Mesin Volkswagen Golf
kadar
Setiap perusahaan mobil besar memiliki model yang berjalan seperti benang merah sepanjang periode pembentukan merek, mendapatkan rasa hormat dari spesialis dan kecintaan pengguna biasa. Mesin semacam itu adalah semacam tempat pengujian bagi para perancang, insinyur, dan spesialis propulsi. Di Volkswagen AG, kehormatan untuk menjadi mercusuar pasar yang abadi jatuh ke tangan Golf.
Sejarah model
Mobil pertama model Golf, yang diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 1974, dinamai sesuai arus hangat Gulf Stream, yang membasuh seluruh pantai benua Eropa dengan perairannya. Maka para desainer ingin menekankan keinginan untuk menciptakan mobil yang akan menjadi favorit penyatuan Eropa Lama. Mereka berhasil dengan gemilang: sekitar 26 juta eksemplar telah diluncurkan dari jalur perakitan pabrik VW.
Pada saat yang sama, produksi mobil, salinan pertama yang menerima nama teknis "Tour-17" dan mereka tidak berpikir untuk mematikan: mobil ini sangat populer di kalangan kelas menengah Eropa. Mobil tersebut menerima puluhan penghargaan bergengsi di pameran mobil paling terkenal di dunia. Puncaknya adalah pengakuan Golf World Car of the Year (WCOTY) generasi ketujuh pada tahun 2013.
Beginilah perluasan strategis jalan-jalan Eropa yang dibuka oleh mobil-mobil rakyat Jerman Golf.
Generasi 1: 1974-1993 (Mk.1)
Hatchback golf pertama memiliki dimensi mini, penggerak roda depan, dan mesin pembakaran internal (FA) 1,1 liter berkapasitas 50 hp. Tanggung jawab atas pasokan bahan bakar diberikan kepada mekanisme kuno menurut standar modern - karburator. Versi diesel serupa (kode pabrik CK) satu setengah tahun setelah dimulainya produksi mobil pertama. Total peredaran mobil Golf seri pertama sebanyak 6,7 juta unit. Di Republik Afrika Selatan, hatchback tiga pintu Mk.1 dirakit hingga 2008.
Generasi ke-2: 1983-1992 (Mk.2)
Setelah mengevaluasi efek ekonomi dari penjualan seri pertama "Tour-17", manajemen Volkswagen AG sudah 10 tahun kemudian menjalankan produksi versi Golf yang diperbarui. Mobil tersebut, selain dimensinya yang lebih masif, menerima sejumlah inovasi - sistem pengereman anti-lock, power steering, dan komputer terpasang. Mobil all-wheel drive Synchro G60 bermesin 1,8 liter GU (GX) bertenaga 160 hp muncul pertama kali di seri ini.
Generasi ke-3: 1991-2002 (Mk.3)
Dan lagi, para insinyur VW tidak menyimpang dari tradisi, meluncurkan seri Golf ketiga pada tahun 1991, yaitu setahun sebelum resmi berakhirnya perakitan mobil Mk.2. Motor dengan volume kerja 1,4-2,9 liter. dipasang di bawah kap mobil dengan tiga pilihan: hatchback, station wagon, dan convertible. Hasil produksi mesin seri ketiga selama sepuluh tahun adalah 5 juta eksemplar.
Generasi ke-4: 1997-2010 (Mk.4)
Jeda hampir empat tahun dalam produksi serial Golf meledakkan pasar mobil Eropa dan Amerika: pada tahun 1997, mobil Mk.4 muncul di dealer mobil dengan desain yang benar-benar baru, tanpa sudut tajam, dengan interior ala Passat dan beragam pembangkit listrik. Injeksi bahan bakar langsung ultra-modern telah tersebar luas. Mobil paling bertenaga dalam seri ini adalah R3,2 penggerak semua roda 32 liter dengan kotak persneling preselektif DSG.
