Mesin Toyota Yaris
kadar
Frankfurt Motor Show pada tahun 1998 adalah pemutaran perdana mobil konsep baru raksasa otomotif Jepang Toyota - FanTime. Para desainer hanya membutuhkan waktu enam bulan untuk menyempurnakan mobil tersebut dan mempresentasikannya di Jenewa dengan merek Yaris. Versi serialnya berbeda dari "nenek moyang" dengan perangkat pencahayaan interior yang lebih ketat. Dirancang dengan gaya minimalis murni Jepang, miniatur hatchback penggerak roda depan menggantikan Toyota Starlet yang sudah ketinggalan zaman. Mobil tersebut langsung memenangkan pembelinya di ruang pamer Eropa (Vitz) dan Amerika (Belta).
Sejarah penciptaan dan produksi
Hanya dua tahun setelah pemutaran perdana resmi, mobil baru tersebut memenangkan nominasi European Car of the Year 2000. Untuk pasar dunia lama, peluncuran Yaris diluncurkan di salah satu perusahaan otomotif Prancis. Dengan desainnya, bodi hatchback yang kompak sangat mirip dengan model Peugeot 3 Series. Mobil konsepnya adalah hatchback berpenggerak roda depan tiga atau lima pintu. Keberhasilan model tersebut memungkinkan manajer Toyota untuk bereksperimen dengan bentuk tubuh: minivan diluncurkan dari jalur perakitan di Amerika dengan merek Toyota Verso, dan sedan dicap untuk pembeli Eropa.
Yang tak kalah bervariasi adalah pilihan transmisi. Sebuah "robot" dipasang pada mesin 1 liter berdaya paling rendah, dan transmisi otomatis dipasang pada mesin 1,3 liter. Pada tahun 2003, Toyotz merilis mobil 1,5 liter yang sedikit lebih bertenaga sebagai bagian dari penataan ulang. Pembeli Amerika dapat membeli sedan dan hatchback Echo. Yaris bahkan diproduksi di China dengan merek FAW Vizi.
Sekilas, Yaris sudah jelas bahwa ini adalah mobil yang sempurna untuk wanita. Kemudahan mengemudi - 5 poin. Semua fungsi "otak" elektronik diduplikasi oleh LED "sendiri" di dasbor. Di sini, para perancang dan insinyur unit kelistrikan telah mengambil yang terbaik dari Renault Twingo.
Tampilan informasi mobil ini dicatat oleh sejumlah besar pengguna sebagai yang terbaik di antara semua merek mobil populer. Dalam hal kemampuan transformasi kabin dan keselamatan operasional, semuanya juga berada di level tertinggi: 5 bintang menurut standar EuroNCAP.
Namun penghematan material mahal untuk finishing berbagai bagian kabin tetap terasa - kesannya tidak ideal. Selain itu, Yaris sama sekali bukan mobil yang ideal dalam hal kedap suara. Dengan kecepatan tinggi, seluruh "buket suara" disiapkan untuk penumpang:
- kebisingan ban;
- deru angin;
- suara mesin yang sedang berjalan.
Semua ini tidak berkontribusi pada perjalanan keluarga yang jauh di dalam kabin mobil yang pada umumnya cukup sukses ini.
Bagian laki-laki dari penghuni jok kiri depan Toyota Yaris lebih suka menguji kualitas mobil yang lebih "biasa". Pertama-tama, pengelolaan. Mesin yang tidak terlalu bertenaga dipasangkan dengan kotak roda gigi otomatis atau robotik tidak dapat mengatasi tanjakan yang panjang dan landai dengan baik di jalan raya autobahn yang lurus.
Mesin mulai "bersin". Mode pengoperasian transmisi otomatis yang ideal adalah "mengayuh ke lantai" pada gigi kedua atau ketiga. Yang lebih cocok untuk separuh keluarga perempuan adalah jalan-jalan kota antara kafe dan toko.
Mesin untuk Toyota Yaris
Untuk Yaris hatchback generasi 2-4 (XP90-XP130) tahun 1998-2006, pembuat mesin Jepang memproduksi 4 jenis pembangkit listrik dengan volume kerja 1,0, 1,3 dan 1,5 liter, berkapasitas 69-108 hp:
| Menandai | Jenis | Volume, cm3 | Tenaga maksimum, kW / hp | Sistem tenaga |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | bensin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | bensin | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | atmosfer bensin, dengan kompresor | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | atmosfer bensin | 1496 | 79/108 | DOHC |
Mesin 2SZ-FE yang dikembangkan oleh Daihatsu memiliki kelemahan serius terkait dengan kesalahan dalam pengoperasian mekanisme distribusi gas. Ini karena desain rantai Morse yang gagal. Pelemahan sekecil apa pun selama gerakan menyebabkan katrol melompat. Akibatnya - pukulan sensitif pelat katup pada piston.
Solusi desain yang tidak berhasil seperti itu sangat membatasi rentang model di mana mesin ini digunakan untuk empat item.
Mesin terkecil dalam jangkauan yang digunakan pada Yaris, 1KR-FE adalah produk lain dari divisi mesin anak perusahaan Toyota, Daihatsu. Unit tiga silinder 70 tenaga kuda dengan rasio kompresi 10,5: 1 ini hanya berbobot 68 kg. Perkembangan insinyur Jepang menerima hadiah pertama di kompetisi "Engine of the Year" empat kali berturut-turut - dari 2007 hingga 2010.
