Mesin Toyota Land Cruiser Prado
kadar
Pada tahun 1987, tim desain Toyota mulai membuat versi ringan dari SUV berat Land Cruiser - model 70. Versi bodi tiga pintu mobil itu sukses besar di seluruh dunia. Kelanjutannya yang sukses adalah mobil lima pintu yang ringan dan nyaman, yang mulai diproduksi secara massal pada tahun 1990. Kendaraan off-road penggerak semua roda baru dengan desain rangka, dengan gigi reduksi, as roda belakang dan depan yang kokoh, menerima penunjukan serial Prado.
Sejarah penciptaan dan produksi
Yang pertama, tampilannya agak bersudut, dengan jendela persegi panjang yang tinggi, dan kompartemen mesin yang rendah dan jongkok, mobil ini terlihat sangat tidak biasa dari ketinggian beberapa tahun terakhir. Rahasianya sederhana: para desainer mendesainnya sama sekali tidak seperti SUV. Dia memasuki pasar dunia dalam bentuk faktor mobil keluarga segala cuaca - kendaraan segala medan beroda. Lokasi perakitan SUV Prado adalah kiblat teknik Toyota, jalur perakitan di Pabrik Tahara di Prefektur Aichi.
- Generasi pertama (1990-1996).
Di dalam mobil, di tiga baris kursi, selain pengemudi, tujuh penumpang lagi dapat ditampung dengan nyaman. Tingkat kenyamanan belum pernah terjadi sebelumnya untuk mobil pada tahun-tahun itu. Selain itu, para insinyur memberi Prado kemampuan lintas negara yang sangat baik. Sangat logis bahwa mesin bensin dan diesel harus dipasang pada mobil sebesar itu. Desainnya ternyata sangat sukses sehingga selama lima tahun SUV tersebut dijual di berbagai negara di dunia tanpa satu pun perubahan struktural.
- Generasi kedua (1996-2002).
Seperti pada seri pertama, mobil tiga dan lima pintu meluncur dari jalur perakitan. Namun desain Prado 90 mereka bahkan tidak lagi menyerupai kontur pendiri model tersebut. Pemasaran Mitsubishi Pajero yang agresif memaksa desainer Toyota untuk bekerja dengan sukses. Bentuk bingkai berdasarkan platform 4Runner telah mengalami perubahan besar. Alih-alih poros kontinu, suspensi independen dipasang di depan. Unit pemblokiran untuk dua diferensial ditambahkan ke mekanisme penggerak semua roda dengan gigi reduksi - poros tengah dan belakang. Kisaran mesin diisi ulang dengan unit diesel turbocharged 140 hp.
- Generasi ketiga (2002-2009).
Desain bodi Prado 120 generasi ketiga dikerjakan oleh spesialis Prancis dari studio ED2. Modifikasi lima pintu mencapai pasar Rusia pada awal abad baru. Namun pembeli di negara lain, seperti sebelumnya, juga ditawari versi tiga pintu. Komponen utama mobil mengalami modernisasi struktural:
- bingkai;
- suspensi depan;
- tubuh.
Di antara produk baru tersebut, terlihat tampilan suspensi belakang pneumatik, peredam kejut adaptif, sistem bantuan naik turun, power steering, ABS, dan kaca spion elektrik. Konsep penggerak dan transmisi mobil tidak berubah. Pengguna ditawarkan pilihan transmisi otomatis (4x) dan mekanis (5x).
- Generasi keempat (2009 - 2018).
Platform baru telah diluncurkan dari lini Pabrik Tahara selama sepuluh tahun. Dan masih terlalu dini untuk membicarakan penghentian produksi sebuah SUV yang setiap tahun semakin modern. Mobil baru memiliki lebih banyak desain daripada inovasi teknik. Jika penampilan secara bertahap menghilangkan transisi sudut yang tajam demi bentuk bulat yang lembut, maka desain interior, sebaliknya, menjadi berbeda dengan geometri yang benar.
Restyling pada tahun 2013 menambahkan sejumlah besar inovasi intelektual ke dalam paket mobil:
- Monitor LCD 4,2 inci di dasbor;
- kontrol lampu terpisah;
- suspensi adaptif (untuk versi teratas);
- kamera belakang;
- sistem start mesin tanpa kunci kontak;
- sistem stabilisasi kinetik suspensi;
- program kontrol goyangan trailer.
