Roda gila massa ganda, rel umum, dan turbocharging - bagaimana mengurangi risiko kegagalan mesin diesel modern?

Mesin diesel modern memberi isyarat dengan kinerja yang baik, kemampuan manuver yang tinggi, budaya kerja yang tinggi, dan konsumsi bahan bakar yang rendah. Harga untuk ini adalah desain yang lebih kompleks dan mahal untuk diperbaiki. Tetapi beberapa kerusakan dapat dihindari dengan pengoperasian yang benar.

Saat-saat ketika mesin diesel masih sederhana, bahkan desain primitif, hilang selamanya. Mesin diesel turbocharged menjadi hal biasa di 1.9s dan Volkswagen mendapatkan banyak ketenaran dengan mesin XNUMX TDI yang abadi. Mesin ini memiliki kinerja yang baik dan ekonomis tetapi berisik.

Perkembangan terakhir jauh lebih senyap, sebanding dengan mesin bensin. Mereka memiliki kekuatan lebih dari 150 hp. dan torsi besar, menjadikannya ideal untuk perjalanan jauh. Dan mereka diciptakan dengan pikiran mereka. Berikut adalah ikhtisar solusi teknis yang digunakan pada mesin diesel modern, daftar masalah terbesarnya dan cara menghindarinya.

Roda gila bermassa ganda - berkat itu, diesel tidak bergetar

Peningkatan torsi yang dicapai oleh mesin pada kecepatan rendah dan deformasi keseluruhan struktur menyebabkan lebih sering terjadinya getaran torsi pada sistem batang engkol. Pada saat yang sama, pabrikan mencoba mengurangi bobot unit penggerak dengan menggunakan bahan paduan ringan dengan peredam getaran rendah. Faktor-faktor ini menyebabkan getaran tinggi pada mesin yang sedang berjalan, yang berdampak buruk pada gearbox, poros baling-baling, sambungan, dan bantalan. Mereka menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengemudi dan penumpang.

Untuk mengatasi masalah getaran, roda gila bermassa ganda semakin banyak digunakan di mesin diesel (tetapi juga di mesin bensin). Elemen ini secara bersamaan menjalankan fungsi roda gila klasik dan peredam getaran. Seperti namanya, simpul ini terdiri dari dua yang disebut massa, primer dan sekunder. Di antara mereka adalah peredam getaran torsional, yang, berkat pegas dan cakram, mengurangi sebagian besar getaran yang dihasilkan oleh sistem penggerak.

Bagaimana cara merawat roda gila massa ganda?

Desain roda gila bermassa ganda itu rumit, dan elemen itu sendiri mengalami kelebihan beban yang signifikan. Semua ini berarti umur layanannya pendek. Itulah mengapa sangat penting bagaimana mobil dioperasikan. Meskipun roda gila massa ganda membantu menghemat bahan bakar dengan memberikan pengendaraan yang mulus pada putaran rendah, roda gila tidak boleh berputar di bawah 1500 rpm selama pengoperasian. Di bawah nilai ini, terjadi getaran yang membebani elemen redaman roda gila. Start yang sulit dan akselerasi yang keras juga menyebabkan komponen mahal ini lebih cepat aus. Mengendarai setengah kopling hanya diperbolehkan dalam kasus luar biasa, karena menyebabkan panas berlebih pada seluruh sistem dan perubahan konsistensi pelumas untuk dua massa yang populer, akibatnya bagian yang bergerak dapat ditangkap.

Lihat juga: Busi pijar di mesin diesel - kerja, penggantian, harga. Memandu

Seperti yang Anda lihat, operasi konstan di lalu lintas kota, seringnya start dan pergantian gigi tidak mendukung kondisi roda gila bermassa ganda; itu mencapai jarak tempuh bebas masalah terbesar di kendaraan yang mencakup rute panjang dan tenang. Tanda-tanda keausan yang umum adalah suara ketukan saat idle, getaran dan sentakan saat Anda menekan gas dengan keras. Sumber daya puncak roda gila bermassa ganda adalah 150-200 ribu. km (dengan gaya mengemudi yang lembut). Dalam hal ketidakpatuhan terhadap rekomendasi dan kelaziman operasi di lalu lintas kota, roda gila bermassa ganda mungkin sudah perlu diganti pada jarak tempuh kurang dari 100 km. km.

Roda gila bermassa ganda - berapa biaya untuk membeli yang baru dan berapa biaya untuk memulihkannya?

Harga velg ganda baru bervariasi tergantung pada merek dan model mobil, misalnya (produsen: LUK dan Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km - PLN 2260.

