Mesin Toyota 1UR-FE dan 1UR-FSE
kadar
Mesin 1UR-FE dirilis pada tahun 2007. Mereka dilengkapi dengan mobil Lexus yang dipasok ke Timur Tengah. Negara-negara lain hanya melihatnya pada tahun 2010. Sejak 2006, unit daya seri UR telah menggantikan UZ yang terkenal. Mesin banyak digunakan pada model teratas mobil Jepang modern. Saatnya mempertimbangkan secara detail keajaiban industri mobil Jepang ini, menilai kekuatan dan kelemahannya.
Mesin 1UR-FE dan perbedaan utamanya dari pendahulunya
Pada tahun 2006, ia membuka seri UR dengan mesin 1UR-FSE yang dilengkapi sistem injeksi bahan bakar langsung. Setahun kemudian, itu diperbaiki. Injeksi langsung telah diganti dengan didistribusikan. Mesin UR-FSE setelah perubahan ini memasuki pasar dengan merek 1UR-FE.
Blok aluminium, kepala silinder, silinder magnesium secara signifikan mengurangi bobot mesin. Pekerjaan 8 silinder disediakan dan dikendalikan oleh sistem elektronik:
- kontrol distribusi gas (Dual VVT-i);
- katup throttle elektromekanis (TNCS-i);
- perubahan geometri intake manifold (ACIS);
- resirkulasi gas buang (EGR).
Mesin dapat dikonversi dari bensin ke gas. Pada saat yang sama, sistem peralatan balon gas (GBO) generasi ke-4 sudah cukup. (Pada 1UR-FSE, HBO generasi ke-6 perlu diinstal, yang jauh lebih mahal).
Perbedaan utama antara 1UR dan pendahulu seri UZ dimanifestasikan dalam banyak hal. Salah satu yang paling mencolok adalah penggerak waktu. Di UZ, itu diikat, tidak seperti rantai di UR. Di engine UR, diameter silinder lebih besar 6,5 mm. Secara alami, hal ini tercermin dari karakteristik mesinnya. UR lebih bertenaga, torsinya lebih tinggi. Ini dicapai karena peningkatan volume kerja. Ada perbedaan mencolok dalam standar lingkungan (untuk UZ Euro-2).
Perbedaan yang lebih rinci akan diberikan dalam tabel karakteristik.
Spesifikasi Mesin
Untuk representasi mesin yang lengkap, Anda perlu melihat karakteristik teknisnya. Tabel merangkum data untuk 3 mesin. Ini membantu mengevaluasi secara visual pembangkit listrik yang dipertimbangkan.
| Parameter | 1UR-FE | 1UR-FSE | 2UZ-FE |
|---|---|---|---|
| Производитель | |||
| Tahun rilis | 2007 - Masehi vr. | 2006 - 2007 | 1998 - 2005 tanpa VVT-i 2005 – 2011 s VVT-i |
| Bahan blok silinder | besi cor | ||
| Sistem tenaga | Injeksi elektronik multi-titik | ||
| Jenis | |||
| Jumlah silinder | |||
| Katup per silinder | |||
| Piston stroke mm | 84 | ||
| Diameter silinder, mm | |||
| Rasio kompresi | 10,2 | 11,8 | 9,6 |
| Perpindahan mesin, meter kubik cm. | 4664 | ||
| Tenaga mesin, hp / rpm | 347/6400 | 385/6400 | 271/5400 |
| Torsi, Nm / rpm | 460/4100 | 500/4100 | 447/3600 |
| BBM | |||
| Standar lingkungan | Euro-5 | Euro-2 | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km. - kota - melacak - Campuran | 18,2 11,4 13,9 | ||
| oli mesin | 5W20 | ||
| Jumlah minyak, l. | 7,5 | 8,6 | 6,8 |
| Konsumsi oli, gr. / 1000 km. | ke 1000 | ||
| Sumber daya mesin, ribuan km. - menurut tanaman - sedang berlatih | 200 | 500 lebih dari 1 juta | |
Jadi, membandingkan karakteristik mesin, orang dapat dengan mudah membayangkan seperti apa mesin itu.
Dengan tenaga besar, unit daya 1UR-FE dipasang di:
- Lexus LS 460 & LS 460 L (Timur Tengah, sejak 2007);
- Lexus GS 460 (Timur Tengah, 2005 hingga 2011);
- Toyota Fortuner (Timur Tengah, sejak 2012);
- Toyota Land Cruiser Prado (sejak 2009);
- Lexus GX 460 (sejak 2010);
- Toyota Land Cruiser 200 (Cina, Timur Tengah dan Australia, 2012);
- Toyota Sequoia (dari 2010 hingga 2012);
- Toyota Tundra (sejak 2010).
Karena mesin 1UR-FSE hanya bertahan 1 tahun, distribusinya tidak seluas itu. Tempat "pendaftarannya" adalah Lexus LS 460 & LS 460L (2007), Lexus GS 460 (2008) dan Toyota Crown Majesta (2009).
