Mesin Toyota Rush
kadar
Toyota Rush adalah Daihatsu Terios yang sama, tetapi dengan fitur tambahan dan mesin yang diperbarui. SUV kelas kompak hanya berbeda pada emblem dan dijual oleh kedua produsen mobil Jepang tersebut.
Generasi pertama (J200/F700; 2006-2008)
Pada awal tahun 2006, Toyota merilis Rush crossover kompak pertamanya dengan bodi semi-frame yang bertenaga. Di pasar Jepang, model ini menggantikan Terios generasi pertama. Padahal, mobil tersebut adalah versi Daihatsu Terios yang sedikit lebih baik.
Mesin bensin 3SZ-VE ditawarkan sebagai unit tenaga di Rush. Mesinnya segaris, 4 silinder, dengan dua poros bubungan, mekanisme distribusi gas 16 katup, dan sistem DVVT.
Dengan volume kerja 1495 cm3, unit tenaga 3SZ-VE mampu menghasilkan tenaga maksimal 109 hp. kekuatan. Torsi maksimum unit ini adalah 141 Nm pada 4400 rpm. Motor memberikan traksi yang cukup, namun tetap cukup dinamis. Konsumsi bahan bakar rata-rata bervariasi dari 7.2 hingga 8.1 liter per seratus kilometer.
Pada November 2008, pembaruan kecil Rush dilakukan untuk Jepang yang menghasilkan peningkatan efisiensi bahan bakar sebesar 5% (untuk model 2WD otomatis).
Pada musim gugur 2008, penjualan kembar Daihatsu Be-Go, versi Toyota Rush yang diubah gaya, diproduksi di bawah perjanjian OEM, dimulai di pasar Jepang. Pembangkit listrik mobil tetap sama.
Pada April 2015, Toyota memperkenalkan Rush facelift kedua ke pasar Indonesia. Perubahan eksterior termasuk bumper depan, gril, dan kap mesin yang didesain ulang. Bempernya dipangkas dengan efek dua warna, sedangkan grilnya dipangkas dengan serat karbon palsu. Mesinnya dibiarkan "asli Daihatsovsky", besi tuang, rantai, membujur.
3SZ-VE
Unit 3SZ-VE termasuk dalam kategori mesin pembakaran internal langkah pendek. Ini berbeda dari mesin "Toyota" lainnya dari "gelombang ketiga" dengan blok silinder besi tuang dan adanya kursi katup yang ditekan. Mekanisme distribusi gas digerakkan oleh rantai Morse.
Powertrain di Rush J200
| Tandai | Daya maksimum, hp/r/mnt | Jenis | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Silinder Ø, mm | Rasio kompresi | HP, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | In-line, 4-silinder | 72 | 10 | 91.8 |
Generasi kedua (F800; 2017-sekarang)
Rush generasi kedua diperkenalkan bersamaan dengan Terios 3 pada musim gugur 2017. Crossover kedua didasarkan pada struktur rangka bodi. Kebaruan, tidak seperti pendahulunya, hanya dilengkapi dengan penggerak roda belakang.
Di bawah kap Rush generasi kedua, unit tenaga 4 liter 1.5 silinder baru dipasang - 2NR-VE (105 hp, 140 Nm), yang mampu dipasangkan dengan transmisi manual 5 kecepatan atau otomatis 4 kecepatan. Torsi maksimum motor adalah 136 Nm pada 4200 rpm.
2NR-VE
Awalnya, mesin baru 2NR-VE untuk Rush generasi kedua diciptakan oleh Daihatsu untuk model Toyota Avanza 1.5 liter. Blok silinder 2NR-VE masih menggunakan baja berkekuatan tinggi seperti pendahulunya, mesin 3SZ-VE, dan diposisikan secara longitudinal.
2NR-VE tersedia dalam dua modifikasi ("diasah" untuk standar lingkungan EURO-3 atau EURO-4/5), yang berbeda dalam tingkat kompresi. Kedua versi unit dilengkapi dengan sistem Dual VVT-i.
Powertrain di Rush F800
| Tandai | Daya maksimum, hp/r/mnt | Jenis | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Silinder Ø, mm | Rasio kompresi | HP, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | In-line, 4-silinder | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Kerusakan umum pada mesin Toyota Rush
3SZ-VE
Untuk mesin 3SZ-VE, keberadaan BC besi tuang dan pelestarian desain tradisional menentukan kemudahan pengoperasian, membuat unit ini cukup andal. 3SZ-VE cukup dapat diperbaiki.
Berbeda dengan kualitas bahan bakar, mesin 3SZ-VE sangat menuntut karakteristik oli. Selain itu, saat penegang timing dilonggarkan, rantai akan melompat dan katup pasti akan mengenai piston. Penting untuk mengganti kit rantai waktu tepat waktu.
Kerugian lain dari 3SZ-VE adalah sabuk penggerak aksesori, yang cepat aus dan harganya cukup mahal.
2NR-VE
Pembangkit listrik seri NR menggunakan blok mesin aluminium dan kepala DOHC, di mana terdapat 4 katup per silinder. Unit juga menggunakan injeksi bahan bakar terdistribusi atau langsung. Mesin 2NR dilengkapi dengan sistem DVVT-i (saat katup masuk dan keluar dikontrol).
Secara khusus, untuk unit daya 2NR-VE, yang saat ini terlalu baru, orang hanya dapat mengatakan bahwa, untuk alasan yang jelas, tidak ada statistik kerusakan untuk itu. Di forum, jika mereka mengeluh, itu hanya tentang kerapuhan koil pengapian dan pompa, serta pengoperasian unit yang berisik dan konsumsi oli berlebih. Seberapa benar semua ini sesuai dan bagaimana pengaruhnya terhadap masa pakai mesin instalasi, hanya waktu yang akan menjawabnya.
Kesimpulan
Ditawarkan sebagai pembangkit tenaga untuk Toyota Rush pertama, mesin bensin 3SZ-VE cukup andal dalam pengoperasiannya. Perawatannya tidak mahal, oli biasa saja. Suku cadang, bahan habis pakai, baik dalam harga maupun bermacam-macam - tidak ada masalah. Dilihat dari banyaknya review, tenaga motor unit ini cukup tinggi dan mencapai 300 ribu km.
Menurut informasi yang diberikan oleh pembuat mobil Jepang Toyota, mesin bensin 2NR-VE baru, yang menggantikan 3SZ-VE, konsumsi bahan bakarnya terasa lebih rendah, rata-rata 15-20%. Konsumsi - 5.1-6.1 liter per 100 km. Secara tenaga, unit atmosfer ini juga kalah, meski cukup sedikit.
