Mesin Volvo B4184S11
kadar
Mesin B4184S11 telah menjadi model baru dari seri ke-11 pembuat mesin Swedia. Peniruan model motor tradisional yang sebelumnya dikuasai oleh produksi memungkinkan untuk melestarikan dan meningkatkan semua kualitas positif dari kebaruan.
Описание
Mesin tersebut diproduksi di pabrik di Skövde, Swedia dari tahun 2004 hingga 2009. Dipasang di mobil:
Motor di awal tahun 2000-an dikembangkan oleh perusahaan Jepang Mazda. Pemegang saham terbesar Mazda adalah American Ford. Volvo Cars, yang juga menangani pembuatan mesin, merupakan anak perusahaan Ford. Jadi mesin seri L8 Mazda muncul di Volvo. Mereka diberi merek B4184S11.
Dengan kata lain, Duratec HE Amerika, Mazda MZR-L8 Jepang, dan B4184S11 Swedia hampir merupakan mesin yang sama.
Menurut klasifikasi perusahaan yang diterima, merek mesin diuraikan sebagai berikut:
- B - bensin;
- 4 - jumlah silinder;
- 18 - volume kerja;
- 4 - jumlah katup per silinder;
- S - atmosfer;
- 11 – generasi (versi).
Jadi, mesin yang dimaksud adalah bensin 1,8 liter empat silinder aspirasi.
Blok silinder dan kepala silinder terbuat dari aluminium. Lengan besi cor.
Piston adalah aluminium standar. Mereka memiliki tiga cincin (dua kompresi dan satu pengikis oli).
Dua camshaft dipasang di kepala silinder. Drive mereka adalah rantai.
Katup di kepala berbentuk V. Tidak ada pengangkat hidrolik. Penyesuaian celah kerja dilakukan dengan pemilihan bius.
Sistem pendingin tipe tertutup. Pompa air dan generator digerakkan oleh sabuk.
Penggerak pompa oli - rantai. Nozel oli melumasi bagian bawah piston. Camshaft Cams, katup dilumasi dengan penyemprotan.
Sistem pengapian tanpa distributor. Kontrol elektronik. Koil tegangan tinggi untuk setiap busi bersifat individual.
Технические характеристики
| Производитель | Volvo Cars |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1798 |
| Tenaga, hp | 125 |
| Torsi, Nm | 165 |
| Rasio kompresi | 10,8 |
| Blok silinder | aluminium |
| pelapis silinder | besi cor |
| Kepala silinder | aluminium |
| Poros engkol | Besi yang mengeras |
| Jumlah silinder | 4 |
| Diameter silinder, mm | 83 |
| Piston stroke mm | 83,1 |
| Katup per silinder | 4 (DOHC) |
| Pengatur waktu | sirkuit |
| Kontrol waktu katup | VVT* |
| Kompensator hidrolik | - |
| Turbocharging | - |
| Jenis pompa minyak | putar |
| Sistem pasokan bahan bakar | Injektor, injeksi multipoint |
| BBM | Bensin AI-95 |
| Tempat | Melintang |
| Sesuai dengan standar lingkungan | euro 4 |
| Urutan silinder | +1 3 4 |
| Kehidupan pelayanan, ribuan km | 330 |
*Menurut laporan, sejumlah mesin tidak dilengkapi dengan pemindah fase (VVT).
Keandalan, kelemahan, pemeliharaan
Keandalan
Mesin pembakaran internal B4184S11 adalah unit tenaga yang andal dan banyak akal. Di sini, titik awal penilaian ini adalah penggerak rantai waktu. Volume tidak kalah pentingnya. Ini benar, jika Anda tidak memperhitungkan masa pakai rantai itu sendiri. Dan dibatasi sekitar 200 ribu kilometer. Pada saat yang sama, penyimpangan dalam waktu perawatan berikutnya atau mengganti oli yang direkomendasikan oleh pabrikan dengan yang lain akan secara signifikan mengurangi masa pakainya.
Kesimpulan: mesinnya andal, tetapi tunduk pada semua rekomendasi pabrikan untuk pengoperasiannya. Konfirmasi nyata dari apa yang dikatakan adalah jarak tempuh mobil lebih dari 500 ribu km tanpa mesin CR. Sebagian besar pengendara mencatat bahwa mesin bekerja seperti baru, tidak mengalami peningkatan konsumsi oli, meski tanda di spidometer sudah melebihi 250 ribu km.
Titik lemah
Sayangnya, mereka juga ada. Titik lemah yang paling mencolok adalah kecepatan idle mengambang. Namun, sekali lagi, banyak pengemudi (dan mekanik servis mobil) sampai pada kesimpulan bahwa alasan utama perilaku motor ini adalah perawatannya yang tidak tepat waktu dan kualitasnya yang buruk. Di sini dan penggantian busi yang jarang terjadi, filter udara, pembersihan sistem ventilasi karter yang tidak tepat waktu, dan "kebebasan" lainnya selama perawatan. Hasil dari sikap seperti itu tidak akan lama lagi - katup throttle menjadi kotor. Dan ini sudah merupakan penyalaan bahan bakar yang buruk pada kecepatan rendah dan munculnya kebisingan yang tidak perlu di mesin.
Selain itu, titik lemahnya antara lain kebocoran oli dari heat exchanger di bawah filter, peredam intake yang sering rusak, kerusakan plastik dan berbagai segel karet. Ada kemacetan termostat dalam posisi tertutup, dan ini sudah merupakan jalur mesin yang terlalu panas.
Maintabilitas
Perawatan motor memiliki fitur spesifiknya sendiri. Dengan mempertimbangkan selongsong logam di blok, dapat diasumsikan bahwa pemboran atau penggantiannya selama perombakan besar tidak akan menimbulkan kesulitan. Sebagian memang demikian.
Masalahnya, oversize piston tidak diproduksi secara terpisah oleh Volvo Cars sebagai suku cadang. Konsep pabrikan adalah ketidakmungkinan (larangan) mengganti grup piston dengan suku cadang. Untuk perombakan, blok silinder disediakan lengkap dengan poros engkol, piston, dan batang penghubung.
Terlepas dari keterbatasan ini, jalan keluar dari situasi ini telah ditemukan. Mazda memproduksi dan memasok semua suku cadang yang diperlukan untuk overhaul secara terpisah. Dengan kata lain, tidak ada kit perbaikan mesin Volvo, tetapi tersedia untuk Mazda. Karena dalam hal ini kita berbicara tentang unit daya yang sama, masalahnya dianggap selesai.
Mengganti komponen dan suku cadang yang tersisa tidak menyebabkan kesulitan dalam pencarian dan pemasangannya.
Diusulkan untuk menonton video tentang perbaikan mesin.
Cairan kerja dan oli mesin
Sistem pelumasan mesin menggunakan oli kekentalan 5W-30 menurut klasifikasi SAE. Direkomendasikan oleh pabrikan - Volvo WSS-M2C 913-B atau ACEA A1 / B1. Merek oli khusus untuk mobil Anda ditunjukkan dalam Petunjuk Penggunaan.
Pendingin Volvo digunakan untuk mendinginkan mesin. Disarankan untuk mengisi power steering dengan cairan transmisi Volvo WSS-M2C 204-A.
Engine Volvo B4184S11 adalah unit daya yang andal dan tahan lama dengan masa pakai yang lama jika dioperasikan dengan benar dan diservis tepat waktu.