Generasi ke-5: 2003-2009 (Mk.5)
Selama enam tahun, mobil generasi ke-5 berikutnya diproduksi. Opsi bodi: hatchback dan station wagon. Rilis Golf Plus volume tunggal dimulai pada waktu yang sama, tetapi ini adalah mobil yang sepenuhnya independen, sesuai dengan sejarah produksinya. Dari inovasi teknis saat itu - suspensi multi-link, bodi dengan kekakuan meningkat 80% dibandingkan seri sebelumnya, penggunaan pembangkit listrik berbasis mesin TSI dan FSI.
Generasi ke-6: 2009-2012 (Mk.6)
Desain mesin seri baru dipercayakan kepada Walter da Silva. Insinyur berbakat ini berfokus pada perubahan parameter dan pengaturan mesin, secara umum, membiarkan parameter geometris Golf generasi ke-5 tidak berubah. Untuk gearbox mekanis dan otomatis, berbagai unit preselektif tipe DSG dan ultra-modern, robot ditambahkan. Saat ini, mobil Golf R paling bertenaga telah dirilis, yang mesinnya akan kita bahas di bawah.
Generasi ke-7: 2012-2018 (Mk.7)
Kehidupan Volkswagen Golf saat ini adalah hatchback lima pintu dengan mesin pembakaran internal 125 liter turbocharged 150 atau 1,4 tenaga kuda untuk pasar Rusia. Di Eropa dan Amerika Serikat, jangkauan mobil lebih luas: station wagon dijual di sana dengan pembangkit listrik hibrida, diesel, atau semua-listrik. Tampilan golf yang modern juga diciptakan oleh Walter da Silva. Catatan kebaruan ditambahkan ke tingkat keparahan. Seperti yang Anda duga, gaya olahraga modern berlaku di dalamnya. Mesin ini seringan mungkin berkat penggunaan platform MQB yang inovatif. Di bagian belakang, para insinyur menawarkan "isian" lengkap: balok torsi atau versi multi-tautan. Pada akhirnya, pilihan suspensi bergantung pada pembangkit tenaga dan gaya berkendara.
Generasi ke-8: 2019-sekarang (Mk.8)
Semua sistem modern utama juga hadir di Golf Mk.8. Kontrol jelajah adaptif, sistem kamera serba guna, kemampuan mengenali rambu dan marka jalan, ditambahkan power steering elektrik. Dari Passat, mobil baru tersebut menerima sistem penggerak Travel Assist semi-otonom.
Untuk pertama kalinya pada mobil Volkswagen, standar Car2X muncul. Dengan menggunakannya, Anda dapat bertukar informasi dengan kendaraan yang berada dalam radius hingga 0,8 km. Dengan 24 mobil generasi kedelapan terjual sejak Desember 2019, posisi mobil terlaris di Eropa hanya dilewati oleh Golf di awal tahun 2020: disalip oleh generasi baru Renault Clio.
Mesin untuk Volkswagen Golf
Pertama kali muncul di jalan raya Eropa pada tahun 1974, Volkswagen Golf telah menjadi laboratorium uji nyata bagi para insinyur dari divisi mesin yang menjadi perhatian. Selama 45 tahun, lebih dari dua ratus pembangkit listrik tenaga diesel dan bensin telah berada di bawah kap mobil dengan berbagai desain. Ini adalah semacam rekor: tidak ada pembuat mobil lain yang memberikan satu model peran sebagai basis eksperimen desain.
Ada begitu banyak pembangkit listrik untuk Golf dalam daftar di bawah ini, bertentangan dengan tradisi, bukan untuk membagi area distribusi mesin, kali ini, untuk menghindari kebingungan, kami harus menunjukkan secara terpisah data teknis pembangkit listrik untuk pasar Rusia dan pembeli di Eropa / Amerika. Oleh karena itu, dalam dua bagian tabel, pengulangan kode pabrik dimungkinkan.