Untuk jumlah di atas harus ditambahkan biaya tenaga kerja, yang akan rata-rata PLN 500-700. Ini tidak cukup, jadi biasanya roda massa ganda diganti bersama dengan kopling untuk menghindari pembongkaran transmisi ganda dan mahal. Perlu disebutkan kemungkinan regenerasi roda gila bermassa ganda. Operasi ini akan memungkinkan Anda menghemat hingga setengah dari jumlah yang harus Anda keluarkan untuk membeli komponen baru. Namun, harus diingat bahwa roda akan mendapatkan kembali kinerja dan daya tahan suku cadang baru hanya jika semua komponen yang aus dan rusak diganti. Biasanya diganti: pegas, bushing multi-alur, sepatu jarak, sepatu yang memisahkan pemilih dari pelat atas dan bawah, gemuk suhu tinggi. Penting juga bahwa bagian yang dipasang cocok dengan model.

Turbocharger - terima kasih padanya, diesel memiliki tendangan

Peraturan emisi gas buang yang ketat memaksa penggunaan turbocharger bahkan di mesin kecil. Dari sudut pandang pabrikan, ini adalah solusi yang menguntungkan, karena biaya untuk meningkatkan daya mobil dengan turbocharger jauh lebih rendah bagi mereka daripada modifikasi klasik transmisi kepala dan penggerak. Faktor-faktor seperti pengurangan bobot mesin dan pengurangan konsumsi bahan bakar serta emisi karbon dioksida dan zat berbahaya lainnya yang disebutkan di atas bukannya tidak penting.

Setiap turbocharger terdiri dari dua bagian utama: turbin dan kompresor. Rotor turbin digerakkan oleh gas buang mesin dan mencapai kecepatan lebih dari 200 rpm. Ini dihubungkan oleh poros ke rotor kompresor. Sistem penghubung diberi bantalan dan dilumasi dengan oli mesin. Rotor dilindungi dari masuknya oli melalui cincin-O. Tugas turbocharger adalah memompa sebagian udara tambahan ke intake manifold, dengan tekanan rata-rata 000-1,3 bar. Akibatnya, mesin membakar lebih banyak bahan bakar dalam waktu yang lebih singkat, yang meningkatkan efisiensi proses dan performa kendaraan.

Bagaimana cara merawat turbocharger?

Hampir semua mesin diesel yang diproduksi saat ini dilengkapi dengan turbocharger. Solusinya sangat populer, tetapi, sayangnya, sensitif terhadap operasi yang tidak tepat dan cukup darurat. Tidak diperbolehkan untuk memulai dengan cepat dan mencapai kecepatan tinggi segera setelah menghidupkan mesin. Turbin perlu diberi waktu untuk pemanasan, putaran, dan mendapatkan pelumasan yang tepat. Poin terakhir sangat penting: penting untuk memastikan bahwa oli mesin memiliki kualitas dan kemurnian tertinggi, dan juga harus lebih sering diganti. Interval penggantian paling baik dibagi dua, seperti yang direkomendasikan oleh pabrikan (dalam kebanyakan kasus akan menjadi 7-10 ribu km). Setelah perjalanan panjang dengan kecepatan tinggi, jangan langsung mematikan mesin, tetapi tunggu sekitar dua menit pada kecepatan rendah sampai rotor turbocharger melambat dan semuanya menjadi sedikit dingin. Jika rekomendasi di atas diikuti, masa pakai turbocharger harus diperpanjang.

Regenerasi turbocharger

Namun, jika bantalan rusak atau rotor rusak, turbocharger biasanya dapat dibangun kembali. Ini terdiri dari pembersihan turbin secara menyeluruh dan penggantian suku cadang yang aus. Dalam kasus sistem yang kurang kompleks, yaitu turbin dengan geometri sudu rotor tetap, prosedur ini biasanya memberikan hasil yang diharapkan, dan semuanya, termasuk tenaga kerja, dapat menghabiskan biaya kurang dari PLN 1000. Namun, dalam kasus sistem dengan geometri variabel, di mana ada tambahan yang disebut baling-baling buang di sekitar keliling rotor turbin, masalahnya jauh lebih rumit. Pemandu knalpot adalah bilah yang, dengan mengubah posisinya, mengatur tekanan dorongan dan membantu membawanya ke nilai optimal tergantung pada kecepatan mesin. Hal ini memungkinkan Anda untuk membatasi terjadinya apa yang disebut. lingkaran turbo. Karena suhu pembakaran bahan bakar diesel yang lebih rendah, sistem ini terutama digunakan pada mesin diesel.