Sistem pelumasan
Seperti semua mesin Toyota 1UR-FE (1UR-FSE), mesin ini sangat menuntut kualitas oli. Mengganti merek yang direkomendasikan menyebabkan penurunan yang signifikan pada sumber daya motor atau kerusakan mesin. Beban yang dialami mesin selama beroperasi mampu menahan jenis pelumas tertentu.
Hanya oli berkualitas tinggi yang mampu memberikan semua bagian gosok mesin dengan rasio yang tepat. Beberapa pengendara mencoba mengganti oli yang direkomendasikan dengan penggantinya, menjelaskan tindakan mereka dengan mahalnya harga pelumas asli. Di sini tepat untuk mengajukan pertanyaan tentang perbandingan biaya tabung oli dan perbaikan mesin. Jawabannya jelas tanpa penjelasan lebih lanjut. Upaya untuk mengganti merek dan tingkat oli yang direkomendasikan menyebabkan kerusakan mesin. Sayangnya, ada contoh menyedihkan dari konfirmasi atas apa yang telah dikatakan.
Untuk mesin seri ini, pabrikan merekomendasikan penggunaan oli Toyota 0W20 dan 5W30. Tentu saja, pasar saat ini memiliki rangkaian oli yang diperluas dari berbagai tingkat pelumas. Tetapi bagaimanapun juga, perlu berusaha untuk hanya menggunakan yang direkomendasikan oleh pabrikan.
Keandalan operasional
Masalah keandalan mesin selalu menjadi prioritas utama bagi setiap pengendara. Motor 1UR-FE, serta "induknya" (1UR-FSE), telah memantapkan dirinya sebagai unit berkualitas tinggi dan tahan lama. Ini dimulai dengan baik dalam cuaca beku apa pun, memiliki masa pakai yang baik dengan perawatan yang tepat waktu dan tepat. Banyak pengendara mencatat konsumsi oli yang dapat diterima. Rantai waktu, pemindah fase, dan kompensator celah katup hidraulik dicatat oleh semua pengendara sebagai dapat diandalkan.
Menurut data yang tersedia, mesin modern bekerja dengan andal untuk 200-250 ribu km pertama. Setelah periode ini, keausan yang kuat pada liner blok silinder mencoba mengingatkan dirinya sendiri dengan penurunan parameter operasional. Ada saatnya pemilik mobil mulai memikirkan perombakan motor. Untungnya, hari ini ini bukan masalah besar.
Perlu ditambahkan bahwa mesin kontrak yang berasal dari Jepang memiliki masa pakai yang tidak terpakai sekitar 200-300 ribu km. Oleh karena itu, bagi yang ingin memperbaiki motor tua, ada alasan untuk memikirkan kelayakannya. Dengan kalkulator di tangan tentunya.
Tentu saja, seiring dengan sifat-sifat positif, akan selalu ada tempat untuk sifat-sifat negatif. 1UR-FE tidak terkecuali. Sebagian besar pengendara mencatat pompanya sebagai titik lemah motor. Ini memiliki penggerak sabuk. Berkat dia, itu adalah sumber kebocoran cairan pendingin. Kegagalan yang tidak diketahui tepat waktu menyebabkan putusnya sabuk penggerak.
1UR-FE dan 2UZ-FE. Mana yang lebih baik?
Keandalan, daya tahan, dan kemudahan perawatan mungkin merupakan tiga pilar utama yang menjadi minat utama pengendara kami. Mari kita coba memusatkan perhatian kita pada aspek-aspek ini.
Keandalan Pabrikan Jepang tersebut senantiasa menjaga kualitas barangnya dengan sangat hati-hati. Karenanya, mesin Toyota Motor Corporation tidak diragukan lagi keandalannya. Banyak ulasan pemilik mobil mengkonfirmasi hal ini.
Mesin 2UZ-FE dilengkapi dengan sistem kontrol starter. Ini memungkinkan penyalaannya hanya setelah campuran bahan bakar siap untuk dinyalakan. Dengan demikian, masalah perpanjangan masa pakai starter dan keandalan mesin secara keseluruhan telah teratasi.
Penggerak rantai waktu dipasang pada mesin 1UR-FE. Inovasi ini juga meningkatkan keandalan operasinya secara signifikan.
Daya tahan Di sini pemimpinnya tidak diragukan lagi adalah 2UZ-FE. Saat dioperasikan dan dirawat sesuai dengan rekomendasi pabrikan, mesin ini dengan mudah menempuh jarak lebih dari 1 juta km. Untuk 1UR-FE, angka ini setengahnya.
Pemeliharaan. Kedua mesin memenuhi persyaratan pada tingkat yang sama. Terlepas dari kenyataan bahwa perombakan besar-besaran pada motor ini tidak dilakukan di Jepang, pengrajin kami mampu melakukannya.