| penilaian | Jenis | Volume, cm3 | Tenaga maksimum, kW / hp | Sistem tenaga |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | bensin | 1093 | 37/50 | OHC, karburator |
| FH, FD | –:– | 1471 | 51/70 | OHC, karburator |
| CK | diesel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | bensin | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| EG | –:– | 1588 | 81/110 | OHC, injektor mekanis |
| GF | –:– | 1272 | 44/60 | OHC, karburator |
| JB | –:– | 1457 | 51/70 | OHC, karburator |
| RE | –:– | 1595 | 53/72 | OHC, karburator |
| EW | ||||
| EX | –:– | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC atau OHC, karburator |
| 2H | –:– | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC atau OHC, karburator |
| DX | –:– | 1781 | 82/112 | OHC, injektor mekanis |
| CR, JK | diesel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | diesel turbocharged | 1588 | 51/70 | SOHC |
| HK, MH | bensin | 1272 | 40/55 | OHC, karburator |
| JP | diesel | 1588 | 40/54 | injeksi langsung |
| JR | –:– | 1588 | 51/70 | injeksi langsung |
| PN VAG | bensin | 1595 | 51/69 | OHC, karburator |
| RF VAG | –:– | 1595 | 53/72 | OHC, karburator |
| EZ | –:– | 1595 | 55/75 | OHC, karburator |
| GU, GX | –:– | 1781 | 66/90 | OHC, karburator |
| RD | –:– | 1781 | 79/107 | OHC, karburator |
| VAG EV | –:– | 1595 | 55/75 | OHC, karburator |
| PL | –:– | 1781 | 95/129 | DOHC, injeksi elektronik |
| KR | –:– | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | injektor |
| NZ | –:– | 1272 | 40/55 | OHC, injeksi elektronik |
| RA, SB | diesel turbocharged | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | bensin dengan kompresor | 1763 | 118/160 | OHC, injeksi elektronik |
| GX, RP | bensin | 1781 | 66/90 | OHC, injeksi elektronik |
| 1P | –:– | 1781 | 72/98 | OHC, injeksi elektronik |
| PF | –:– | 1781 | 79/107 | injektor |
| PB | –:– | 1781 | 82/112 | injektor |
| PG | bensin dengan kompresor | 1781 | 118/160 | OHC, injeksi elektronik |
| 3G | –:– | 1781 | 154/210 | DOHC, injeksi elektronik |
| ABD, AEX | bensin | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | –:– | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, injeksi port |
| BURITAN | –:– | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, injeksi port |
| ABU | –:– | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | –:– | 1781 | 55/75 | OHC, injeksi elektronik |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | –:– | 1781 | 66/90 | OHC, injeksi tunggal |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AAZ | diesel turbocharged | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, TAPI | –:– | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Rel Umum |
| AFN | –:– | 1896 | 81/110 | Injeksi langsung OHC |
| 2E,ADY | bensin | 1984 | 85/115 | DOHC atau OHC, injeksi elektronik |
| ADJ | –:– | 1984 | 85/115 | SOHC, injeksi port |
| ABF | –:– | 1984 | 110/150 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| AAA | –:– | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | –:– | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| AKS | –:– | 1595 | 74/101 | OHC, injeksi elektronik |
| AWG, AWF | –:– | 1984 | 85/115 | OHC, injeksi elektronik |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | –:– | 1390 | 55/75 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| AEH, AKL, APF | bensin turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC atau OHC, injeksi elektronik |
| AVU, BFQ | bensin | 1595 | 75/102 | injeksi terdistribusi |
| ATN, AUS, AZD, BCB | bensin | 1595 | 77/105 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| BAD | –:– | 1598 | 81/110 | DOHC injeksi langsung |
| AGN, BAF | –:– | 1781 | 92/125 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| AGU, ARZ, AUM | bensin turbo | 1781 | 110/150 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| AUQ | –:– | 1781 | 132/180 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | injeksi langsung |
| AGR | diesel turbocharged | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Rel Umum |
| AXR, ATD | –:– | 1896 | 74/100 | injeksi terdistribusi |
| AHF, AS | –:– | 1896 | 81/110 | injeksi langsung |
| AJM, AUY | –:– | 1896 | 85/115 | injeksi langsung |
| ASZ | –:– | 1896 | 96/130 | Rel Umum |
