Ulasan Jeep Gladiator 2020

Sekali melihat Jeep Gladiator sudah cukup dan Anda mungkin mengira itu hanya Jeep Wrangler dengan bagian belakang yang sempit.

Dan dalam arti tertentu. Tapi itu juga lebih dari itu.

Jeep Gladiator dapat dibangun dengan sangat baik di atas sasis yang dibuat untuk mengemudi off-road yang gila, dan tampilannya tentu sesuai dengan namanya yang begitu-Amerika - termasuk pintu dan panel atap yang dapat Anda lepaskan. Bagaimanapun, ini adalah kabin ganda konvertibel pertama.

Jeep Gladiator lebih dari sekadar nama dan tampilan mobil konsep yang berubah menjadi mobil sungguhan - ini adalah gaya hidup dan hiburan. Ini adalah pickup Jeep pertama sejak Comanche yang berbasis di Cherokee pada tahun 1992 dan modelnya belum pernah dijual di Australia.

Tetapi Gladiator akan ditawarkan secara lokal sekitar pertengahan 2020 - kemungkinan akan memakan waktu lama untuk mendarat karena versi bertenaga diesel belum dibuat. 

Penggemar berat Jeep telah menunggu mobil ini sejak lama, orang lain mungkin mengatakan itu tidak diinginkan, tidak diinginkan, atau bahkan luar biasa. Tapi pertanyaannya adalah: apakah Anda tidak bersenang-senang?

Mari kita pastikan kita tidak menyebut mobil ini sebagai Wrangler ute, karena meskipun banyak meminjam dari model ini, ada lebih dari itu. Biarkan saya memberitahu Anda bagaimana.

Jeep Gladiator 2020: Edisi Peluncuran (4X4)
Peringkat Keamanan
tipe mesin	3.6L
Jenis bahan bakar	Bensin tanpa timbal biasa
Efisiensi bahan bakar	12.4l / 100km
Mendarat	5 kursi
Harga dari	$70,500

Ada yang menarik dari desainnya? 8/10

Jeep Gladiator harus menjadi kendaraan paling menarik di segmen menengah.

Dari beberapa sudut, ia menarik ukurannya yang besar dengan cukup baik. Ini adalah ute yang panjangnya 5539mm, memiliki jarak sumbu roda yang sangat panjang 3487mm dan lebar 1875mm dan tingginya tergantung pada atap yang dipasang dan apakah itu Rubicon atau tidak: model convertible standar adalah 1907mm sedangkan tinggi Rubicon 1933 mm ; tinggi versi hardtop biasa adalah 1857mm dan tinggi versi hardtop Rubicon adalah 1882mm. Cukuplah untuk mengatakan, semua truk ini memiliki tulang besar.

Jeep Gladiator harus menjadi kendaraan paling menarik di segmen menengah.

Itu besar. Lebih besar dari Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max atau Mitsubishi Triton. Faktanya, ini tidak jauh lebih pendek dari Ram 1500, dan divisi Fiat Chrysler Automobiles ini terkait erat dengan Jeep Gladiator.

Hal-hal seperti sasis yang diperkuat, pada dasarnya suspensi belakang lima tautan portabel, dan sejumlah penyesuaian desain lainnya seperti bilah kisi-kisi yang lebih lebar untuk pendinginan yang lebih baik karena dirancang untuk dapat ditarik, ditambah bahkan sistem pencuci kisi-kisi dan kamera tampak depan dengan mesin cuci. dalam kasus kotoran. Sama seperti mobil uji kami.

Sebenarnya, ia memiliki semua yang Anda butuhkan dari Wrangler - soft top lipat, hard top yang dapat dilepas (keduanya belum dikonfirmasi untuk Australia, tetapi keduanya kemungkinan akan tersedia sebagai opsi), atau atap tetap. Plus, Anda dapat merobek pintu atau menurunkan kaca depan untuk benar-benar menikmati alam bebas. 

Desainnya juga memiliki beberapa elemen yang sangat menyenangkan. Hal-hal seperti tapak ban sepeda motor trail tercetak di kepala tempat alat penyemprot, dan telur Paskah seperti cap area 419, yang menandai tempat asal Gladiator sebagai Toledo, Ohio.

Berbagai macam aksesori Mopar akan tersedia untuk Gladiator - hal-hal seperti bumper depan baja dengan winch, bar olahraga untuk bak mandi, rak atap, rak baki, lampu LED, dan bahkan mungkin lampu depan asli. 

