Mesin Volkswagen Caddy
Ada banyak mobil pikap lincah seperti ini di jalanan Eropa. Pengalaman VW kemudian diadopsi oleh Peugeot (Mitra), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Namun sejarah Eropa dari mobil penumpang komersial Volkswagen Caddy dimulai, yang mendapat julukan "tumit" di jalanan Rusia. Mobil tersebut dibuat pada tahun 1979 dengan basis hatchback golf, sebagai pesaing Subaru BRAT dan Ford Courier.
Sejarah model
Tidak jelas mengapa manajer VW di AS mengira mobil baru itu tampak seperti kelinci, tetapi itulah yang disebut (Rabbit Pickup) sebagai varian Caddy untuk penjualan AS. Di Eropa, truk pikap dalam berbagai versi (dengan atap, tanpa atap, untuk 1 atau 3 penumpang) mulai dijual pada tahun 1979. Sebagian besar didasarkan pada konsep Volkswagen Golf yang terkenal, Caddy menerima satu perbedaan yang sangat signifikan: alih-alih peredam kejut pegas, pegas dipasang di bagian belakang. Keputusan ini sepenuhnya dibenarkan: truk pickup yang nyaman dan mengangkat beban menjadi "pekerja keras" yang nyata bagi mereka yang menjalankan bisnisnya di berbagai bidang.
Model tersebut bertahan selama tiga generasi hingga pertengahan dekade pertama abad ke-2008. Dan di Republik Afrika Selatan, perakitan Caddy generasi kedua berlanjut hingga XNUMX:
- Generasi pertama (Tipe 1) - 14-1979;
- generasi ke-2 (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- Generasi ke-3 (Tipe 2k) - 2004-2010
Dasar solusi desain Caddy generasi kedua adalah sedan Volkswagen Polo yang terkenal. Selain di Jerman, perakitan konveyor dan obeng mobil dilakukan di pabrik SEAT (Spanyol) dan Skoda (Republik Ceko).
Caddy Typ 2k ternyata menjadi proyek yang sangat sukses sehingga diubah gaya pada generasi terakhir (2015), dan masih diproduksi dalam faktor bentuk van kompak hingga saat ini. Platformnya A5 (PQ35) secara struktural sangat mirip dengan Volkswagen Touran. Mobil tersebut, tanpa mengubah konsep platform dan pembangkit tenaganya, sempat "di-tweak" dua kali: pada 2010, tampilan Caddy di depan menjadi lebih agresif dan modern, dan pada 2015 ubahan serupa menyalip bodi belakang.
Mesin untuk Volkswagen Caddy
Faktor bentuk miniatur mobil tidak menyarankan banyak ruang untuk pembangkit listrik. Akibatnya, ukuran dan performa mesin untuk Caddy juga berada di tengah-tengah antara minibus dan sedan ukuran sedang. Biasanya, kita berbicara tentang mesin diesel dan bensin yang ekonomis dengan perpindahan kecil (seringkali dengan turbin sebagai supercharger).
| penilaian | Jenis | Volume, cm3 | Tenaga maksimum, kW / hp | Sistem tenaga |
|---|---|---|---|---|
| AUA | bensin | 1390 | 55/75 | injeksi terdistribusi |
| AEX,APQ,AKV,AUD | –:– | 1391 | 44/60 | injeksi terdistribusi |
| 1F | –:– | 1595 | 53/72, 55/75, | injeksi terdistribusi |
| AAHB | diesel | 1716 | 42/57 | injeksi langsung |
| 1Y | bensin | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | –:– | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYO Q | diesel | 1896 | 47/64 | Rel Umum |
| 1Z, AHU, TAPI | diesel turbocharged | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Rel Umum |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | bensin | 1390 | 55/75 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| BGU, BSE, BSF | –:– | 1595 | 75/102 | injeksi terdistribusi |
| BSU | diesel turbocharged | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Rel Umum |
| BDJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Rel Umum |
| BSX | bensin | 1984 | 80/109 | injeksi terdistribusi |
| CBZA | bensin turbo | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | –:– | 1196 | 77/105 | OHC |
| AIR TERJUN | diesel turbocharged | 1598 | 55/75 | Rel Umum |
| CAYD | –:– | 1598 | 75/102 | Rel Umum |
| CLCA | –:– | 1968 | 81/110 | Rel Umum |
| CFHC | –:– | 1968 | 103/140 | Rel Umum |
| CZCB | bensin turbo | 1395 | 92/125 | injeksi langsung |
| CWVA | bensin | 1598 | 81/110 | injeksi terdistribusi |
| CFHF | diesel turbocharged | 1968 | 81/110 | Rel Umum |
Pengendara VW pun tak takut bereksperimen. Mereka telah menjadikan Caddy sebagai tempat pengujian untuk keandalan, ekonomi, dan daya tahan untuk sejumlah besar mesin.
Mesin mana yang lebih cepat dari saudara
Dalam rangkaian pembangkit listrik yang begitu besar, yang dilengkapi dengan semua generasi van kompak Caddy, cukup sulit untuk mengisolasi satu atau dua mesin yang paling andal. Di jajaran unit tenaga - lima opsi dengan volume kerja dari 1,2 hingga 2,0 liter, baik solar maupun bensin.
Yang paling bertenaga dari semua mesin yang pernah dipasang di bawah kap Volkswagen Caddy adalah CFHC dua liter (seri EA189) dengan volume kerja 1968 cm3. Tenaga mesin maksimum - 140 hp, torsi pada 2750 rpm - 320 Nm.
Salinan pertama pembangkit listrik bertanggal 2007. Fitur motor:
- poros engkol tempa dengan langkah 95,5 mm;
- tinggi piston 45,8 mm;
- Kepala silinder aluminium.
Sumber daya perjalanan untuk timing belt adalah 100-120 ribu km. (dengan pemeriksaan wajib setelah 80-90 ribu km). Di mesin CHFC, injektor piezo dipasang sebagai pengganti injektor unit. Jenis turbin - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Penilaian ahli terhadap mesin sedemikian rupa sehingga, saat menggunakan bahan bakar diesel berkualitas tinggi, praktis tidak ada kekurangan yang berdampak menentukan pada kualitas pekerjaan dan mengurangi masa pakai. Mesin dengan kode pabrik CFHC ini merupakan salah satu mesin diesel paling andal yang diproduksi oleh Volkswagen AG.
Untuk memastikan jaminan jarak jauh, perlu setiap 100 ribu km. bersihkan intake manifold secara menyeluruh. Alasannya adalah adanya flap pusaran di kolektor, yang terkontaminasi secara berkala. Selanjutnya baji pasti mengikuti.
Keengganan untuk melakukan operasi ini secara teratur mengarah ke solusi lain, yang terdiri dari tiga langkah: matikan katup - lepas peredam - reflash unit kontrol elektronik mobil.
Dan satu lagi nuansa motor CFHC. Setelah lari 200 ribu km. hex pompa oli harus diubah untuk menghindari penurunan tekanan oli di sistem. Kerugian ini khas untuk motor dengan poros penyeimbang yang diproduksi sebelum 2009.