| ARL | –:– | 1896 | 110/150 | Rel Umum |
| APK | bensin | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC atau OHC, injeksi port |
| AZH | –:– | 1984 | 85/115 | DOHC atau OHC, injeksi port |
| AZJ | –:– | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | –:– | 2324 | 110/150 | DOHC atau OHC, injeksi port |
| AQN | –:– | 2324 | 125/170 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| AQP, AUE, BDE | –:– | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| BFH, BML | –:– | 3189 | 177/241 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| BEH | bensin | 1984 | 75/102 | OHC, injeksi port |
| BCA | bensin | 1390 | 55/75 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| BUD | –:– | 1390 | 59/80 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| BKG, BLN | –:– | 1390 | 66/90 | DOHC injeksi langsung |
| KOTAK | bensin turbo | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | –:– | 1390 | 103/140 | DOHC injeksi langsung |
| BLG | –:– | 1390 | 125/170 | DOHC injeksi langsung |
| BGU, BSE, BSF | bensin | 1595 | 75/102 | OHC, injeksi port |
| TAS, BLF, BLP | –:– | 1598 | 85/115 | DOHC injeksi langsung |
| BRU, BXF, BXJ | diesel turbocharged | 1896 | 66/90 | OHC, injeksi port |
| BKC, BLS, BXE | –:– | 1896 | 77/105 | Rel Umum |
| Bdk | –:– | 1968 | 55/75 | OHC, injeksi port |
| BKD | –:– | 1968 | 103/140 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| BMN | –:– | 1968 | 125/170 | Rel Umum |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | bensin | 1984 | 110/150 | DOHC injeksi langsung |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | –:– | 1984 | 147/200 | DOHC injeksi langsung |
| BYD | –:– | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC injeksi langsung |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | –:– | 3189 | 184/250 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| CAVD | –:– | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | diesel turbocharged | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Rel Umum |
| CBDB | –:– | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Rel Umum |
| CBZA | bensin turbo | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | –:– | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | bensin | 1390 | 59/80 | injeksi terdistribusi |
| CCSA | –:– | 1595 | 72/105 | OHC, injeksi port |
| CAYB | diesel turbocharged | 1598 | 66/90 | DOHC, Rel Umum |
| CAYC | –:– | 1598 | 77/105 | Rel Umum |
| CHGA | bensin | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC atau OHC, injeksi port |
| CBDC, CLCA, CUUA | diesel turbocharged | 1968 | 81/110 | DOHC, Rel Umum |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | –:– | 1968 | 103/140 | DOHC, Rel Umum |
| CBBB, CFGB | –:– | 1968 | 125/170 | DOHC, Rel Umum |
| CCZB | bensin turbo | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC injeksi langsung |
| CDLG | –:– | 1984 | 173/235 | DOHC injeksi langsung |
| CDLF | –:– | 1984 | 199/270 | DOHC injeksi langsung |
| CJZB, CYVA | –:– | 1197 | 63/85 | injeksi langsung |
| CJZA | –:– | 1197 | 77/105 | injeksi langsung |
| CYB | –:– | 1197 | 81/110 | injeksi langsung |
| CMBA, CPVA | bensin turbo | 1395 | 90/122 | injeksi langsung |
| MENGHORMATI | –:– | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEA, CHEA | –:– | 1395 | 110/150 | injeksi langsung |
| CLHB | diesel turbocharged | 1598 | 66/90 | Rel Umum |
| CLHA | –:– | 1598 | 77/105 | Rel Umum |
| GEREJA | –:– | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Rel Umum |
| CRBC, CRLB | –:– | 1968 | 110/150 | Rel Umum |
| BUAIAN | diesel turbocharged | 1968 | 135/184 | Rel Umum |
| CHZD | bensin turbo | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | injeksi langsung |
| Cuka, CXSA | bensin | 1395 | 90/122 | injeksi langsung |
| CJXE | bensin turbo | 1984 | 195/265 | injeksi langsung |
| CDAA | –:– | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, SUDAH, CRLB | diesel turbocharged | 1968 | 110/150 | Rel Umum |
| CHHB | bensin turbo | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | –:– | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | injeksi terdistribusi |
| CJXC | –:– | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | injeksi langsung |