Jadi, setelah membiasakan diri secara singkat dengan mesin 1UR-FE dan 2UZ-FE, perlu disimpulkan mana yang lebih baik. Ternyata ini bukan tugas yang mudah. 1UR-FE telah menjadi yang paling nyaman. Baik dalam pengoperasian maupun pemeliharaan. Ini adalah hal positif yang signifikan. Tetapi pada saat yang sama, dibandingkan dengan 2UZ-FE, masa pakainya lebih rendah. Mengingat semua karakteristik mesin yang diketahui, tidak ada jawaban pasti untuk pertanyaan - mana yang lebih baik.
Maintabilitas
Saat membeli barang yang sama sekali baru, orang kami terutama tertarik pada pertanyaan - apakah mungkin memperbaikinya jika terjadi sesuatu? Penggemar mobil tidak terkecuali. Masalah pemeliharaan mobil pada umumnya dan mesin pada khususnya menjadi perhatian utama.
Tanpa penundaan, harus segera dicatat bahwa semua masalah dengan mesin 1UR-FE dan 1UR-FSE diselesaikan dengan cukup mudah. Dimulai dengan perawatan mesin dan diakhiri dengan perombakannya.
Stasiun layanan khusus melakukan perbaikan rumit seperti pemulihan:
- blok silinder;
- Kepala silinder;
- unit transmisi dan roda gigi berjalan;
- tubuh.
Daftar lengkap layanan yang disediakan dapat ditemukan di layanan mobil yang dipilih untuk diperbaiki.
Perombakan blok silinder biasanya dimulai dengan penggantian liner silinder. Dalam kebanyakan kasus, sebelum selongsong, lubang pemasangannya dibor dengan ukuran yang diperlukan. Jika mesin terlalu panas, bidang balok dipoles. Anda mungkin juga perlu menggiling poros engkol.
Perbaikan kepala silinder mencakup beberapa tahapan. Yang utama adalah memeriksa tidak adanya retakan mikro dan kelengkungan permukaan (akibat panas berlebih). Setelah memeriksa pemandu katup dan bantalan poros bubungan, kepala dipoles, diikuti dengan pengujian tekanan wajib.
Di akhir pekerjaan persiapan dengan blok silinder dan kepala silinder, perakitan akhir mesin dilakukan. Bahan habis pakai dan bagian pengencang diganti tanpa gagal.
Selama perombakan mesin, beberapa pengendara mengungkapkan keinginan untuk menggantinya dengan model lain. Itu mungkin. Namun perlu diperhatikan bahwa pada saat pendaftaran mobil selanjutnya (misalnya jika dijual), perlu diketahui nomor mesin yang dipasang setelah penggantian. Letaknya di tiap unit berbeda-beda.
Di 1UR-FSE, Anda perlu mencari nomornya di sana.
Penting. Mesin Toyota 1UR-FE dan 1UR-FSE dapat diperbaiki. Dimungkinkan untuk memulihkan tidak hanya blok silinder, tetapi juga attachment. Tetapi pekerjaan perbaikan perlu dilakukan di layanan mobil khusus. Hanya dalam hal ini mesin akan diperbaiki dengan kualitas tinggi dan akan bertahan cukup lama.
Pendapat tentang mesin
Mobil yang dilengkapi mesin 1UR-FE semakin menjadi bagian dari kehidupan kita sehari-hari setiap tahun. Di Internet, semakin sering ada ulasan tentang keajaiban teknologi Jepang ini. Pengemudi kami dengan cermat mengevaluasi setiap sampel baru (untuk kami). Adapun "Jepang", pendapat semua pemilik unit ini setuju pada satu hal - dapat diandalkan, kuat, kuat.
Pemilik mobil bermesin seperti itu dari Nizhny Tagil menulis: “... konsumsi bahan bakar minimal di jalan raya adalah 10,5 liter / 100 km. Bensin saya gunakan 92. Mencoba 95, tetapi tidak melihat banyak perbedaan. Omong-omong, konsumsi bahan bakar gabungan (70% kota, 30 jalan tol adalah 16,33 l/100 km)…”.
Seorang pengendara dari Tyumen menulis bahwa “... dia mengganti mesin dari bensin ke bensin. Penghematan segera terlihat. Saya membayar 3 kali lebih murah daripada bensin…”.
Seorang penggila mobil dari Irkutsk mencatat dalam ulasannya: "... dinamika akselerasi dengan mesin seperti itu tidak ada bandingannya ...".
1UR-FE memiliki kualitas lain - kemungkinan menyetelnya. Seperti yang dicatat oleh seorang pengemudi dari Kyiv, operasi seperti itu “... meningkatkan tenaga sebesar 15-20 hp. Dengan.".
Mesin 1UR-FE adalah penerus yang layak untuk mitranya (tetapi bukan "induk"!) 1UZ-FSE. Mereka dilengkapi dengan crossover dan SUV modern dari pabrikan Jepang. Perbedaan dari 2UZ-FE dalam hal sumber daya yang sedikit berkurang tidak mengurangi kelebihannya. Dengan perawatan yang tepat waktu dan tepat, mesin tidak menimbulkan masalah yang tidak perlu bagi pemiliknya dan berfungsi dalam waktu yang cukup lama.