Ute ini memiliki panjang 5539mm, dengan wheelbase panjang 3487mm dan lebar 1875mm.

Dan jika menyangkut dimensi bagasi, panjangnya adalah 1531mm dengan bak truk tertutup (2067mm dengan bak truk di bawah - secara teoritis cukup untuk beberapa sepeda motor trail), dan lebarnya adalah 1442mm (dengan 1137mm di antara lengkungan roda - itu berarti orang Australia pallet - 1165mm x 1165mm - masih tidak muat seperti kebanyakan kabin ganda lainnya). Ketinggian lantai kargo adalah 845 mm pada gandar dan 885 mm pada bak truk.

Interiornya juga memiliki bakat desainnya sendiri – dan kita tidak hanya berbicara tentang motif Jeep Willys pada shifter dan tepi kaca depan. Lihatlah foto-foto salon untuk melihat sendiri.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Kabinnya luas, tetapi bukan yang paling praktis jika Anda benar-benar menghargai kantong pintu. Ada rak pintu jaring, tetapi tidak ada tempat botol - pintunya dirancang agar mudah dilepas dan disimpan, jadi plastik berlebih tidak diperlukan.

Tetapi di AS, penting untuk minum saat mengemudi (bukan minuman semacam itu!), Jadi ada tempat cangkir di depan dan belakang, kotak sarung tangan kecil, konsol tengah besar yang tertutup, dan kantong peta di sandaran kursi.

Desain kabin bagian depan sangat lugas dan terlihat cukup retro.

Desain kabin bagian depan sangat lurus ke depan dan terlihat cukup retro, selain dari layar yang menonjol di tengah dashboard. Semua kontrol ditempatkan dengan baik dan mudah dipelajari, sangat besar dan terbuat dari bahan berkualitas yang layak. Ya, ada banyak plastik keras di mana-mana, tetapi Anda mungkin perlu menyiram Gladiator Anda jika kotor saat Anda berlari tanpa atap, jadi itu bisa dimaafkan.

Dan kursi di barisan belakang sangat bagus. Tinggi saya enam kaki (182 cm) dan duduk dengan nyaman dalam posisi mengemudi saya dengan banyak ruang kaki, lutut, dan kepala. Ruang bahu juga layak. Pastikan orang-orang duduk di kursi mereka jika Anda pergi off-road, karena jika tidak, bar yang memisahkan kabin mungkin ikut bermain.

Ada banyak plastik keras di sana, tetapi Anda mungkin perlu menyiram Gladiator Anda jika kotor.

Beberapa elemen paling cerdas dari Gladiator ditemukan di kursi belakang, termasuk kursi lompat dengan laci yang dapat dikunci di bawahnya, yang berarti Anda dapat meninggalkan brankas yang telah dibongkar tanpa pengawasan karena Anda telah menyimpan barang-barang Anda dengan aman.

Selain itu, ada speaker Bluetooth yang dapat dilepas yang tersembunyi di balik kursi belakang dan dapat dibawa saat Anda berkemah atau berkemah. Ini juga tahan air. Dan ketika dipasang di speaker, itu menjadi bagian dari sistem stereo.

Sistem media tergantung pada modelnya: Layar Uconnect tersedia dengan diagonal 5.0, 7.0 dan 8.4 inci. Dua yang terakhir memiliki navigasi satelit, dan layar terbesar dapat menyertakan aplikasi Jeep Off Road Pages, yang menunjukkan informasi penting XNUMXxXNUMX seperti tikungan dan jalan keluar.

Semua sistem dilengkapi dengan Apple CarPlay dan Android Auto, serta telepon Bluetooth dan streaming audio. Sistem suara memiliki delapan speaker sebagai standar, sembilan jika dilengkapi dengan satu yang dapat dilepas.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 7/10

Siapa tahu!?

Perlu beberapa waktu sebelum kita melihat harga dan spesifikasi Jeep Gladiator, meskipun harga dan detail AS telah diumumkan.

Namun, jika kita melihat ke yang dipatenkan Panduan Mobil bola kristal, inilah yang kemungkinan akan kita lihat: jajaran tiga model: versi Sport S mulai sekitar $55,000 ditambah biaya perjalanan, model Overland sekitar $63,000, dan versi Rubicon teratas sekitar $70,000. . 

Ini bertenaga bensin - perkirakan model diesel lebih mahal.

Namun, daftar perlengkapan standar cukup lengkap dan kami berharap ini mencerminkan apa yang telah kami lihat di Wrangler.

