Mesin Toyota Corolla 2
kadar
Pada awal tujuh puluhan abad terakhir, perusahaan mobil Jepang mengambil ide orang Eropa yang menemukan keselamatan dari konsekuensi krisis minyak dalam pengurangan radikal ukuran mobil bagi mereka yang tidak mampu mengeluarkan uang ekstra untuk satu meter ekstra "besi". Beginilah lahirnya kelas Eropa B. Belakangan, sebutan "subkompak" diberikan padanya: mobil dengan panjang 3,6-4,2 m, sebagai aturan, dua pintu dengan bagasi berteknologi - pintu ketiga. Salah satu mobil Jepang pertama di kelas ini adalah Toyota Corolla II.
15 tahun evolusi berkelanjutan
Di berbagai sumber, kebiasaan orang Jepang yang mengalirkan fitur satu model mobil ke model mobil lain dengan lancar menyebabkan ketidaksesuaian tanggal mulai / akhir produksi mobil seri Corolla II. Mari kita ambil sebagai dasar untuk seri mobil pertama dari skema L20 (1982), yang terakhir - L50 (1999). Secara umum diterima bahwa Corolla II adalah basis eksperimental untuk menciptakan model Toyota Tercel yang terkenal di dunia.
Mobil ini sangat mirip dengan Corolla FX yang diproduksi secara paralel. Perbedaan eksternal utama adalah pada lini C II, mobil pertama adalah hatchback lima pintu. Dan kedepannya, para desainer bereksperimen dengan skema ini beberapa kali. Baru pada awal tahun sembilan puluhan Corolla II akhirnya mulai meluncur dari jalur perakitan dengan tiga pintu.
Tata letak serial C II dari 1982 hingga 1999:
- 1 - L20 (hatchback tiga dan lima pintu AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (hatchback tiga dan lima pintu EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (hatchback tiga pintu EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (hatchback tiga pintu EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
"Mobil untuk semua orang" Toyota bernasib bahagia di Uni Soviet. Corolla lima pintu memasuki negara itu melalui Vladivostok, baik di setir kanan maupun di versi Eropa biasa dengan setir kiri. Hingga saat ini, di jalan-jalan kota di negara-negara bekas Uni Soviet, orang dapat menemukan salinan tunggal ekspansi mobil Jepang yang penuh semangat.
Mesin untuk Toyota Corolla II
Ukuran mobil yang sederhana menyelamatkan para minder dari keharusan mengembangkan mesin dengan banyak produk baru dan sistem yang mahal. Manajemen Toyota Motor Company memilih seri C II untuk eksperimen dengan mesin bertenaga kecil hingga sedang. Akhirnya dipilihlah mesin 2A-U sebagai mesin dasarnya. Dan yang utama untuk mobil C II, seperti pada FX, adalah motor 5E-FE dan 5E-FHE.
| penilaian | Jenis | Volume, cm3 | Tenaga maksimum, kW / hp | Sistem tenaga |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | bensin | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | –:– | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | –:– | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | –:– | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | –:– | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | diesel turbocharged | 1453 | 49/67 | SOHC, injeksi port |
| 3E-E | bensin | 1456 | 65/88 | OHC, injeksi elektronik |
| 3E-TE | –:– | 1456 | 85/115 | OHC, injeksi elektronik |
| 4E-FE | –:– | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, injeksi elektronik |
| 5E-FE | –:– | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, injeksi elektronik |
| 5E-FHE | –:– | 1498 | 77/105 | DOHC, injeksi elektronik |
1 generasi AL20, AL21 (05.1982 — 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
EL2 generasi ke-30, EL31, NL30 (05.1986 — 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
EL3 generasi ke-41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
EL4 generasi ke-51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Kumpulan model yang, selain C II, mesin di atas dipasang adalah model tradisional: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Seperti dalam kasus FX, manajemen perusahaan menganggap membuang-buang uang untuk memasang mesin diesel secara besar-besaran pada mobil berukuran sedang dengan tiga hingga lima pintu. Motor C II - bensin, tanpa turbin. Satu-satunya eksperimen "diesel" adalah 1N-T turbocharged. Kepemimpinan dalam jumlah konfigurasi dipegang oleh dua mesin - 5E-FE dan 5E-FHE.
Motor dekade ini
Pertama kali muncul pada tahun 1992, mesin DOHC 1,5 liter empat silinder segaris dengan injeksi elektronik pada akhir generasi ke-4 sepenuhnya menggantikan mesin 4E-FE dari bawah kap mobil Corolla II. "Camshaft jahat" dipasang pada motor sport 5E-FHE. Kalau tidak, seperti pada varian 5E-FE, setnya tradisional:
- blok silinder besi cor;
- kepala silinder aluminium;
- penggerak sabuk waktu;
- kurangnya pengangkat hidrolik.
Secara umum, motor yang andal, setelah menerima sistem modern pada pertengahan tahun sembilan puluhan (unit diagnostik OBD-2, pengapian DIS-2, perubahan geometri asupan ACIS), dengan mudah "menjangkau" jajaran Corolla II ke kesimpulan logisnya di abad terakhir .
Keunggulan utama motor 5E-FE adalah keandalannya yang tinggi, kemudahan perawatan, dan kesederhanaan desainnya. Mesinnya memiliki keistimewaan - seperti desain seri E lainnya, sangat "tidak suka" panas berlebih. Kalau tidak, itu mencapai tanda 150 ribu km. tanpa masalah perbaikan. Kelebihan motor yang tak terbantahkan adalah tingkat pertukaran yang tinggi. Itu bisa dipasang di sebagian besar mobil medium Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
"Kontra" standar dari mesin 5E-FE adalah tipikal untuk sebagian besar mobil Toyota:
- peningkatan konsumsi minyak;
- kurangnya pengangkat hidrolik;
- kebocoran pelumas.
Volume oli yang harus diisi (1 kali per 10 ribu kilometer) adalah 3,4 liter. Nilai oli - 5W30, 5W40.
Yang “highlight” dari motor sport 5E-FHE adalah hadirnya sistem perubahan geometri intake manifold (Acoustic Controlled Induction System). Ini terdiri dari lima komponen:
- mekanisme penggerak;
- katup untuk mengontrol sistem timing katup variabel;
- output ke penerima "smoothing";
- katup vakum VSV;
- tangki.
Sirkuit elektronik sistem terhubung ke unit kontrol elektronik (ECU) kendaraan.
Tujuan dari sistem ini adalah untuk meningkatkan tenaga mesin dan torsi di seluruh rentang kecepatan. Tangki penyimpanan vakum dilengkapi dengan katup periksa yang tertutup penuh meskipun tingkat kevakuman sangat rendah. Dua posisi katup masuk: "terbuka" (panjang intake manifold bertambah) dan "tertutup" (panjang intake manifold berkurang). Dengan demikian, tenaga mesin disesuaikan pada kecepatan rendah / sedang dan tinggi.