Daftar ini dapat dilanjutkan tanpa henti. Untuk berbagai kategori pembeli, pencipta Prado telah menyiapkan empat versi dasar level trim - Entry, Legend, Prestige, dan Executive.
Bergantung pada jenis suspensi yang ada pada mobil, pengemudi SUV Prado modern memiliki banyak pilihan mode berkendara di gudang senjata:
- tiga standar - ECO, NORMAL, SPORT;
- dua adaptif - SPORT S dan SPORT S +.
Setiap mode memiliki serangkaian pengaturan individual untuk fungsi kemudi, kotak persneling, dan peredam kejut. Pembuat mobil hampir mencapai tujuannya.
Pembuat Prado telah mencapai tujuan mereka: SUV baru ini sedekat mungkin dalam karakteristiknya dengan Land Cruiser 200 andalannya.
Mesin untuk Toyota Land Cruiser Prado
Raksasa penggerak semua roda ini mungkin bersaing dalam hal waktu produksi dengan pasar mobil berumur panjang, yang dikembangkan oleh tim perusahaan otomotif Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Selain itu, hanya dua unit yang dipasang pada dua generasi pertama Prado - 1KZ-TE dan 5VZ-FE. Baru di abad baru lini motor sedikit diperbarui. Mekanisme yang rumit dan berat seperti itu membutuhkan pendekatan desain yang serius, dan diproduksi untuk waktu yang lama. Selama 28 tahun, hanya enam mesin berkapasitas besar bermerek Toyota yang menjadi bagian dari pembangkit listrik Prado.
| Menandai | Jenis | Volume, cm3 | Tenaga maksimum, kW / hp | Sistem tenaga |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | diesel turbocharged | 2982 | 92/125 | injeksi multipoint, OHC |
| 5VZ-FE | bensin | 3378 | 129/175 | injeksi terdistribusi |
| 1GR-FE | –:– | 3956 | 183/249 | –:– |
| 2TR-FE | –:– | 2693 | 120/163 | –:– |
| 1KD-FTV | diesel turbocharged | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | –:– | 2754 | 130/177 | Rel Umum |
Terlepas dari karakteristik teknis yang sangat spesifik, motor Prado sempurna untuk dipasang pada model mobil Toyota berukuran besar lainnya (total 16):
| Model | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mobil | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Hiace Agung | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| Kapal Pesiar FJ | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| hiace | * | * | * | * | ||
| Penjemputan Hilux | * | * | * | |||
| Inilah Raja | * | |||||
| Surfing Hilux | * | * | * | * | * | |
| Land Cruiser | * | |||||
| Prado kapal penjelajah darat | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Raja Ace | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Tur Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Jumlah: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Seperti biasa, akurasi Jepang dan kegemaran menghitung keuntungan ekonomi jangka panjang berperan. Saat menggunakan prinsip penyatuan nodal, manajer dan desainer tidak perlu menghabiskan waktu dan uang untuk mendesain unit baru jika mereka memiliki salinan siap pakai dengan kualitas yang sangat baik.
Mesin paling populer untuk mobil Land Cruiser Prado
Karena tidak banyak model yang memasang mesin yang sama seperti pada SUV Prado, masuk akal untuk mempertimbangkan unit yang paling populer di antara semua model. Tak ayal, unit paling bertenaga, bensin empat liter 1GR-FE, menjadi juara dekade pertama abad ke-5 dalam hal frekuensi penggunaan. Penayangan perdananya di bawah kap Prado alih-alih 2002VZ-FE yang sudah usang pada saat itu bertanggal XNUMX.
Karena popularitas SUV dan pickup penggerak roda belakang yang luar biasa di kedua sisi Pasifik, kecuali Jepang, produksinya didirikan di Amerika Serikat.
Motor diproduksi dalam dua versi:
- dengan pengatur fase VVTi;
- Dual-VVTi.
Volume - 3956 cm³. Ini berbeda dari unit lain yang digunakan di Prado dengan susunan silinder berbentuk V (sudut camber 60 °). Torsi mesin puncak pada 3200 rpm - 377 N * m. Aspek negatif dari karakteristik teknis termasuk emisi berbahaya dalam jumlah besar (hingga 352 g / km) dan kebisingan yang tinggi. Pekerjaan nozel terdengar seperti derap lembut kuku kuda.
Blok silinder aluminium, ciri khas lini mesin Toyota abad baru, dilengkapi dengan pelapis besi tuang. Setelah mengganti elemen yang terlalu berat pada grup piston dan poros engkol pada tahun 2009 dengan spesimen yang lebih ringan, dengan pengatur fase Dual-VVTi, motor mampu menghasilkan tenaga 285 hp.
