Mesin Toyota ist
kadar
Berdasarkan hatchback Toyota Vitz dan dibangun di atas multi-platform NBC, Toyota ist (dijual dengan huruf kecil "i") adalah mobil subkompak kelas-B. Itu diekspor ke AS di bawah sub-merek Toyota Scion xA dan Scion xD, ke Timur Tengah sebagai Toyota xA, dan ke Eropa dan Amerika Latin sebagai Urban Cruiser (generasi kedua).
Di Jepang sendiri, mobil tersebut bisa dibeli di dealer Toyota NETZ dan Toyopet Store.
Generasi dan modifikasi
Hatchback lima pintu kompak Toyota adalah kendaraan keenam yang dibangun dengan Vitz sebagai model dasarnya, dirancang sebagai mobil kompak penuh fitur dengan gaya off-road dan keserbagunaan. Mobil tersebut dilengkapi dengan mesin 1.3 liter (FWD) atau 1.5 liter (FWD atau 4WD), dengan transmisi Super ECT. Pada pertengahan 2005, model tersebut diubah gaya (XP60).
Jajaran generasi kedua (XP110) digambar ulang secara signifikan - level trim lebih sedikit, tetapi perlengkapannya jauh lebih baik. Yang kedua, yang semakin mirip dengan Toyota Yaris / Vitz lima pintu, terutama ditujukan untuk dijual di Amerika Serikat. Namun alih-alih menjadi model xA baru, mobil tersebut diberi nama xD. Satu-satunya perbedaan nyata antara ist dan xD adalah kap depan yang berbeda. Di Eropa dan Amerika Latin, ist dijual sebagai Urban Cruiser, juga dengan bagian depan yang sedikit berbeda.
Di Jepang generasi kedua ditawarkan dalam 2 kelas yaitu 150G dan 150X, serta dilengkapi dengan variator Super CVT-i (untuk power unit 1NZ-FE). Satu penawaran menarik untuk model bertenaga 1NZ adalah pilihan AWD, yang tidak tersedia di AS untuk xD. Selain itu, konsol tengah hanya ditawarkan dalam bahasa Jepang, bukan AS xD.
Mungkin yang paling penting dari banyak keputusan revolusioner pencipta Ist 2 adalah penolakan mesin pembakaran internal 1.3 liter berdaya rendah, dan transisi lengkap ke unit daya yang lebih serius, yang cukup dibenarkan untuk subkompak yang sedang tumbuh. Pada modifikasi penggerak semua roda, mesin 1NZ-FE satu setengah liter dengan CVT menunjukkan tenaga sebesar 103 hp, dan pada versi penggerak roda depan - 109 hp. Pada tahun 2009, pengaturan 1NZ-FE dioptimalkan untuk konsumsi bahan bakar yang lebih efisien. Dalam mode 10/15, mobil mulai mengkonsumsi bensin 0.2 liter lebih sedikit (per 100 km).
Untuk set lengkap 180G (2008 dan seterusnya), instalasi 1.8 liter dimaksudkan - mesin DOHC 4 silinder segaris, diproduksi dengan nomor seri 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) dengan tenaga 132 hp.
Dengan unit ini, daya spesifik meningkat, dan dinamika meningkat. Konsumsi bahan bakar dalam mode 10/15 mulai 6.5 liter per "seratus". Toyota pertama dengan 2ZR-FE hanya dilengkapi dengan transmisi otomatis dan dilengkapi dengan penggerak roda depan. Modifikasi teratas 180G ditawarkan hingga Agustus 2010. Produksi generasi kedua selesai pada 2016.
1NZ-FE
Rangkaian powertrain volume rendah NZ mulai diproduksi pada tahun 1999. Seri ini termasuk 1.5NZ 1 liter dan 1.3NZ 2 liter. Spesifikasi unit NZ sangat mirip dengan unit daya yang lebih besar dari keluarga ZZ. Mesin menerima blok silinder aluminium yang sama yang tidak dapat diperbaiki, sistem VVTi pada camshaft intake, rantai baris tunggal yang tipis, dan sebagainya. Tidak ada pengangkat hidrolik di 1NZ sampai tahun 2004.
