mesin Toyota Ractis
kadar
Di pasar otomotif global, mobil yang dirakit di pabrik perusahaan otomotif Jepang Toyota Motor Corporation sangat populer, yang kini menawarkan kepada calon pembeli lebih dari 70 model dari berbagai macam mobil penumpang yang dilengkapi dengan mesin rancangannya sendiri. Di antara varietas ini, tempat khusus ditempati oleh mobil kompak kelas "MPV Kecil" (van subkompak), yang produksinya dimulai oleh perusahaan setelah mendemonstrasikan mobil pertama di pameran otomotif di Tokyo dan Frankfurt am Main pada tahun 1997.
Model inilah, dibangun di atas platform Yaris, yang menandai awal dari serangkaian model serupa, yang meliputi:
- Toyota Funcargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Olahraga (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Tamasya ke dalam sejarah
Pembuatan van subkompak Toyota Ractis disebabkan oleh kebutuhan untuk mengganti Toyota Yaris Verso yang tidak populer di Eropa. Model ini dibuat dengan platform NCP60 yang lebih canggih dan dilengkapi dengan mesin 2SZ-FE (1300 cc, 87 hp) dan 1NZ-FE (1500 cc, 105 atau 110 hp).
Pada saat yang sama, mobil penggerak roda depan digabungkan dengan Super CVT-i CVT, dan mobil penggerak semua roda digabungkan dengan transmisi otomatis Super ECT empat kecepatan.
Toyota Ractis generasi pertama adalah penggerak kanan dan hanya dipasok ke pasar domestik Jepang, serta ke Hong Kong, Singapura, dan Makau. Yakin akan daya saing mobil baru tersebut, manajemen perusahaan memutuskan untuk melakukan restyling terlebih dahulu (2007), kemudian mengembangkan generasi keduanya (2010).
Generasi kedua van subkompak Toyota Ractis dipasok tidak hanya ke pasar Timur Jauh, tetapi juga ke negara-negara Eropa dan Amerika.
Mobil versi basic saat ini dibekali mesin bensin berkapasitas sekitar 99 hp. (1300 cc) atau 105 ... 110 hp (1500 cc), dan tidak hanya model penggerak roda depan dan semua yang dapat digabungkan terakhir.
mesin Toyota Ractis
Subkompak van Toyota Ractis dalam berbagai modifikasi telah diproduksi lebih dari 10 tahun. Selama ini, mobil dilengkapi dengan unit tenaga bensin dan solar dengan kapasitas silinder:
- 1,3 l - bensin: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - bensin 1NZ-FE (2005 ...).
Mesin otomotif yang dirakit di pabrik Toyota Motor Corporation dibedakan oleh pengerjaan berkualitas tinggi dan keandalan operasional. Cukuplah untuk mengatakan bahwa, menurut para ahli Rusia, bahkan mesin Toyota yang paling tidak berhasil pun jauh lebih andal daripada kebanyakan mesin domestik. Ini sepenuhnya berlaku untuk unit tenaga, yang pada waktu berbeda digunakan untuk mengagregasi mobil Toyota Ractis.
Mesin bensin
Semua mesin bensin yang dipasang pada mobil jajaran Toyota Ractis, kecuali unit tenaga 2SZ-FE, termasuk dalam mesin Jepang generasi ketiga, yang berbeda dalam penggunaan:
- blok silinder berlapis paduan ringan sekali pakai (tidak dapat diperbaiki);
- sistem kontrol timing katup "pintar" tipe VVT-i;
- mekanisme distribusi gas (waktu) dengan penggerak rantai;
- Sistem kontrol throttle elektronik ETCS.
Selain itu, semua mesin bensin yang dilengkapi dengan mobil Toyota Raktis juga bercirikan efisiensi yang tinggi. Konsumsi bahan bakar rendah di semua mode pengoperasian mesin dipastikan dengan:
- penggunaan sistem injeksi bahan bakar elektronik (huruf E pada penunjukan mesin);
- durasi optimal pembukaan katup masuk dan buang waktu (huruf F dalam penunjukan mesin).
Motor 2SZ-FE
Mesin 2SZ-FE adalah sejenis hibrida dari unit tenaga gelombang kedua dan ketiga yang dikembangkan pada saat itu oleh para perancang Toyota Motor Corporation. Pada motor ini, mereka berhasil mempertahankan ciri-ciri desain sebelumnya, ciri khasnya adalah blok silinder besi tuang. Blok silinder semacam itu memiliki margin kekuatan dan material yang cukup untuk memastikan, jika perlu, perombakan total unit daya.
