Mesin Volkswagen Bora
Pada akhir abad ke-XNUMX, muncul kebutuhan mendesak di Volkwsagen AG untuk mengganti model sedan seri Jetta dan Vento yang sudah ketinggalan zaman pada saat itu dengan mobil sedan dan station wagon yang lebih modern. Model baru itu diberi nama Bora.
Sejarah model
Meskipun secara lahiriah mobil ini memiliki sedikit kemiripan dengan hatchback, mobil ini dirancang dengan platform Golf IV yang ringkas. Mobil baru ini lebih panjang 230 mm dari rekan strukturalnya (4380 mm dalam versi sedan lima tempat duduk). Dengan menambah panjang overhang belakang, kapasitas bagasi meningkat menjadi 455 liter. Badan mesin diproduksi menggunakan teknologi through-galvanization, dengan garansi 12 tahun. Mengingat model hanya berada di jalur perakitan selama 7 tahun (hingga 2005), tingkat keandalan korosi adalah 100%.
Desain ketat Bora sama sekali tidak mengirim pengendara ke Golf. Mobil tersebut lebih mengingatkan pada Passat yang legendaris, yang telah diluncurkan dari jalur perakitan dalam berbagai versi serial selama lebih dari seperempat abad. Bora dirilis dalam versi penggerak roda depan dan penggerak semua roda (4Motion). Di roda depan - suspensi independen McPherson dengan anti-roll bar, di belakang - balok semi-independen. Rem depan - cakram (berventilasi). Rem tromol atau cakram dipasang di bagian belakang.
Mobil dengan bodi tiga volume ini ditawarkan kepada pelanggan dalam versi basic, serta dalam bentuk Comfortline, Highline, dan Trendline. Perlengkapan dasar meliputi power steering, sistem untuk menyesuaikan jangkauan dan kemiringan kolom kemudi, kaca berwarna dengan perlindungan termal, penguncian sentral, kantung udara, AC, dan sistem suara. Kursi pengemudi dibuat dengan penyesuaian ketinggian. Opsi transmisi:
- MCP (lima dan enam kecepatan);
- Transmisi otomatis (empat atau lima kecepatan).
Pada tahun 1999, selain versi "sedan", mobil Varian Bora muncul dalam faktor bentuk "station wagon" di pasar Eropa dan Amerika. Meskipun didasarkan pada platform Golf IV yang sama dengan sedan, Varian menerima pengaturan sasis yang sedikit berbeda. Ini diterjemahkan menjadi suspensi yang lebih kaku yang membutuhkan gaya mengemudi yang sedikit berbeda dan lebih tajam.
Pada tahun 2005, produksi Volkswagen Bora di Eropa dihentikan. Untuk penduduk benua Amerika, mobil tersebut diproduksi pada tahun 2005-2011 dengan platform Golf V. Ini adalah mobil generasi kedua tidak resmi yang dipasang di konveyor di kota Puebla, Meksiko, bersama dengan "kumbang" yang legendaris. .
Mesin untuk Volkswagen Bora
Untuk mesin Bora, spesialis dari divisi mesin Volkswagen AG telah mengembangkan beberapa jalur dasar pembangkit listrik:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 dan 2,8 TSI (2324 dan 2792 cm3).
Di setiap baris - dari satu hingga tiga atau empat mesin dengan opsi tata letak dan sistem tenaga yang berbeda (injeksi terdistribusi atau langsung - untuk mesin bensin, injeksi langsung Common Rail - untuk mesin diesel).
| penilaian | Jenis | Volume, cm3 | Tenaga maksimum, kW / hp | Sistem tenaga |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | bensin | 1390 | 55/75 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| AEH, AKL, APF | bensin turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC atau OHC, injeksi port |
| AXR, ATD | –:– | 1896 | 74/100 | injeksi terdistribusi |
| ATN, AUS, AZD, BCB | bensin | 1598 | 77/105 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| BAD | –:– | 1598 | 81/110 | DOHC injeksi langsung |
| AGN | –:– | 1781 | 92/125 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| AGU, ARX, AUM, BAE | –:– | 1781 | 110/150 | injeksi terdistribusi |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | injeksi langsung |
| AGR | diesel turbocharged | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Rel Umum |
| AHF, AS | –:– | 1896 | 81/110 | injeksi langsung |
| AJM, AUY | –:– | 1896 | 85/115 | injeksi langsung |
| ASZ | –:– | 1896 | 96/130 | Rel Umum |
| ARL | –:– | 1896 | 110/150 | Rel Umum |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | bensin | 1984 | 85/115 | injeksi terdistribusi |
| AGZ | –:– | 2324 | 110/150 | injeksi terdistribusi |
| AQN | –:– | 2324 | 125/170 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| AQP, AUE, BDE | –:– | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| AVU, BFQ | –:– | 1595 | 75/102 | injeksi terdistribusi |
| AXR, ATD | bensin turbo | 1896 | 74/100 | injeksi terdistribusi |
| WOW | bensin | 2792 | 150/204 | injektor |
Tenaga maksimal 204 hp mobil yang dikembangkan di mana mesin bensin 2,8 liter dari dua rakitan dipasang (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Tenaga standar pembangkit listrik Vokswagen Bora adalah 110-150 hp, dan mesin "miniatur" terbanyak hanya menerima 68 "kuda" (kode pabrik AGP, AQM).
Motor terbaik untuk Bora
Yang paling andal dan terawat dari semua mesin yang ada di bawah kap Bora adalah mesin bensin TSI 1,6 liter dengan kode pabrik BAD (2001-2005). Fitur pembangkit listrik:
- penggerak timing belt dan pengangkat hidrolik;
- dua pusat distribusi (DOHC);
- timing katup variabel pada poros intake;
- semua aluminium BC (R4) dan kepala silinder (16v).
Motor, yang dirancang untuk protokol Euro IV, memiliki sumber daya tempuh yang dinyatakan 220 ribu km. Untuk memastikan sistem dan mekanisme yang andal, mesin perlu diisi dengan 3,6 liter oli 5W30. Tenaga maksimum - 110 hp Konsumsi bahan bakar:
- di taman - 8,9 liter;
- di luar kota - 5,2 liter;
- gabungan - 6.2 l.
Meskipun keandalannya tinggi, mesin BAD, seperti banyak mesin Jerman lainnya, tidak dapat mengatasi masalah pembakaran oli dan jelaga di katup masuk. Secara umum, keandalan dipastikan dengan kualifikasi layanan yang sangat tinggi: motor sangat sulit dirawat dan diperbaiki, karena sejumlah besar peralatan pengukur dan sensor kontrol dipasang di atasnya. Syarat utama untuk memastikan pengoperasian normal motor adalah penggantian timing belt secara teratur setiap 90 ribu km. berlari.