Fitur standar termasuk kamera spion, sensor parkir belakang dan layar multimedia 7.0 inci.

Itu berarti model Sport S dengan velg 17 inci, lampu otomatis dan wiper, tombol start, kamera spion dan sensor parkir belakang, roda kemudi berbalut kulit, trim jok kain dan layar multimedia 7.0 inci. Jika harus ada convertible sebagai standar, ini dia. 

Model Overland kelas menengah kemungkinan akan dijual dengan hard top yang dapat dilepas, perlengkapan pelindung tambahan (lihat bagian di bawah), dan velg 18 inci yang lebih besar. Kemungkinan akan ada lampu depan dan lampu belakang LED, serta sensor parkir depan dan kaca spion peredupan otomatis. Layar media 8.4 inci kemungkinan, yang juga mencakup navigasi satelit, dan interiornya akan mendapatkan trim kulit, kursi berpemanas, dan roda kemudi berpemanas.

Rubicon kemungkinan besar akan ditawarkan pada roda 17 inci dengan ban segala medan yang agresif (mungkin karet pabrik 32 inci), dan akan memiliki set lengkap add-on off-road: penguncian diferensial depan dan belakang yang menonaktifkan suspensi depan. balok, gandar Dana tugas berat, penggeser tepi bawah, dan balok depan baja yang unik dengan derek.

Rubicon akan memiliki beberapa perbedaan lain, seperti aplikasi Jeep "Off Road Pages" di layar media, serta grafik khusus model di kap mesin.

Rubicon akan memiliki beberapa perbedaan lain, seperti aplikasi "Off Road Pages" Jeep di layar media.

Berbagai macam aksesori asli diharapkan akan ditawarkan untuk lini Gladiator, sementara Mopar akan menawarkan sejumlah tambahan unik, termasuk perlengkapan pengangkat. Belum jelas apakah kita bisa mendapatkan pintu tanpa kulit karena peraturan Australia, tetapi semua model akan memiliki kaca depan lipat.

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 8/10

Diharapkan ada dua opsi untuk dipilih saat diluncurkan di Australia.

Yang pertama kami uji di luar Sacramento, California adalah mesin bensin V3.6 6 liter Pentastar yang menghasilkan 209kW (pada 6400rpm) dan torsi 353Nm (pada 4400rpm). Ini hanya akan ditawarkan dengan otomatis delapan kecepatan dan hanya dengan penggerak semua roda. Baca lebih lanjut tentang cara kerjanya di bagian mengemudi di bawah ini.

Tidak akan ada versi transmisi manual yang dijual di Australia, juga tidak akan ada model 2WD/RWD.

Pilihan lainnya, yang akan dijual di Australia, adalah mesin diesel V3.0 turbo 6 liter dengan torsi 195kW dan 660Nm. /6 Nm) dan VW Amarok V190 (hingga 550 kW/6 Nm). Sekali lagi, model ini akan menjadi standar dengan transmisi otomatis delapan kecepatan dan penggerak semua roda.

Tidak akan ada versi transmisi manual yang dijual di Australia, juga tidak akan ada model 2WD/RWD. 

Bagaimana dengan V8? Yah, itu mungkin datang dalam bentuk HEMI 6.4 liter, tetapi kami mengetahui bahwa model seperti itu akan memerlukan beberapa pekerjaan serius untuk memenuhi standar ketahanan benturan. Jadi jika itu terjadi, jangan berharap dalam waktu dekat.

Semua model Gladiator yang dijual di Australia memiliki drawbar pull 750kg untuk trailer tanpa rem dan kapasitas muat trailer hingga 3470kg dengan rem, tergantung pada modelnya.

Bobot trotoar model Gladiator dengan transmisi otomatis berkisar dari 2119 kg untuk model Sport entry-level hingga 2301 kg untuk versi Rubicon. 

Berat Gabungan Kotor (GCM) harus lebih rendah daripada banyak mobil lain: 5800kg untuk Sport, 5650kg untuk Rubicon dan 5035kg untuk Overland (yang terakhir memiliki rasio gigi yang lebih rendah untuk 3.73 yang lebih berorientasi jalan). melawan 4.10).

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 6/10

Konsumsi bahan bakar untuk model Australia belum dikonfirmasi.

Namun, angka konsumsi bahan bakar Gladiator AS adalah 17 mpg kota dan 22 mpg jalan raya. Jika Anda menggabungkannya dan mengonversinya, Anda dapat mengharapkan 13.1 l / 100 km. 