Ini difasilitasi oleh seluruh "buket" pengetahuan:
- sistem distribusi gas VVTi;
- injeksi bahan bakar elektronik MPFI;
- intake manifold plastik untuk meningkatkan pengisian silinder dengan campuran yang mudah terbakar.
Motor tersebut menunjukkan salah satu hasil terbaik di antara semua pembuat mobil dalam hal keramahan lingkungan - hanya 109 g / km.
Mesin seri NZ adalah yang paling bertenaga dari semua mesin Yaris. Mekanisme empat silinder memiliki kabel terpisah untuk memberi sinyal pada injektor. Seperti perwakilan dari "seri junior", 1NZ-FE dilengkapi dengan sistem distribusi gas VVTi. Injeksi bahan bakar - berurutan, SFI. Sistem pengapian - DIS-4.
Mesin 1NR-FE mulai dipasang pada seri Yaris Eropa, meninggalkan 4ZZ-FE yang sudah usang. Di pasar domestik Jepang, seri baru dan perubahan gaya dari modifikasi lain menerima mesin baru, bukan 2NZ-FE dan 2SZ-FE. Dua mekanisme mesin utama telah diperbaiki:
- piston;
- intake manifold.
Kendaraan yang dimaksudkan untuk beroperasi di negara-negara dengan iklim suhu rendah yang keras menerima sistem pemanas cairan pendingin dalam mode "start dingin".
Terlepas dari sifat spesifik mesinnya, mereka "menabrak" 14 modifikasi mobil Toyota yang berbeda:
| Model | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| mobil | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Cantik | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Aksio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Langkah | * | * | ||
| Pintu | * | |||
| kotak pro | * | |||
| Setelah balapan | * | * | ||
| Luas | * | |||
| Sekop | * | |||
| Tangki | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Jumlah: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Yaris resmi dengan mesin 1496cc turbocharged3 Toyota memang tidak hadir, namun sejak 2010 tidak sulit untuk membeli mobil dengan supercharger. Mesin lain yang dengan cepat "datang" ke seri ini adalah mesin diesel turbocharged common rail dengan tenaga 75 hp. Pilihan terbaik untuk jenis pembangkit listrik ini adalah transmisi manual.
Namun, jika kopling otomatis dipasang bersamaan dengan itu, mengemudi berubah menjadi siksaan.
Pertama, Anda perlu menghidupkan mesin dengan kecepatan netral. Starter di gigi lain saat ini tetap diblokir. Berikutnya adalah perpindahan tuas, setelah itu elektronik mulai bekerja. Kopling bekerja sesuai dengan posisi tuas dan pedal. Saat kecepatan yang diperlukan tergelincir, lampu kontrol berkedip di panel kontrol, yang melaporkan kesalahan.
Mesin paling populer untuk mobil Yaris
Motor 1NR-FE paling banyak digunakan pada modifikasi Yaris. Produksinya didirikan di perusahaan pembuat mesin Eropa dan Jepang. Modifikasi bodi pertama yang dipasang adalah XP99F (2008). Tim desain memperkenalkan sejumlah produk baru, yang kemudian tersebar luas.
- Memperbaiki desain intake manifold dengan simulasi komputer.
- Desain material yang diperbarui (carbon ceramide), pengurangan bobot piston.
Mesin 98 tenaga kuda dengan sistem pendingin tipe terbuka dirancang untuk memenuhi standar lingkungan Euro 5. Tingkat emisi maksimum yang diizinkan adalah 128 g / km., Berkat aksi katup EGR yang dikendalikan oleh motor stepper. Level "garis merah", yang disebut cutoff, berada pada 6000 rpm.
Karena permukaan liner silinder yang tidak mulus, daya rekat dan tingkat perpindahan panas ke cairan pendingin telah meningkat. Secara teori, tidak mungkin mengebor blok silinder untuk menyetel mesin dalam hal tenaga. Ini karena jarak antar balok minimal - hanya 7 mm.
Tata letak manifold: intake (plastik) - di belakang, knalpot (baja) - di depan.
Motor 1NR-FE sangat andal.
Dari kekurangan yang nyata, hanya dua yang dapat dicatat:
- peningkatan konsumsi minyak;
- kesulitan dengan mode mulai dingin.
Setelah mencapai 200 ribu km. lari, ketukan penggerak mekanisme VVTi dan jelaga di dinding intake manifold mungkin muncul. Selain itu, pompa air mungkin bocor.
Pilihan motor yang sempurna untuk Yaris
Jawaban atas pertanyaan ini jelas. Dari sekian mesin yang menjadi basis pembangkit tenaga mobil Yaris, 1KR-FE ternyata yang paling canggih. Empat penghargaan car of the year berturut-turut merupakan hasil kerja keras tim teknik Daihatsu.
Pertama, bobot mesin dikurangi sebanyak mungkin. Untuk melakukan ini, bagian mesin berukuran besar dilemparkan dari paduan aluminium, bukan baja. Daftar ini termasuk:
- blok silinder;
- panci minyak;
- Kepala silinder.
VVTi, batang penghubung langkah panjang, dan sistem pengoptimalan saluran masuk memungkinkan Anda mencapai tingkat torsi yang tinggi baik pada putaran tinggi maupun rendah. Untuk mengurangi kehilangan daya selama gesekan, grup piston diperlakukan dengan komposisi yang meningkatkan ketahanan aus. Bentuk dan ukuran ruang bakar memungkinkan tercapainya kondisi terbaik saat penyalaan campuran bahan bakar. Ini adalah alasan dari jumlah emisi berbahaya yang sangat rendah di knalpot mesin 1KR-FE.