Selain itu, kelebihan panas yang dihasilkan dari langkah panjang piston secara efektif diserap oleh rumah blok silinder yang masif, yang membantu menjaga rezim termal mesin yang optimal secara keseluruhan.
Di antara kekurangan motor 2SZ-FE, para ahli mencatat desain pengaturan waktu yang tidak berhasil, yang terkait dengan:
- adanya dua peredam rantai;
- peningkatan sensitivitas penegang rantai terhadap kualitas oli;
- lompatan rantai lamelar Morse di sepanjang katrol pada pelemahan sekecil apa pun, yang pada gilirannya menyebabkan kontak (benturan) piston dan katup selama operasi dan kegagalan yang terakhir.
Selain itu, lug khusus pada rumah blok silinder digunakan untuk mengencangkan attachment, yang agak mempersulit penggunaan peralatan terpadu.
Motor seri NR dan NZ
Pada tahun yang berbeda, mesin 1NR-FE atau 1NR-FKE dengan kapasitas silinder 1,3 liter dipasang pada mobil jajaran model Toyota Ractis pada tahun yang berbeda. Masing-masing dilengkapi dengan timing belt DOHC (2 camshafts dan 4 katup per silinder) dan sistem otomotif asli:
- Stop & Start, yang memungkinkan Anda menghentikan mesin secara otomatis, lalu, jika perlu, nyalakan lagi. Sistem seperti itu memungkinkan Anda menghemat 5 hingga 10% bahan bakar saat mengoperasikan mobil di kota metropolitan;
- tipe Dual VVT-i (1NR-FE) atau VVT-iE (1NR-FKE), yang memungkinkan Anda mengubah timing katup secara otomatis.
Unit daya 1NR-FE adalah mesin seri NR yang paling umum. Itu dirancang menggunakan teknologi rekayasa Toyota paling canggih saat itu. Elemen kunci dari mesin ini adalah desain pistonnya, yang permukaan gosoknya terdiri dari ceramide karbon.
Penggunaannya memungkinkan untuk mengurangi dimensi geometris dan berat setiap piston.
Mesin 1NR-FKE yang lebih bertenaga, dikembangkan pada tahun 2014, berbeda dari pendahulunya karena menggunakan siklus ekonomi Atkinson (2 langkah pertama lebih pendek dari 2 langkah lainnya) dan memiliki rasio kompresi yang lebih tinggi.
Parameter teknis mesin Toyota Ractis dengan kapasitas silinder 1,3 liter.
Mesin 1NZ-FE merupakan desain klasik dari unit tenaga dengan kapasitas silinder 1,5 liter. Blok silindernya terbuat dari aluminium dan dilengkapi dengan:
- tipe timing poros ganda DOHC (4 katup per silinder);
- sistem timing katup variabel (generasi ke-2) yang lebih baik.
Semua ini memungkinkan motor mengembangkan tenaga hingga 110 hp.
Parameter teknis motor 1NZ-FE 1,5 liter.
Mesin diesel 1ND-TV
Mesin 1ND-TV dianggap sebagai salah satu mesin diesel kecil terbaik di dunia. Praktis tanpa cacat desain dan pada saat yang sama mudah diperbaiki. Itu termasuk unit tenaga gelombang ketiga yang dikembangkan oleh para insinyur Toyota Motor Corporation pada paruh kedua tahun 90-an abad lalu.
Mesin 1ND-TV didasarkan pada blok silinder berlengan dengan jaket pendingin terbuka, terbuat dari bahan paduan ringan. Mesin ini dilengkapi dengan turbin VGT dan mekanisme distribusi gas tipe SOHC dengan dua katup per silinder.
Awalnya, mesin dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar langsung Common Rail dengan injektor Bosch yang sederhana dan andal.
Solusi ini memungkinkan untuk menyelamatkan mesin dari sejumlah masalah yang menjadi ciri khas unit tenaga diesel. Namun, kemudian (2005) injektor Bosch diganti dengan Denso yang lebih modern, dan bahkan kemudian - dengan injektor tipe piezoelektrik. Selain itu, pada tahun 2008, filter partikulat diesel dipasang di mesin. Sayangnya, semua inovasi tersebut berdampak negatif pada keandalan dan daya tahan unit tenaga ini.
Parameter teknis motor 1ND-TV 1,4 l.