| CHPA, CPTA | –:– | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | injeksi multipoint |
| DLBA | –:– | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | injeksi langsung |
| HARI | –:– | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | injeksi langsung |
| CJXG, DJHA | –:– | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | injeksi langsung |
| CHZK | –:– | 999 | 63/85 | injeksi langsung |
| CHZC | –:– | 999 | 81/110 | injeksi terdistribusi |
| DDYA | diesel turbocharged | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Rel Umum |
| CRMB, DCYA, SUDAH, CRLB | –:– | 1968 | 110/150 | Rel Umum |
| CPWA | bensin turbocharged | 1395 | 81/110 | injeksi langsung |
| Daca | bensin turbo | 1498 | 96/130 | injeksi langsung |
| DKRF | –:– | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | injeksi langsung |
| DADA | –:– | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | –:– | 1498 | 110/150 | injeksi langsung |
| DBD | bensin turbocharged | 1498 | 96/130 | injeksi langsung |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | bensin | 1390 | 55/75 | injeksi terdistribusi |
| AEH, AKL, APF | bensin turbo | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | injeksi terdistribusi |
| AVU, BFQ | bensin | 1595 | 75/102 | injeksi terdistribusi |
| AGN | –:– | 1781 | 92/125 | injeksi terdistribusi |
| AGU, ARZ, AUM | bensin turbo | 1781 | 110/150 | injeksi terdistribusi |
| AGR | diesel turbocharged | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Rel Umum |
| AHF, AS | –:– | 1896 | 81/110 | injeksi langsung |
| AZJ | bensin | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | –:– | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | injeksi terdistribusi |
| AGZ | –:– | 2324 | 110/150 | injeksi terdistribusi |
| AQP, AUE, BDE | –:– | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| BGU, BSE, BSF | bensin | 1595 | 75/102 | injeksi terdistribusi |
| TAS, BLF, BLP | –:– | 1598 | 85/115 | injeksi langsung |
| BJB, BKC, BXE | diesel turbocharged | 1896 | 77/105 | Rel Umum |
| BKD | –:– | 1968 | 103/140 | injeksi terdistribusi |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | bensin | 1984 | 110/150 | DOHC injeksi langsung |
| CBZA | bensin turbo | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | –:– | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | bensin | 1390 | 59/80 | DOHC, injeksi terdistribusi |
| KOTAK | –:– | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | –:– | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | –:– | 1595 | 75/102 | injeksi terdistribusi |
| CAYC | diesel turbocharged | 1598 | 77/105 | Rel Umum |
| CLCA, CDDC | –:– | 1968 | 81/110 | Rel Umum |
| CBAA, CBAB, CFFB | diesel turbocharged | 1968 | 103/140 | Rel Umum |
| CBBB, CFGB | –:– | 1968 | 125/170 | DOHC injeksi langsung |
| CCZB | bensin turbo | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | injeksi langsung |
| CDLG | –:– | 1984 | 173/235 | injeksi langsung |
| CRZA, CDLC | –:– | 1984 | 188/255 | injeksi langsung |
| CLCA | diesel turbocharged | 1984 | 81/110 | Rel Umum |
| CDLF | bensin turbo | 1984 | 199/270 | injeksi langsung |
| CJZB, CYVA | –:– | 1197 | 63/85 | injeksi langsung |
| CJZA | –:– | 1197 | 77/105 | injeksi langsung |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | bensin | 1395 | 90/122 | injeksi langsung |
| MENGHORMATI | bensin turbo | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | –:– | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | injeksi multipoint |
| CHEA, CHEA | –:– | 1395 | 110/150 | injeksi langsung |
| CWVA | bensin | 1598 | 81/110 | injeksi terdistribusi |
| CHHB | bensin turbo | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | –:– | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | injeksi langsung |
| CJZA | –:– | 1197 | 77/105 | injeksi langsung |
Produksi sejumlah besar pembangkit listrik, tentu saja, disertai dengan tonggak sejarah. Selama 45 tahun, di bawah kap Volkswagen Golf, seluruh warna pemikiran desain telah dikunjungi - dari mesin pembakaran internal karburator konvensional hingga mesin poros ganda dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik. Secara singkat, dengan indikasi karakteristik teknis utama - tentang setiap tonggak tersebut.