Kami tidak sabar untuk melihat bagaimana perbandingan ekonomi bensin vs diesel bekerja, tetapi belum ada konsumsi bahan bakar pembakar minyak yang diklaim.

Kapasitas tangki bahan bakar adalah 22 galon - sekitar 83 liter.

Seperti apa rasanya mengemudi? 9/10

Sejujurnya, saya tidak berharap Gladiator menjadi sebaik yang sebenarnya.

Ini sangat, sangat, sangat bagus.

Ini bisa menjadi tolok ukur baru untuk kenyamanan dan kepatuhan berkendara - dan meskipun Anda mungkin mengharapkannya karena tidak memiliki suspensi belakang leaf-sprung (berjalan pada pengaturan lima tautan), ini secara signifikan lebih lentur dan dikumpulkan di atas gundukan. . bentangan jalan daripada ute mana pun yang pernah saya kendarai. Dan dia diturunkan. Saya percaya bahwa dengan beberapa ratus kilo gigi di belakang, segalanya akan menjadi lebih baik.

Ini bisa menjadi tolok ukur baru untuk kenyamanan dan kepatuhan berkendara.

Mesin 3.6 liter cukup memadai, menawarkan respons yang kuat dan pengiriman tenaga yang mulus bahkan jika suka berputar keras, dan otomatis delapan kecepatan dapat bertahan terlalu lama pada persneling. Ini sering terjadi dengan konfigurasi transmisi ini, yang mungkin tidak asing bagi mereka yang mengendarai Grand Cherokee bensin.

Rem cakram empat roda memberikan daya henti yang hebat dan perjalanan pedal yang baik, dan pedal gas juga dikalibrasi dengan baik saat Anda berada di dalam atau di luar jalan raya.

Saya lebih suka bobot stang lebih banyak di bagian tengah karena cukup ringan dan membutuhkan penyesuaian konstan di jalan raya. Tapi itu dapat diprediksi dan konstan, yang tidak dapat dikatakan tentang semua mobil dengan poros penggerak.

Saya lebih suka bobot stang lebih banyak di bagian tengah karena cukup ringan.

Masalah kecil lainnya yang saya miliki adalah suara angin yang muncul pada kecepatan jalan raya. Anda mungkin mengharapkan beberapa orang menganggapnya sama aerodinamisnya dengan gedung apartemen, tetapi cermin dan di sekitar pilar-Alah yang memiliki kecepatan paling mencolok. Hei, saya akan melepas atap atau membaliknya sebagian besar waktu. 

Mari kita lihat spesifikasi off-road yang penting sebelum kita beralih ke ulasan off-road.

Jika Anda menginginkan hasil maksimal, Anda perlu mendapatkan Rubicon, yang memiliki sudut pendekatan 43.4 derajat, sudut akselerasi/percepatan 20.3 derajat, dan sudut keberangkatan 26.0 derajat. Di bagian belakang, ada pagar batu built-in untuk melindungi tepi bawah bak. Gladiator Rubicon memiliki kedalaman rendaman 760mm (kurang 40mm dari Ranger) dan ground clearance yang diklaim 283mm.

Model non-Rubicon memiliki sudut pendekatan 40.8°, sudut camber 18.4°, sudut keluar 25°, dan ground clearance 253mm. 

Rubicon yang kami uji duduk di atas roda 17 inci dengan ban Falken Wildpeak (33/285/70) 17 inci untuk segala medan, dan ban pabrik AT 35 inci tersedia di AS untuk harganya. Tidak jelas apakah kami akan menerimanya di tempat.

Tidak heran Rubicon Gladiator adalah binatang off-road.

Tidak heran Gladiator Rubicon adalah binatang off-road. Tidak heran Gladiator Rubicon adalah binatang off-road. Di trek off-road yang dibuat khusus yang dibangun oleh merek tersebut di area bernilai jutaan dolar di dekat Sacramento, Gladiator membuktikan kemampuannya yang luar biasa - ia meluncur ke bawah pada sudut 37 derajat dan menggunakan rel batu sepanjang lambung dalam prosesnya. dan dengan rela menangani bekas roda yang tertutup tanah liat, bahkan dengan karet A/T yang tersumbat di bawahnya. Perlu dicatat bahwa tekanan pada ban mobil kami turun menjadi 20 psi.

