pengemudi Toyota Harrier

Tiga tahun sebelum akhir abad ke-300, Toyota Motor Corporation memperkenalkan mobil baru kepada pengendara. Dikenal di seluruh "dunia penggerak kanan" sebagai Lexus RXXNUMX, di Jepang diberi label Harrier. Ini adalah SUV (sport utility vehicle) kelas crossover ukuran sedang - truk penumpang ringan Amerika Utara untuk penggunaan sehari-hari. Berkat kategori insulasi suara tertinggi, ini setara dengan sedan kelas bisnis.

Toyota Harrier - rasa, kecepatan, dan kenyamanan yang sempurna

Sejarah penciptaan dan produksi

Sebenarnya bukan SUV, Harrier, bagaimanapun, memiliki suspensi independen dan busur anti guncangan. Pada modifikasi dengan mesin tiga liter, selain itu dipasang sistem Active Engine Control Motion.

• 1 generasi (1997-2003).

Versi pertama dari crossover dibedakan dengan berbagai level trim. Mobil-mobil itu diproduksi dengan penggerak roda depan atau semua, dengan transmisi otomatis empat kecepatan. Mesin dasar 2,2 liter bertahan selama tiga tahun, digantikan oleh mesin 2000 liter yang lebih bertenaga pada tahun 2,4. Seluruh generasi pertama menggunakan mesin lain, V6 tiga liter. Tubuh setelah restyling tetap tidak berubah. Desain lampu depan dan gril agak berubah.

Toyota Harrier 2005 dengan hybrid 3,3L

• 2 generasi (2004-2013).

Selama sembilan tahun, mobil tersebut telah beberapa kali mengalami berbagai perubahan. Perbaikan utama menyangkut pembangkit listrik. V6 dengan volume 3,0 liter. diganti dengan mesin 3,5 liter yang lebih bertenaga. Ia mampu mengembangkan tenaga sebesar 280 hp. Mengikuti mode global, pada tahun 2005 Toyota memperkenalkan hybrid ke pasar, yang pembangkit tenaganya mencakup mesin bensin 3,3 liter, motor listrik, dan CVT.

• Generasi ke-3 (sejak 2013).

Bos Toyota tidak membuat Harrier baru dalam versi ekspor. Ini hanya tersedia untuk pembelian di Jepang. Sebagian besar mobil ini menetap di pulau-pulau, di Timur Jauh Federasi Rusia, dan di negara-negara Asia Tenggara. Versi basic dilengkapi dengan motor yang menghasilkan tenaga 151 hp. (2,0 l.), Dan variator tanpa langkah. Hibrida "dipotong" dari 3,3 menjadi 2,5 liter, mengurangi tenaga menjadi 197 hp. Mobil hanya tersedia untuk pelanggan dalam versi dengan penggerak semua roda dan diferensial pusat penguncian otomatis.

Trim Toyota Harrier 2014

Sejak awal produksi, Harrier mengingatkan dunia otomotif tentang anjing ras murni yang kuat dan cantik. Semua detail di dalamnya diatur dengan baik dan rapi. Di jalan raya, mobil ini menunjukkan handling dan dinamika yang sangat baik dalam mode akselerasi / pengereman. Ground clearance yang tinggi dan ukuran roda yang besar memungkinkan Anda menggunakannya di jalanan Rusia sebagai kendaraan off-road.

Mesin untuk Toyota Harrier

Ciri khas versi premium dari berbagai model Toyota adalah pemilihan mesin yang sangat akurat. Daftar ini dicirikan oleh sejumlah kecil unit yang kuat dan andal. Kebanyakan dari mereka fokus pada mesin enam silinder dengan kapasitas besar. Selama 20 tahun produksi Harrier, hanya delapan mesin serial yang disiapkan untuk mereka: semua bensin, tanpa turbocharger. Seperti banyak crossover lainnya, tidak ada mesin diesel di jajaran mesin Harrier.

Menandai	Jenis	Volume, cm3	Tenaga maksimum, kW / hp	Sistem tenaga
1MZ-FE	bensin	2994	162/220	DOHC
5S-FE	–:–	2164	103/140	DOHC, Twin-cam
2AZ-FE	–:–	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	–:–	3456	206/280	–:–
3MZ-FE	–:–	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	–:–	2493	112/152	injeksi terdistribusi
3ZR-FAE	–:–	1986	111/151	injeksi elektronik
8AR-FTS	–:–	1998	170/231	DOHC

Seperti biasa, mesin Toyota menunjukkan tingkat pertukaran yang tinggi: daftar model yang memasang mesin pembakaran internal garis Harrier mencakup 34 unit. Yang terpenting, 2AZ-FE digunakan - 15 kali. Tapi motor 8AR-FTS, kecuali Harrier, hanya dipasang di Crown.

Mesinnya	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
allion	*
Alphard	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Mata pisau	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry gracia	*
selika	*
Corolla	*
Mahkota	*
Menghargai	*	*	*
Tuan yg terhormat	*
Harrier	*	*	*	*	*	*	*	*
penduduk dataran tinggi	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Cerdas V	*	*	*
Kualitas Kereta Mark II	*	*
Mark II X Paman	*	*
Matriks	*
Nuh	*
Premio	*
Pemilik	*
RAV4	*	*	*
Tongkat kerajaan	*
Sienna	*	*	*
Solara	*	*	*	*
Pelopor	*	*
Vellfire	*	*	*
Mengalahkan	*
Voksi	*
Windom	*
Ingin	*
Jumlah:	12	7	15	13	6	5	11	2

Motor paling populer untuk mobil Harrier

Lebih sering daripada yang lain, di masing-masing lebih dari 30 konfigurasi berbeda, dua motor dipasang:

• 1MZ-FE.