1NZ-FE adalah mesin pertama dan dasar dari keluarga 1NZ. Diproduksi dari tahun 2000 hingga sekarang.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1496 |
| Kekuasaan, h.p. | 103-119 |
| Konsumsi, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Silinder Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Model | Allex; Allion; dari telinga; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); gema; Funkargo; adalah Platz; Pelabuhan; premi; Probox; Setelah balapan; Raum; Duduk; Sebuah pedang; Berhasil; Vitz; Akankah Cypha; Akan VS; Yaris |
| Sumber daya, di luar. km | 200 + |
2NZ-FE
Unit daya 2NZ-FE adalah salinan persis dari ICE 1NZ-FE yang lebih lama, tetapi dengan langkah poros engkol dikurangi menjadi 73.5 mm. Di bawah lutut kecil, parameter blok silinder 2NZ juga dikurangi, dan batang penghubung serta grup piston juga diubah, sehingga diperoleh motor dengan volume kerja 1.3 liter. Kalau tidak, mereka adalah mesin yang persis sama.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1298 |
| Kekuasaan, h.p. | 87-88 |
| Konsumsi, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Silinder Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Model | bB; Sabuk; daun mahkota; muatan menyenangkan; adalah; Tempat; porte probox; vitz; Akankah Cypha; Akan Vi |
| Sumber daya, di luar. km | 300 + |
2ZR-FE
Seri pabrik 2ZR mulai diproduksi pada tahun 2007. Mesin dari lini ini bertindak sebagai pengganti unit yang tidak disukai oleh banyak orang dengan nomor seri 1ZZ-FE 1.8 l. Dari mesin 1ZR, 2ZR berbeda dengan langkah poros engkol yang meningkat menjadi 88.3 mm dan beberapa parameter lainnya.
Unit tenaga 2ZR-FE merupakan unit dasar dan modifikasi pertama dari mesin Toyota 2ZR dengan sistem Dual-VVTi. Motor tersebut mendapat banyak perbaikan dan modifikasi.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 1797 |
| Kekuasaan, h.p. | 125-140 |
| Konsumsi, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Silinder Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Model | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matriks; premi; Vitz |
| Sumber daya, di luar. km | 250 + |
Kerusakan umum pada mesin Toyota dan penyebabnya
Konsumsi oli yang tinggi adalah salah satu masalah utama dari seri mesin NZ. Biasanya, "pembakar minyak" yang serius dimulai dengan mereka setelah berlari lebih dari 150-200 ribu km. Dalam kasus seperti itu, Anda harus mendekarbonisasi atau mengganti tutup dan cincin pengikis oli.
Suara tidak wajar pada motor 1 / 2NZ kemungkinan besar mengindikasikan peregangan rantai, yang biasanya terjadi setelah lari 150-200 ribu km. Masalahnya diselesaikan dengan memasang kit rantai waktu baru.
Kecepatan idle mengambang adalah gejala kontaminasi pada OBD atau KXX. Bunyi mesin biasanya disebabkan oleh sabuk alternator yang retak, dan getaran yang meningkat menandakan perlunya mengganti filter bahan bakar dan / atau dudukan mesin depan. Mungkin juga saatnya untuk membersihkan injektor.
Selain masalah yang ditunjukkan, pada mesin 1 / 2NZ-FE, sensor tekanan oli sering rusak dan segel oli belakang poros engkol bocor. Sayangnya, BC 1NZ-FE tidak dapat diperbaiki, dan setelah menempuh jarak 200 ribu km, Toyota harus mengganti mesin menjadi ICE kontrak.
Pembangkit listrik 2ZR secara praktis tidak berbeda dengan unit seri 1ZR, dengan pengecualian poros engkol dan batang penghubung serta grup piston, sehingga malfungsi tipikal 2ZR-FE mengulangi masalah motor yang lebih muda, 1ZR-FE.
Konsumsi oli yang tinggi adalah tipikal unit ZR awal. Jika jarak tempuh tidak besar, maka masalahnya diselesaikan dengan menuangkan oli yang lebih kental. Kebisingan pada kecepatan sedang menunjukkan perlunya mengganti penegang rantai waktu.
Masalah dengan kecepatan mengambang paling sering dipicu oleh throttle yang kotor atau sensor posisinya.
Selain itu, setelah 50-70 ribu kilometer, pompa pada 2ZR-FE mulai bocor. Selain itu, termostat sering gagal total dan katup VVTi macet. Namun, terlepas dari masalah di atas, mesin 2ZR-FE cukup andal dan instalasi berkualitas tinggi yang mendapat peringkat tinggi dan rasa hormat dari para ahli.
Kesimpulan
Fitur unit daya 16 katup 2NZ-FE dan 1NZ-FE mencakup efisiensi bahan bakar yang tinggi dan tingkat zat berbahaya yang rendah dalam gas buang. Perlu dicatat bahwa untuk perjalanan perkotaan Toyota East dengan mesin 1.3 liter sudah cukup, mengingat bobot mobil yang rendah, meskipun dari segi umur mesin dan kepadatan tenaga, tentu saja, versi mobil dengan a Unit 1.5 liter jauh lebih disukai.
Sedangkan untuk mesin 2ZR-FE, kami dapat mengatakan bahwa meskipun masalah di atas, terjadi secara sporadis, dan motornya ternyata cukup bagus, dengan sumber daya motor yang dapat diterima. Dengan mesin 1.8 liter bertenaga 132 hp ini, dipadukan dengan "otomatis" empat kecepatan dan penggerak roda depan, perilaku Toyota jauh lebih menarik dibandingkan dengan 2NZ-FE.