Sepanjang rute, ada konsultan Jeep yang tidak hanya menunjukkan jalan terbaik naik atau turun di bagian yang paling sulit, tetapi juga memberi tahu pengemudi kapan harus menggunakan kunci diferensial belakang atau kunci diferensial depan dan belakang dalam kombinasi, serta kontrol elektronik. anti-roll bar yang dapat dilepas adalah standar pada Rubicon.

Kami tidak mendapatkan kesempatan untuk mengendarai Rubicon di jalan raya, yang dilengkapi dengan shock Fox khusus opsi dengan pemutus hidrolik, tetapi mereka tampil sangat baik di luar jalan.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

5 tahun / 100,000 km


jaminan

Peringkat Keamanan ANCAP

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 6/10

Jeep Gladiator belum diuji tabrak, tetapi mengingat bahwa Wrangler yang menjadi dasarnya menerima uji tabrak ANCAP bintang satu yang buruk dari Euro NCAP pada akhir 2018 (model uji tidak memiliki pengereman darurat otomatis), Gladiator dapat 't menjadi skor tinggi ketika datang ke peringkat bintang.

Ini mungkin atau mungkin tidak penting bagi Anda, dan kami dapat memahami kedua sudut pandang tersebut. Tetapi kenyataannya adalah bahwa banyak orang sezamannya telah meningkatkan keselamatan mereka dan kebanyakan dari mereka memiliki peringkat bintang lima, bahkan jika mereka diberikan bertahun-tahun yang lalu. 

Gladiator versi Australia diharapkan mengikuti jalur yang dirintis oleh Wrangler dalam hal spesifikasi peralatan keselamatan. 

Ini berarti item seperti kontrol jelajah adaptif dan pemantauan blind spot kemungkinan hanya akan tersedia di trim atas, dan tidak akan ada peringatan keberangkatan jalur, bantuan penjaga jalur, atau lampu tinggi otomatis. Peringatan tabrakan depan akan tersedia, tetapi belum jelas apakah pengereman darurat otomatis penuh (AEB) dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda akan ditawarkan.

Ada empat airbag (sisi depan dan depan ganda, tetapi tidak ada airbag tirai atau pelindung lutut pengemudi) dan kontrol stabilitas elektronik dengan kontrol penurunan bukit.

Jika Anda menganggap Gladiator sebagai truk keluarga gaya hidup, Anda akan senang mengetahui bahwa Gladiator hadir dengan titik pemasangan kursi anak ISOFIX ganda dan tiga penahan tether atas.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 6/10

Detail pastinya belum dikonfirmasi, tetapi Anda dapat mengharapkan garansi lima atau tujuh tahun untuk Gladiator. Semoga ini yang terakhir karena Jeep memiliki kelebihan dalam hal keandalan pada beberapa model.

Sayangnya untuk pembeli, tidak ada paket layanan harga terbatas, tetapi siapa tahu - pada saat Gladiator diluncurkan pada tahun 2020, itu mungkin tiba, tetapi kemungkinan besar akan datang dalam interval enam bulan / 12,000 km. Saya berharap ada, dan jika ya, kemungkinan akan mencakup cakupan bantuan pinggir jalan karena merek tersebut saat ini sedang diperluas ke pemilik yang kendaraannya diservis melalui Jeep.

Detail pasti akan dikonfirmasi, tetapi Anda dapat mengharapkan garansi lima atau tujuh tahun untuk Gladiator.

Putusan

Sejujurnya, Jeep Gladiator mengejutkan saya. Ini bukan hanya Wrangler dengan bagian belakang yang berbeda, meskipun ia memiliki kemampuan model itu dan kemampuan untuk membawa semua barang Anda. 

Tidak seperti banyak pesaing lain yang mendominasi grafik penjualan, ini bukan model kerja dengan aspirasi gaya hidup - tidak, Gladiator mungkin gaya hidup sejati pertama tanpa pretensi kerja. Diakui, ini dapat menangani beban yang masuk akal dan dapat menarik banyak, tetapi ini lebih tentang kesenangan daripada fungsionalitas, dan itu benar-benar menyelesaikan pekerjaan.

Skornya tidak benar-benar mencerminkan betapa saya menyukai mobil ini, tetapi kami harus menilainya berdasarkan kriteria kami, dan ada beberapa lagi yang tidak diketahui. Siapa tahu skornya bisa naik saat menyentuh Australia, tergantung harga, spesifikasi, konsumsi bahan bakar, dan alat pelindung.