Mesin Toyota Progress
Toyota Progres merupakan mobil kesayangan Jepang yang perilisannya dimulai pada tahun 1998 dan berlanjut hingga tahun 2007. Kendaraan ini merupakan sedan besar yang dibekali mesin 2,5 atau 3 liter, serta transmisi otomatis.
Cerita
Sepanjang rilis, model ini hampir tidak pernah dimodifikasi. Kendaraan tersebut diciptakan oleh orang Jepang yang melakukan segalanya untuk menghasilkan mobil berkualitas tinggi yang tidak memerlukan perawatan yang cermat dan perbaikan rutin. Dengan kata lain, Toyota Progres adalah mobil yang bersahaja.
Di bawah kap mobil dipasang mesin segaris yang volumenya 2,5 atau 3 liter. Nyatanya, desain keseluruhan mobil ini cukup kompleks, dan fakta ini tetap menempatkannya di atas beberapa model modern. Selama pengembangan dan produksi, diperkirakan mobil tersebut akan digunakan untuk perjalanan jauh ke luar kota.
Perlu dicatat bahwa mobil melakukan tugas ini dengan sangat baik, dan banyak pemilik mobil telah mengkonfirmasi hal ini lebih dari sekali.
Soal tampilan, Progres sudah berulang kali dikritik karena kemiripan modelnya dengan Mercedes, namun pihak Jepang mengklaim bahwa sebenarnya tidak demikian. Meskipun ada upaya dari pabrikan untuk membuktikan sebaliknya, mobil tersebut gagal memasuki pasar utama.
Mesin
Pertama-tama, perlu dicatat bahwa hampir semua mesin Toyota terkenal karena keandalan dan kualitasnya yang tinggi. Mobil Toyota Progress menggunakan dua jenis mesin. Kedua motor tersebut merupakan bagian dari seri 1 JZ. Yang pertama adalah mesin 1 JZ-GE, diikuti oleh mesin 1 JZ-FSE.
| Generasi | Merek mesin | Tahun rilis | Volume mesin, bensin, l | Tenaga, hp dari. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (penataan ulang) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Mesin 1 JZ-GE adalah mesin enam silinder segaris. Jangka waktu yang lama di mana unit paling diminati menegaskan teknologi, kualitas, dan keandalannya yang tinggi.
Di antara fitur-fitur utamanya dapat dicatat penggunaan sistem distribusi gas, yang mekanismenya disebut DOHC. Berkat properti ini, motor memiliki tenaga yang besar, dan pada saat yang sama tidak memerlukan perawatan yang cermat selama masa pengoperasian.
Awalnya diputuskan untuk menggunakan mesin pada model penggerak roda belakang mobil Toyota. Pelepasan mesin generasi kedua memungkinkannya dipasang di sedan dan SUV.
Fitur lain yang perlu diperhatikan adalah sistem pengiriman bahan bakar elektronik. Melalui modifikasi ini, dimungkinkan untuk mencapai pembakaran maksimum dari bahan bakar yang digunakan. Ini memungkinkan mobil untuk langsung merespons dengan menekan pedal gas.
Terakhir, fitur individu lain dari mesin ini adalah adanya dua poros bubungan yang digerakkan oleh sabuk. Dengan demikian, praktis tidak ada getaran selama pengoperasian unit, sehingga meningkatkan kenyamanan saat berkendara.
Di bawah ini adalah perubahan utama yang terjadi pada mesin sejak dirilis:
- Generasi pertama 1 JZ GE mengembangkan tenaga hingga 180 hp. Volume unit adalah 2,5 liter. Sudah di 4800 rpm, torsi maksimum tercapai. Selain itu, pada generasi pertama, pengapiannya adalah distributor, yang meningkatkan masa pakai lilin dan pengoperasian seluruh sistem.
- Sejak 1995, modernisasi pertama unit terjadi, berkat peningkatan kapasitasnya.
- Pada tahun 1996, mesin 1JZ GE generasi berikutnya dirilis - yang kedua. Dalam versi ini, pengapian koil ditambahkan, yang secara signifikan meningkatkan pengoperasian unit secara keseluruhan, serta semua sistem yang berinteraksi dengannya. Mesin baru memiliki sistem distribusi gas, yang memungkinkan penghematan bahan bakar secara signifikan.
Hampir bersamaan, produksi 2 mesin JZ dimulai, yang membedakannya adalah volumenya. Model pertama mulai diproduksi pada tahun 1993. Tenaga mesin meningkat menjadi 220 hp, dan mesin tersebut digunakan pada sedan paling populer dan dicari.
Mesin kedua, sebagaimana telah disebutkan, adalah 1 JZ-FSE. Unit tersebut bekerja dengan teknologi D-4, yang berarti injeksi bahan bakar langsung, dilakukan di bawah tekanan tinggi. Mesinnya menggunakan bahan bakar bensin, oleh karena itu tidak ada perbedaan yang signifikan berupa peningkatan tenaga atau torsi. Namun, perbedaan yang signifikan adalah penghematan bahan bakar, yang meningkatkan traksi pada kecepatan rendah.
Perlu juga dicatat bahwa mesin ini menyertakan saluran yang diarahkan secara vertikal dalam desainnya.
Berkat mereka, pusaran terbalik terbentuk di dalam silinder. Dia mengirim campuran bahan bakar ke busi, yang meningkatkan suplai udara ke silinder.
Mobil apa yang dipasang mesinnya?
Selain Toyota Progres, pemasangan mesin 1 JZ-GE dilakukan pada model Toyota seperti:
- Mahkota;
- Tanda II;
- Brevis;
- Puncak;
- Tandai II Blit;
- Turis V;
- Verosa.
Dengan demikian, hal ini sekali lagi menegaskan bahwa mesin tersebut dinilai cukup andal.
Adapun mesin 1 JZ-FSE dapat ditemukan di antara model mobil berikut:
- Kemajuan;
- Brevis;
- Mahkota;
- Verosa;
- Mark II, Mark II Blit.
Mesin mana yang lebih baik?
Jika kita mempertimbangkan semua mesin Toyota yang ada, maka unit seri JZ masih dianggap salah satu yang terbaik. Pada gilirannya, ICE 1 JZ-FSE akan lebih baik dari pendahulunya - 1 JZ-GE, karena peluncurannya dilakukan beberapa saat kemudian. Pabrikan telah meningkatkan unit baru, meningkatkan kinerja dan efisiensinya dalam hal konsumsi bahan bakar.
Berkat mesin yang digunakan, Toyota Progres menjadi kendaraan primadona yang mampu menempuh jarak jauh. Sedan besar adalah pilihan tepat bagi mereka yang lebih suka bepergian dengan nyaman dan, sayangnya, tidak dapat merawat mobilnya secara menyeluruh dan khususnya mesinnya.