Mesin FA (GG)
Motor pertama, yang dipasang oleh para insinyur Volkswagen AG di bawah kap Tur-17, memiliki volume kerja 1093 cm3. Untuk menghargai betapa kecilnya motor "golf" pertama, cukup dengan melihat indikator torsi maksimum: hanya 77 Nm, enam hingga tujuh kali lebih kecil dari mesin berukuran sedang pada dekade terakhir abad ke-XNUMX. abad - dekade pertama abad ke-XNUMX.
Karakteristik lain:
- rasio kompresi - 8,0: 1;
- diameter silinder - 69,5 mm;
- jumlah silinder - 4;
- jumlah katup - 8.
Kecepatan maksimum mobil bermesin FA (GG) adalah 105 km / jam.
mesin DX
Pada tahun 1977, mobil Golf generasi pertama memasuki pasar dengan mesin baru dengan volume kerja 1 cm1781 (tenaga - 3 hp). Itu menerima kode pabrik DX. Untuk pertama kalinya, para insinyur Jerman menjauh dari penggunaan karburator: pasokan bahan bakar dalam sistem tenaga dilakukan melalui injektor mekanis.
- penggerak waktu - gigi;
- tipe kepala - SOHC / OHC;
- jenis pendingin - air;
- rasio kompresi - 10,0: 1.
Mesin DX menggunakan bensin tanpa timbal A95 sebagai bahan bakar.
mesin PL
Pada tahun 1987, untuk generasi ke-2 mobil Golf penggerak roda depan, pembuat mesin menghadirkan kejutan nyata: untuk pertama kalinya, dimungkinkan untuk melengkapi mesin dengan dua poros bubungan dengan injeksi bahan bakar elektronik canggih sistem di intake manifold KE-Jetronic.
Mesin bensin turbocharged dilengkapi dengan katalis variabel tiga tahap.
Mesin 4 silinder segaris dengan volume kerja 1781 cm3 menghasilkan tenaga 129 hp. Sejujurnya, perlu dicatat bahwa injeksi elektronik tidak banyak digunakan pada mesin yang dipasang di mobil Golf. Cukup cepat, digantikan oleh sistem injeksi langsung yang lebih ekonomis.
Mesin paling bertenaga untuk Volkswagen Golf
Tenaga tertinggi pada dudukan, dan kemudian pada uji jalan (270 hp), dikembangkan oleh hatchback Golf all-wheel drive tiga pintu generasi ke-6 Mk6 (2008) dengan transmisi otomatis. Sebagai pembangkit listrik, mereka menggunakan mesin CDLF yang diproduksi dari tahun 2004 hingga 2014 di pabrik Audi di Gyor, Hungaria.
Mesin 2,0 TFSI dari seri EA113 dengan kode pabrik CDLF merupakan pengembangan lebih lanjut dari salinan utama seri ini, AXX yang disedot (selanjutnya - BYD). Ini adalah mesin 4-katup 16 silinder segaris dengan sistem injeksi bahan bakar langsung. Karakter utama:
- bahan blok silinder - besi tuang;
- rasio kompresi - 10,5: 1;
- volume - 1984 cm3;
- torsi maksimum - 350 Nm pada 3500 rpm;
- tenaga maksimum - 270 hp
Dengan mesin CDLF dipasang di bawah kap, "pegolf" dapat membanggakan konsumsi bahan bakar yang cukup moderat:
- di taman - 12,6 liter;
- di luar kota - 6,6 liter;
- gabungan - 8,8 l.
Blower udara adalah turbin KKK K03 dengan tekanan 0,9 bar. Turbin K04 yang lebih bertenaga dipasang pada versi hatchback yang disetel.
Untuk pengoperasian mesin yang stabil, diperlukan sekitar 500 g / 1000 km oli merek 5W30 atau 5W40.
Total volume oli di mesin adalah 4,6 liter. Parameter penggantian oli yang dibutuhkan setidaknya sekali untuk setiap 15 ribu km. berlari. Pilihan ideal agar sistem bekerja adalah dengan mengganti oli setelah 8 ribu km. Tingkat pengisian oli standar (kecuali yang pertama) adalah 4,0 liter.