Mesin pertama dalam seri MZ dirancang sebagai V3 6 liter dengan poros bubungan ganda. Itu adalah pengganti unit seri VZ yang sudah ketinggalan zaman. Pada tahun 1996, tim pengembangan dianugerahi Ward's 10 Best Engines. Dengan mesin 220 hp. katup throttle tubuh ganda digunakan. Manifold masuk satu bagian terbuat dari aluminium.

Mesin 1MZ-FE

Dua versi unit daya digunakan. Yang pertama adalah dengan pengatur waktu katup VVTi yang dipasang di saluran masuk. Versi kedua menggunakan choke tipe elektronik.

Transisi ke mesin yang lebih ekonomis dan modern di akhir tahun 90-an abad XX diprakarsai oleh Toyota Corporation karena daftar keluhan pengguna yang cukup mengesankan:

• setelah lari 200 ribu km. konsumsi minyak meningkat tajam;
• keandalan sensor ketukan yang rendah;
• "berenang" putaran karena kontaminasi yang cepat dari pengatur fase;
• pembentukan lapisan jelaga yang signifikan di dinding intake dan exhaust manifold.

Namun, meski dengan daftar kekurangan yang begitu panjang, mesin tersebut termasuk dalam sepuluh besar dunia di kelasnya. Salah satu keunggulan utamanya adalah kebisingan dan keandalan pekerjaan.

• 3ZR-FAE.

Motor yang paling banyak digunakan kedua untuk model penggerak semua roda dari crossover Harrier. Itu dipasang di 30 konfigurasi berbeda. Salah satu unit paling canggih untuk mobil dekade kedua abad baru dirancang pada tahun 2008. Ciri khas model ini adalah adanya dua sistem berbeda untuk mengubah waktu katup - Valtematic dan DualVVTi. Tujuan penggunaan desain baru ini adalah untuk meningkatkan umur intake manifold dan mengoptimalkan konsumsi bahan bakar.

Perangkat sistem Toyota Vatematic

Dengan bantuan unit elektronik dengan desain baru, para insinyur berencana untuk membuat proses penggantian pengangkatan katup mesin menjadi lebih lancar. Cara lain untuk meningkatkan performa motor adalah dengan memperbaiki desain poros engkol dan kompensator hidrolik.

Terlepas dari desainnya yang canggih, daftar kesalahan mesin penuh dengan frekuensi keluhan:

• minyak "zhor" tradisional. Di forum, para pembalap mengadakan kompetisi untuk siapa yang memiliki angka ini lebih tinggi dalam jarak 1000 km. berlari;
• kegagalan yang sering terjadi pada unit elektronik Valtematic;
• kegagalan pompa setelah lima puluh ribu kilometer melukai speedometer;
• kokas cepat pada dinding intake manifold, munculnya putaran "mengambang".

Tetapi keandalan pekerjaan dengan kualitas dan frekuensi pemeriksaan pencegahan yang sesuai tidak memuaskan. 300 ribu km. itu berlalu dengan cukup tenang.

Pilihan motor yang sempurna untuk Harrier

Memilih opsi powertrain terbaik untuk SUV Toyota Harrier adalah perdebatan klasik antara tenaga dan kecerobohan di satu sisi, dan penghematan di sisi lain. Pengemudi yang berniat aktif menggunakan crossover keren ini sebagai SUV akan dengan cepat "mematikan" mesin apa pun, bahkan yang paling tangguh sekalipun. Oleh karena itu, seseorang harus melanjutkan dari prinsip "cara emas". Sebab, menurut pengakuan umum mereka yang aktif menggunakan Harrier dengan mesin berbeda, 2,2-2,4 liter. terus terang saja tidak cukup baginya, Anda bisa menghentikan pilihan pada mesin 3,3MZ-FE 3 liter.

Perwakilan ketiga dari motor seri MZ

Ini adalah versi yang disempurnakan dari perwakilan seri sebelumnya - 1MZ-FE dan 2MZ-FE. Selain pengatur waktu katup elektronik VVTi yang secara tradisional dipasang di saluran masuk, katup throttle elektronik ETCSi dan manifold panjang variabel digunakan dalam desain mesin.

Keuntungan besar dari motor ini adalah harganya yang lebih murah dibandingkan dengan unit Toyota lainnya pada tahun-tahun itu. Bagian utama unit dan suku cadang terbuat dari paduan aluminium yang ringan dan tahan lama. Piston cor dilapisi dengan senyawa polimer anti-gesekan untuk meningkatkan masa pakai.

Katup dirancang sedemikian rupa sehingga jika timing belt putus, kemungkinan tabrakannya dengan piston minimal.

Interval servis motor adalah 15 ribu km. Selama pemeriksaan pencegahan, perlu dilakukan:

• periksa kebocoran oli;
• diagnostik komputer;
• penggantian elemen filter udara (1 kali dalam 20 ribu km);
• pembersihan nozel.

Mereka yang telah menggunakan versi mesin yang lebih baru menghargai penyempurnaan desain utama. Untuk meningkatkan pengoperasian sistem peledakan, sensor datar dengan desain baru dipasang. Sumber daya mekanisme distribusi gas jauh lebih tinggi daripada model lama, karena penggunaan baja dalam pembuatan poros bubungan.

Daftar kekurangannya sangat singkat - konsumsi bahan bakar dan oli yang tinggi. Secara umum, mesin enam silinder berbentuk V 3MZ-FE dianggap sebagai salah satu yang paling andal di abad baru. Hanya ada satu “tetapi: Harrier dengan mesin 3MZ-FE, seperti crossover lainnya, sangat pilih-pilih gaya mengemudi. Di kemacetan lalu lintas perkotaan, konsumsi bahan bakar bisa melonjak hingga 22 liter/100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - Masalah FE ICE