Selain itu, selama restyling, mode intake diubah, sehingga rasio kompresi meningkat menjadi 10,4: 1.
Di konstruktor 1GR-FE, kecuali piston ringan. Ruang pembakaran squish baru dipasang. Keuntungan dari pengetahuan ini jelas. Selain peningkatan daya yang signifikan, efisiensi konsumsi bensin juga meningkat (versi paspor - AI-92). Kondensasi bensin dicegah berkat penggunaan bentuk baru dari lubang masuk yang sedikit berkurang dibandingkan dengan 5VZ-FE.
Salinan pra-gaya motor menghindari masalah massal berupa kebocoran oli. Tapi tingkah lain menunggu pengemudi: panas berlebih sekecil apa pun dapat menyebabkan kerusakan pada paking kepala silinder. Ini membutuhkan perhatian tambahan pada mode pengoperasian sistem catu daya. Karena kurangnya pengangkat hidrolik. Setiap seratus ribu mil. Jarak tempuh membutuhkan penyesuaian celah katup menggunakan washer khusus. Dengan perawatan yang tepat dan pencegahan kerusakan kecil (tiga kali lipat, kopling retak, "berenang" saat idle, dll.), sumber daya mesin standar adalah 300 ribu km.
Pilihan mesin yang ideal untuk Prado
Mesin untuk SUV Toyota Land Cruiser Prado sangat spesifik. Sebagian besar, ini adalah unit teknologi paling kompleks di mana para desainer telah berhasil mengintegrasikan lusinan teknologi modern di bidang kimia, mekanik, kinematika, optik, elektronik, dan kecerdasan buatan. Salah satu contohnya adalah mesin diesel turbocharged 1KD-FTV. Ini adalah anak pertama dari seri motor KD baru, yang diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 2000. Sejak itu, telah berulang kali ditingkatkan untuk mengurangi kehilangan daya dan meningkatkan efisiensi.
Tes perbandingan yang dilakukan antara mesin ini dan pendahulunya, 1KZ-TE, menunjukkan bahwa contoh baru ini 17% lebih bertenaga. Hasil ini dicapai karena sistem catu daya gabungan dan kontrol proses pembentukan campuran bahan bakar. Motor mendekati karakteristik tenaga dengan contoh terbaik mesin bensin. Dan dalam hal torsi, itu benar-benar melaju ke depan.
Insinyur berhasil mencapai rasio kompresi unik 17,9:1. Mesinnya sangat berubah-ubah, karena menuntut kualitas bahan bakar solar yang sangat tinggi yang dituangkan ke dalam tangki. Jika mengandung belerang dalam jumlah berlebihan, operasi intensif menghancurkan nosel dalam 5-7 tahun. Kami harus sangat berhati-hati dengan sistem bahan bakar yang baru. Mekanisme baterai common rail dan katup EGR membutuhkan perhatian khusus.
Jika bahan bakar berkualitas rendah dituangkan ke dalam tangki, residu yang tidak terbakar disimpan secara intensif di berbagai tempat dalam sistem:
- pada intake manifold dan peredam sistem untuk mengubah geometrinya;
- pada katup EGR.
Warna knalpot langsung berubah dan tingkat traksi menurun. Metode "perawatan" masalah tersebut adalah pembersihan preventif elemen sistem bahan bakar dan turbocharging setiap 50-70 ribu km. berlari.
Selain itu, mengemudi di jalan beraspal yang buruk menyebabkan getaran. Semua fakta ini mengurangi umur motor di jalanan Rusia hingga 100 ribu km. Namun, masalah dapat dihindari dengan bantuan pencegahan yang cermat. Misalnya, perawatan rutin katup dan penyesuaian celah termal secara signifikan meningkatkan jarak tempuh sebelum perbaikan.
Kerugian lainnya, dapat dicatat masalah umum semua unit Toyota - konsumsi oli dan kokas yang berlebihan.
Terlepas dari ketidakteraturan dan kehalusan proses penyetelan dan pemeliharaan, mesin 1KD-FTV menunjukkan yang terbaik di bawah kap Toyota Land Cruiser Prado. Dengan memperhatikannya, taktik pengoperasian yang benar, serta pemeriksaan dan perbaikan pencegahan rutin, motor "membayar" pemilik SUV dengan koin yang sama - tenaga, kecepatan, dan keandalan.
