tenaga diesel adalah pelapisnya. Mereka sering berotasi, menyebabkan kebutuhan akan perbaikan besar. Oleh karena itu, banyak pemilik mobil yang mengganti liner setiap 60 ribu km. Untuk memperpanjang masa pakai mereka, disarankan untuk mengganti oli tepat waktu dan mengontrol kualitasnya.
Semua mesin Renault Duster dicirikan oleh masalah endapan karbon dan kokas cincin piston. Penurunan kompresi disertai dengan penurunan performa dinamis. Tidak hanya konsumsi bahan bakar yang meningkat, tetapi pembakar oli progresif juga muncul. Pemecahan masalah biasanya hanya dapat dilakukan dengan merombak mesin pembakaran dalam.
Dengan jarak tempuh yang signifikan, terkadang melebihi 500 ribu km, keausan CPG yang berlebihan muncul. Awalnya, perkembangan diwujudkan dengan ketukan mesin yang dingin. Selanjutnya, unit daya secara nyata kehilangan daya, dan pembakar oli mulai memanifestasikan dirinya sebagai hilangnya liter oli. Untuk mengatasi masalah tersebut, biasanya diperlukan perombakan besar-besaran pada motor.
Untuk mesin K4M dan F4R, titik lemahnya adalah timing belt. Itu tidak selalu tahan terhadap periode operasi yang ditentukan. Sabuk yang putus secara signifikan mengganggu pengoperasian mesin pembakaran internal, yang menyebabkan benturan piston pada katup. Inspeksi dan penggantian tepat waktu membantu mencegah kerusakan sabuk dan gigi terkelupas.
Pemeliharaan unit daya
Mesin K4M dan F4R memiliki blok silinder besi tuang. Ini mempromosikan pemeliharaan yang baik. Margin keamanan yang besar memungkinkan Anda berhasil menjalankan modal. Setelah membosankan dan memilih kit perbaikan piston, mesin menjadi seperti baru.
Unit daya H4M memiliki blok silinder yang terbuat dari aluminium. Meskipun demikian, motor ini memiliki daya rawat yang sangat baik. Ini dipastikan dengan kesederhanaan desain mesin pembakaran internal. Selongsong H4M telah dikuasai oleh banyak master di layanan mobil.
Situasi perawatan biasa-biasa saja dengan mesin K9K. Turbin menghadirkan masalah khusus yang sulit diperbaiki. Sejumlah besar elektronik juga tidak berkontribusi pada pemeliharaan yang baik. Meskipun demikian, masih memungkinkan untuk mengkapitalisasi pembangkit listrik tenaga diesel.
Perbaikan kecil pada mesin Renault Duster mudah dilakukan. Motor banyak digunakan, jadi tidak ada masalah mencari suku cadang. Kemudahan perbaikan juga dipastikan dengan kesederhanaan desain, yang dapat dibanggakan oleh hampir seluruh lini pembangkit listrik. Juga tidak ada masalah dalam menemukan servis mobil, karena master stasiun servis rela melakukan perbaikan mesin Renault Duster.
Tuning mesin Renault Duster
Mesin Renault Duster atmosfer tidak benar-benar meningkatkan tenaga melalui penyetelan chip. Oleh karena itu, mem-flash ECU lebih relevan untuk motor K9K. Paling sering, pemilik mobil menggunakan solusi yang sudah jadi. Dalam hal ini, pertumbuhan kuda minimal. Untuk hasil yang lebih nyata, diperlukan penyetelan chip individu dengan kontrol parameter pada dyno.
Anda dapat sedikit meningkatkan karakteristik mesin pembakaran internal dengan penyetelan permukaan. Pemilik mobil sering memasang filter nol, aliran maju, dan katrol ringan. Peningkatan tenaga dalam hal ini adalah 10-15 hp. Untuk perubahan karakteristik motor yang lebih nyata, diperlukan penyetelan yang dalam dengan perombakan total dan pemasangan suku cadang stok.