Mesinnya ternyata sangat sukses sehingga berhasil "beremigrasi" dari miniatur "golf" ke model Audi padat (A1, S3 dan TTS), serta ke Seat Leon Cupra R dan Volkswagen Scirocco R. Patut dicatat bahwa para desainer menolak untuk menutupi blok silinder dengan kepala aluminium yang terbuat dari besi tuang. Dibandingkan dengan mesin BYD, CDLF memiliki intake manifold yang berbeda, intercooler baru, dan intake camshaft. Peningkatan lainnya:
- mekanisme kepala silinder penyeimbang dengan dua poros penyeimbang;
- poros engkol dengan pasang surut yang menebal;
- Piston dirancang untuk mengurangi kompresi menggunakan batang penghubung tugas berat.
Mesin dilengkapi dengan kompensator hidrolik, pemindah fase dipasang pada poros masuk. Penggerak waktu - sabuk, dengan prosedur penggantian standar setiap 90 ribu km.
Awalnya dikembangkan untuk standar lingkungan Euro IV, selama pengoperasian mesin dimodifikasi dengan protokol Euro V. Tingkat emisi CO2 terendah adalah 195-199 g / km. Pengembang tidak menetapkan sumber daya tempuh untuk motor CDLF, tetapi dalam praktiknya jaraknya sekitar 300 ribu km. Motor yang dimodifikasi itu mampu bekerja tanpa kehilangan tenaga sejauh 250 ribu km, dan dengan performa maksimal mencapai setengah juta kilometer.
Apakah Anda membutuhkan lebih banyak kekuatan?
8 tahun kemudian, pada tahun 2016, mekanik Volkswagen AG memutuskan untuk melakukan eksperimen yang menarik: diputuskan untuk melengkapi hatchback lima pintu generasi ke-6 dengan mesin bensin 1,9 liter turbocharged ultra-modern dari seri EA888:
- CJXC - 292-300 hp;
- DNUE - 288-300 hp;
- CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.
Seberapa dibenarkan pemasangan pembangkit listrik yang sangat besar dalam ukuran kecil, dibandingkan dengan sedan biasa, mobil, orang hanya bisa menebaknya. Semua mesin dilengkapi dengan sistem bahan bakar injeksi langsung.
Pada contoh mesin CJXC, Anda dapat melihat seberapa baik mekanik melakukan pekerjaan yang baik pada keturunannya dalam hal efisiensi. Konsumsi bahan bakar:
- di taman - 9,1 liter;
- di luar kota - 5,8 liter;
- gabungan - 7,0 l.
Kelemahan ekonomi adalah masalah mempertahankan tekanan normal. Kegagalan utama pengoperasian mesin seri ini terjadi karena penurunan tekanan oli, ketidaksempurnaan pada elektronik pompa oli. Tingkatkan regulator tekanan merek V465 setelah 50 ribu km. jarak tempuh harus disesuaikan kembali.
Ngomong-ngomong, untuk motor ini, para pengrajin telah mengembangkan penyetelan perangkat keras, yang membuat performa mobil dari hanya sangat bertenaga hingga benar-benar tak terbayangkan. Nilai sendiri:
- daya (pabrik / setelah penyetelan) - 300/362 hp;
- torsi (pabrik / setelah penyetelan) - 380/455 Nm.
Peningkatan indikator kinerja utama mesin CJXC dan DNUE seperempatnya, dibandingkan dengan yang ada di pabrik, dicapai dengan memasang unit penambah daya otonom. Penggunaannya memungkinkan:
- mengoptimalkan proses injeksi bahan bakar tanpa meningkatkan tekanan dorongan;
- meningkatkan daya dengan meningkatkan durasi injeksi.
Unit penambah daya bersifat non-volatile dalam kaitannya dengan sistem kelistrikan mesin.
Kemampuan tenaga yang begitu luas memungkinkan pengembang mesin untuk tidak memasok mereka dengan mekanisme untuk mengubah volume silinder: untuk generasi Golf 7, tiga ratus tenaga kuda tidak hanya cukup, 25% yang baik benar-benar berlebihan di sini. Tentu saja, jika pemilik mobil bukan penggemar stok mobil balap untuk kecepatan, yang banyak sekali di trek Eropa.