Turbocharger baru dengan geometri blade variabel dapat menelan biaya bahkan lebih dari PLN 5000, jadi tidak mengherankan jika pengemudi memutuskan untuk meregenerasi komponen yang aus. Sayangnya, kebetulan prosedur, yang biayanya sering melebihi PLN 2000, tidak membawa hasil yang diharapkan - tanpa peralatan khusus dan peralatan servis, tidak mungkin untuk melakukan perbaikan sedemikian rupa untuk mempertahankan parameter mesin asli. Dalam kasus ekstrim, mobil kehilangan hingga setengah daya dan torsi pengenalnya. Saat memutuskan untuk membuat ulang turbocharger geometri blade variabel, kita harus memilih bengkel yang paling profesional dan modern. Ada pasar untuk penggantian turbocharger baru, tetapi karena kualitas dan inkonsistensinya yang biasanya buruk, solusi semacam itu tidak layak dipertimbangkan.

- Anda dapat mengenali turbocharger yang aus dengan gejala berikut: mobil mengeluarkan banyak asap dari pipa knalpot, karena lebih sedikit udara yang disuplai oleh kompresor menyebabkan lebih banyak jelaga, suara siulan, dan derit logam terdengar saat mengemudi dengan beban rendah, mobil mungkin "kotor ”. Kami juga harus memperhatikan kebocoran oli dari turbocharger,” kata Zbigniew Domański, Spesialis Servis Moto-Mix di Siedlce.

Ffilter partikulat (DPF / FAP) - berkat itu, turbodiesel tidak berasap

Teknologi pembersihan jelaga digunakan sebagai tanggapan terhadap pengenalan standar emisi UE Euro 4 dan Euro 5. Filter DPF (filtrasi kering) dan FAP (pembakaran jelaga) sekarang digunakan di hampir semua kendaraan diesel yang diproduksi saat ini. Filter partikulat terletak di sistem pembuangan, paling sering setelah catalytic converter, dan terdiri dari housing dan elemen. Sisipan terbuat dari banyak jaringan saluran silikon karbida yang dilapisi dengan senyawa penyerap jelaga. Sayangnya, opsi filter terbatas. Pabrikan telah menyediakan prosedur pembersihan sendiri filter, yang terdiri dari pembakaran jelaga di dalamnya. Prosesnya biasanya terjadi setiap beberapa ribu kilometer. Namun, harus ada kondisi yang sesuai untuk ini, yaitu. kemungkinan mengemudi stabil pada kecepatan tinggi selama 10-15 menit. Jadi, Anda perlu mengemudi di jalan bebas hambatan atau jalan raya.

Perawatan afterburning jelaga tidak selalu efektif; Ada kasus-kasus ketika porsi bahan bakar tambahan, yang diberi dosis untuk meningkatkan kecepatan mesin, dan karenanya suhu gas buang, masuk ke oli mesin, mengencerkannya. Risiko kejadian seperti itu muncul terutama jika prosedur afterburner terganggu oleh pengemudi, misalnya, jika terjadi situasi yang tidak terduga di jalan: pengereman mendadak, pergantian gigi dan, dengan demikian, penyimpangan mesin dari kecepatan yang meningkat. Akibatnya bisa sangat berbahaya bagi kondisi mesin, juga bagi turbocharger yang dilumasi oli. Selain itu, jelaga selalu memiliki bagian yang tidak mudah terbakar, yang akumulasinya, cepat atau lambat, akan menyebabkan penyumbatan permanen pada filter, yang memerlukan penggantian. Dan ini selalu menelan biaya beberapa ribu zloty, seringkali filter baru diperkirakan mencapai 10000 zloty.

Bagaimana cara merawat filter partikulat?

Mengemudi di kota bisa mematikan untuk filter partikulat diesel. Saat kendaraan tidak digunakan di jalan raya, kondisi di sistem pembuangan tidak cukup untuk membakar jelaga. Yang paling penting di sini adalah kesadaran pengemudi. Jika kami menggunakan mobil kami sebagian besar waktu di kota, biayanya setiap 2-3 ribu. kilometer, melakukan perjalanan beberapa puluh kilometer di sepanjang jalan tol.

Lihat juga: Mesin diesel modern - apakah mungkin dan cara menghapus filter partikulat darinya - panduan

Meskipun mengikuti rekomendasi, masa pakai filter biasa tidak melebihi 150-200 ribu jarak tempuh. km. Tanda filter tersumbat biasanya adalah penurunan daya dan mesin masuk ke mode darurat. Kemudian Anda masih dapat mencoba memaksakan prosedur penghilangan karbon di bawah kondisi operasi, tetapi ini tidak selalu efektif. Di sisi lain, penghapusan filter selalu dikaitkan dengan sejumlah perbaikan lainnya (knalpot, perangkat lunak) dan biaya PLN 1500-3000. Ini juga merupakan keputusan ilegal, dan mobil yang diubah dengan cara ini tidak memiliki peluang untuk memenuhi standar emisi yang ketat. Ini bisa berakhir dengan polisi memegang bukti, atau masalah melewati inspeksi kendaraan wajib di stasiun inspeksi kendaraan.

