mesin Volvo C70

Mobil ini pertama kali diperlihatkan kepada publik Paris pada tahun 1996. Ini adalah coupe Volvo pertama sejak tahun 1800 yang legendaris. Generasi pertama dikembangkan bekerja sama dengan TWR. Perakitan model baru dilakukan di pabrik tertutup yang berlokasi di kota Uddevalla. Volvo membuat keputusan untuk meningkatkan jangkauan kendaraan penumpang pada tahun 1990. Pengembangan mobil di belakang coupe dan convertible rencananya akan diproduksi secara paralel. Dasarnya adalah model Volvo 850. 

Pada tahun 1994, perusahaan membentuk sekelompok kecil spesialis, dipimpin oleh Håkan Abrahamsson, untuk mengembangkan model dalam bodi baru. Kelompok ini memiliki waktu yang terbatas untuk mengembangkan mobil baru, sehingga mereka harus melupakan liburan. Sebaliknya, Volvo mengirim mereka ke selatan Prancis, bersama keluarga mereka, tempat mereka menguji coba berbagai coupe dan convertible untuk analisis komprehensif. Anggota keluarga juga berkontribusi pada pengembangan, karena mereka membiarkan pengamatan penting dilakukan yang tidak akan diperhitungkan jika pengembangan dilakukan hanya atas dasar pendapat insinyur profesional.

Внешний вид

Terima kasih kepada kepala desainer proyek, penampilan model baru ini telah menjauh dari konsep mobil Volvo yang sudah mapan. Eksterior coupe dan convertible baru menerima garis atap melengkung dan panel samping yang tebal. Pelepasan convertible generasi pertama dimulai pada tahun 1997 dan berakhir pada awal tahun 2005. Mobil-mobil ini dilengkapi dengan atap lipat kain. Jumlah salinan yang diproduksi dalam versi tubuh ini adalah 50 buah. Generasi kedua memulai debutnya pada tahun yang sama.

Mesin Volvo C1999 Convertible 70 dengan 86k mil

Perbedaan utama adalah penggunaan atap lipat keras. Solusi desain ini telah meningkatkan kinerja keselamatan. Dasar pembuatannya adalah model C1. Studio bodywork terkenal Italia Pininfarina berpartisipasi dalam pengembangan, khususnya, bertanggung jawab atas struktur bodi dan atas hard convertible, dengan tiga bagian. Desain dan tata letak keseluruhan ditangani oleh para insinyur Volvo. Proses melipat atap membutuhkan waktu 30 detik.

Perlu dicatat bahwa atapnya dipasang di pabrik terpisah oleh Pininfarina Sverige AB, juga terletak di kota Uddevalla.

Awalnya, tim desain menciptakan Volvo C70 dalam bodi coupe sport, dan baru kemudian mulai membuat convertible berdasarkan itu. Tujuan utama tim ini adalah menciptakan dua tipe bodi yang masing-masing memiliki tampilan menarik dengan karakter sporty. Perbedaan utama dari versi baja yang dibenahi adalah: panjang bodi yang dikurangi, ukuran yang lebih rendah, garis bahu yang memanjang, dan bentuk bulat di semua sudut. Perubahan ini memberikan keanggunan pada generasi baru Volvo C70.

Pada tahun 2009, generasi kedua dibenahi. Pertama-tama, bagian depan mobil mengalami perubahan yang sesuai dengan bentuk identitas korporat baru yang melekat pada semua mobil Volvo. Perubahan tersebut memengaruhi bentuk gril dan optik kepala - menjadi lebih tajam.

keamanan

Untuk menjamin keselamatan keempat penumpangnya, bodi seluruhnya terbuat dari baja. Selain itu, untuk meningkatkan tingkat keselamatan, para desainer memasang sangkar kabin yang kaku, modul depan dengan zona penyerapan energi, airbag depan dan samping, serta kolom kemudi pengaman. Karena mobil konvertibel memerlukan peralatan keselamatan khusus, para desainer melengkapi mobil ini dengan "tirai" tiup yang melindungi kepala dari benturan samping. Selain itu, dalam keadaan darurat, roh pelindung diaktifkan di bagian belakang mobil. Convertible sedikit lebih berat daripada coupe, karena dilengkapi dengan bagian bawah penahan beban yang diperkuat.

Opsi dan interior

Kedua bodi Volvo C70 dilengkapi sebagai standar dengan opsi berikut: ABS dan rem cakram, kantung udara depan dan samping, power window, AC terpisah, dan immobilizer. Sebagai opsi tambahan, tersedia peralatan berikut: penyetelan jok depan secara elektrik dengan memori, kaca spion antisilau, sistem alarm, satu set sisipan yang terbuat dari bahan kayu, jok kulit, komputer terpasang, dan sistem audio Dynaudio dirancang khusus untuk mobil ini, yang termasuk dalam segmen premium. Pada penataan ulang generasi kedua, sisipan aluminium muncul di permukaan panel depan.

Garis mesin

1. Mesin bensin dua liter dengan elemen turbocharger adalah unit yang paling umum dipasang pada model ini. Tenaga dan torsi yang dikembangkan sebesar 163 hp. dan 230 Nm, masing-masing. Konsumsi bahan bakar pada siklus gabungan adalah 11 liter.
2. Mesin pembakaran dalam dengan volume 2,4 liter menghasilkan tenaga 170 hp, namun performa iritnya lebih baik dari pada unit yang kurang bertenaga, yaitu 9,7 liter per 100 kilometer. Itu tidak memiliki elemen turbo.
3. Berkat pemasangan turbocharger, tenaga mesin 2.4 liter meningkat signifikan menjadi 195 hp. Akselerasi hingga 100 km / jam tidak melebihi 8,3 detik.
4. Mesin bensin, dengan volume 2319 cc. memiliki kinerja dinamis yang sangat baik. Hingga 100 km/jam mobil berakselerasi hanya dalam 7,5 detik. Tenaga dan torsinya 240 hp. dan 330 Nm. Perlu diperhatikan konsumsi bahan bakarnya, yang dalam mode campuran tidak melebihi 10 liter per 100 km.
5. Mesin diesel mulai dipasang hanya pada tahun 2006. Tenaganya mencapai 180 hp. dan torsi 350 hp. Keunggulan utamanya adalah konsumsi bahan bakarnya yang rata-rata 7,3 liter per 100 km.
6. Mesin bensin dengan volume 2,5 liter hanya digunakan pada generasi kedua. Sebagai hasil dari serangkaian peningkatan, tenaganya menjadi 220 hp dan torsi 320 Nm. Akselerasi hingga 100 km/jam dicapai dalam 7.6 detik. Meski kualitas dinamisnya bagus, mobil ini tidak banyak mengonsumsi bahan bakar. Rata-rata dibutuhkan 100 liter bahan bakar bensin per 8,9 kilometer. Unit motor ini telah membuktikan sisi positifnya dan, dengan perawatan yang tepat, dapat bertahan lebih dari 300 km tanpa perbaikan besar.