Injektor bahan bakar - mesin diesel berutang kinerja dan konsumsi bahan bakar yang rendah.

Komponen penting lainnya dari mesin diesel modern adalah injektor bahan bakar diesel, yang saat ini paling sering bekerja dalam sistem common rail. Injektor tipikal terdiri dari bodi, solenoid, katup kontrol, dan ujung injeksi. Dua elemen terakhir paling sering gagal. Jika katup aus, bahan bakar yang akan disemprotkan dikembalikan ke tangki. Maka kita tidak akan menghidupkan mesin. Di sisi lain, tanda utama ujung injektor tersumbat atau aus adalah asap hitam. Injektor Common Rail dibagi menjadi injektor elektromagnetik dan piezoelektrik. Saat ini, tidak ada teknologi yang terbukti dan efektif untuk perbaikan dan regenerasi injektor piezo; tindakan terbatas pada diagnostik dan penggantiannya dengan yang baru.

Regenerasi injektor common rail

Namun, mobil didominasi oleh injektor elektromagnetik, yang regenerasinya merupakan metode perbaikan yang sangat populer dan efektif. Injektor Denso adalah pengecualian yang terkenal di sini. Meskipun suku cadang dan bagan perbaikan tersedia untuk sistem Bosch dan Delphi, Denso tidak memungkinkan untuk memperbaiki produknya sejak awal. Nozel perusahaan ini dipasang pada mobil dari banyak merek Jepang, serta pada beberapa mobil Ford dan Fiat. Baru-baru ini, Denso mulai memperkenalkan kebijakan yang sedikit lebih longgar, dan satu bengkel resmi telah didirikan di Polandia, yang menangani regenerasi injektor semacam itu. Tergantung pada modelnya (misalnya, Toyota), Anda dapat membeli injektor di sana dengan harga mulai dari PLN 700 hingga PLN 1400 masing-masing, yang kurang dari setengah biaya item baru yang tersedia dari pabrikan.

Lihat juga: Regenerasi dan perbaikan injektor diesel - sistem injeksi terbaik

Regenerasi sistem Bosch dan Delphi jauh lebih murah; Kami akan menerima komponen lengkap sebesar PLN 200 hingga 700, dan biaya komponen yang benar-benar baru mulai dari PLN 900 hingga 1500. Harga belum termasuk biaya pengerjaan - mulai dari PLN 200 hingga 300 untuk perakitan kit. Namun, untuk injektor piezoelektrik yang tidak dapat diperbaiki, kami harus membayar 1000 hingga 1500 zł per buah; contoh model yang digunakan: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Bagaimana cara merawat injector pada mesin diesel dengan sistem common rail dan tidak hanya?

Kegagalan injektor pada mesin diesel biasanya disebabkan oleh kualitas bahan bakar diesel yang buruk. Untuk desain modern, apa yang disebut bahan bakar bebas belerang digunakan, karena belerang berkontribusi pada keausan cepat nozel injektor. Kehadiran air dan kotoran dalam bahan bakar dapat mengakhiri masa pakai injektor dengan sangat cepat, karena mereka harus menahan tekanan hingga 2000 bar.

Satu-satunya, tetapi sejauh ini metode pencegahan yang meragukan adalah pengisian bahan bakar hanya di stasiun bermerek yang telah terbukti. Ingatlah untuk mengganti filter bahan bakar secara teratur; Juga, pembersihan tangki bahan bakar secara berkala dalam kondisi Polandia dipandang sebagai solusi pencegahan yang rasional. Bahkan saat mengisi bahan bakar dengan solar di stasiun yang bagus, setelah habis 50 ribu. km di bagian bawah tangki bahan bakar mungkin ada sejumlah besar lumpur, yang jika dihisap oleh pompa, akan merusak injektor.

Lihat juga: Mobil kompak baru - membandingkan biaya pembelian dan pengoperasian model populer

– Saat mengoperasikan kendaraan dengan mesin diesel modern, penting untuk mengikuti semua rekomendasi pabrikan kendaraan. Yang terpenting adalah perawatan rutin dan profesional, karena mesin ini karena kerumitannya memerlukan perawatan khusus. Namun, bahkan dengan mengikuti peraturan ini dan menggunakan kendaraan Anda dengan bijak di lalu lintas campuran, Anda mungkin tidak akan terhindar dari kerusakan injektor atau filter partikulat diesel yang tersumbat. Oleh karena itu, bahkan sebelum membeli mobil, Anda harus memikirkan versi bensinnya yang biasanya tidak terlalu merepotkan, karena seringkali uang yang dihemat untuk bahan bakar harus dititipkan di bengkel, saran Zbigniew Domański.