Kami melaju: Renault Megane RS - mungkin lebih sedikit?
Sepintas, sulit untuk menjawab pertanyaan ini, karena kami belum menerima informasi tentang berapa biayanya pada presentasi internasional, di mana kami juga menjalankannya di aspal sirkuit Spanyol Jerez. Yaitu, Megane RS selalu menjadi salah satu mobil termurah dari jenisnya dan, tentu saja, salah satu yang tercepat di trek balap. Last but not least, berbagai versinya telah berulang kali mencetak rekor putaran di Nurburgring Nordschleife yang terkenal, dan RS baru tidak dapat (belum?) Membanggakannya.
Jelas bahwa dia bukan yang terkuat. Renault Sport memutuskan (dalam semangat modernitas) untuk mengurangi ukuran mesin dari dua menjadi 1,8 liter, tetapi tenaganya sedikit lebih besar dari yang dimiliki Megane RS sejauh ini - 205 kilowatt atau 280 bukannya 275 tenaga kuda ", karena itu adalah Trofi versi paling kuat. Tetapi perlu segera dicatat bahwa ini baru permulaan: 205 kilowatt adalah kekuatan versi dasar Megane RS, yang akan menerima Trofi versi lain untuk 20 "kuda" pada akhir tahun, dan itu adalah kemungkinan cepat atau lambat mereka bahkan akan mengikuti versi bertanda Cup, R dan sejenisnya - dan, tentu saja, mesin yang lebih bertenaga dan pengaturan sasis yang lebih ekstrim.
Mesin 1,8 liter berakar pada Nissan (bloknya berasal dari mesin empat silinder 1,6 liter generasi terbaru, yang juga merupakan dasar dari mesin Clia RS), dan insinyur Renault Sport telah menambahkan kepala baru dengan pendinginan yang lebih baik. dan struktur yang lebih tahan lama. Ada juga bagian intake baru, tentu saja dioptimalkan untuk penggunaan turbocharger twin-scroll, yang bertanggung jawab tidak hanya untuk kelimpahan torsi pada kecepatan rendah (390 Newton meter tersedia dari 2.400 rpm), tetapi juga untuk terus menerus. catu daya dari kecepatan minimum ke medan merah (jika tidak, mesin berputar hingga tujuh ribu rpm). Selain itu, mereka menambahkan perawatan permukaan pada mesin yang ditemukan di mobil yang jauh lebih mahal, dan tentu saja, mengoptimalkannya untuk penggunaan sporty di bagian elektronik. Last but not least, mobil sport Alpina A110 ditenagai oleh mesin yang hampir sama.
Selamat datang, tetapi tergantung pada tujuan kendaraan, efek sampingnya adalah pengurangan konsumsi bahan bakar atau emisi. Dibandingkan pendahulunya, telah berkurang sekitar 10 persen, dan mobil juga menjadi lebih cepat, karena hanya membutuhkan waktu 100 detik untuk mencapai 5,8 kilometer per jam.
Baru untuk Megana RS juga terdapat transmisi dual-clutch. Ini bergabung dengan manual enam kecepatan klasik yang biasa kami gunakan, tetapi memiliki enam gigi dan beberapa fitur keren, dari starter hingga perpindahan gigi - dan pengoperasiannya dapat disesuaikan dari yang paling nyaman hingga balapan, tegas dan tegas. . Fakta menarik lainnya: jika Anda memilih transmisi manual, Anda mendapatkan tuas rem tangan klasik, dan jika kopling ganda, maka hanya tombol elektronik.
Sistem Multi-Sense yang terkenal menangani penyesuaian perilaku mobil dengan keinginan pengemudi, yang selain kotak persneling, respons mesin, dan roda kemudi, mengontrol atau menyesuaikan sistem kemudi empat roda. Yang terakhir memastikan bahwa roda belakang berputar ke arah yang berlawanan ke depan pada kecepatan yang lebih rendah (untuk penanganan yang lebih mudah dan responsif di tikungan hingga 2,7 derajat) dan pada kecepatan yang lebih tinggi ke arah yang sama (untuk stabilitas lebih di tikungan yang lebih cepat). , naik sampai 1 derajat). derajat). Batas antara mode operasi ditetapkan pada 60 kilometer per jam, dan dalam mode Balap - 100 kilometer per jam. Sistem stabilisasi ESP juga dinonaktifkan saat ini, dan pengemudi dapat memanfaatkan sepenuhnya diferensial selip terbatas mekanis Torsn dan sasis yang lebih bertenaga di tikungan yang lebih lambat (ya, tikungan di bawah kecepatan ini lambat, bukan cepat). Yang pertama memiliki jangkauan operasi yang jauh lebih luas daripada pendahulunya, karena bahan bakarnya berkurang 25% (sebelumnya 30) dan 45% (naik dari 35) dengan akselerasi keras. Saat kami menambahkan sasis 10 persen lebih kaku pada versi Piala, dengan cepat ternyata posisi trek (atau jalan) adalah aset terkuat Megane RS yang baru.
Seperti sebelumnya, Megane RS baru akan tersedia dengan dua tipe sasis (sebelum versi yang lebih keren hadir): Sport dan Cup. Yang pertama sedikit lebih lembut dan lebih cocok untuk jalan normal dengan pola yang tidak terlalu berpola, yang kedua - di trek balap. Itulah salah satu alasannya memiliki kunci diferensial elektronik pertama dan yang kedua termasuk Torsen yang telah disebutkan - keduanya menyertakan peredam hidrolik tambahan di ujung perjalanan sasis (bukan yang karet klasik).
Kami menguji versi dengan sasis sport di jalan terbuka, tidak buruk juga, di sekitar Jerez, dan harus diakui bahwa itu sangat cocok dengan karakter sportif keluarga (sekarang hanya lima pintu) dari Megane RS. Itu benar untuk menjadi atletis, tetapi juga melunakkan penyimpangan serius dengan cukup baik. Karena memiliki pegas, peredam kejut, dan stabilisator yang lebih lembut daripada sasis Cup, ia juga sedikit lebih gesit, bagian belakang mudah digeser dan sangat terkendali, sehingga mobil dapat dimainkan (dan mengandalkan cengkeraman ban depan). ) bahkan di jalan biasa. Sasis Piala jelas lebih kaku (dan hanya di bawah 5 milimeter lebih rendah), bagian belakang kurang gesit, dan secara keseluruhan memberikan mobil perasaan bahwa ia tidak ingin bermain-main, tetapi alat yang serius untuk hasil yang bagus di trek balap.
Remnya lebih besar (sekarang cakram 355mm) dan lebih kuat dari generasi sebelumnya, dan di trek ternyata, seperti pendahulunya, tidak perlu khawatir tentang panas berlebih atau bagaimana hal itu akan memengaruhi kinerjanya.
Tentu saja, Megane RS masih memiliki banyak perlengkapan tambahan atau keselamatan – mulai dari cruise control aktif hingga pemantauan blind spot, pengereman darurat otomatis, pengenalan rambu lalu lintas, dan parkir otomatis – meskipun seorang atlet. Sisi terburuk dari Megane RS baru adalah (tentu saja) sistem infotainment R-Link, yang tetap canggung, lamban, dan ketinggalan zaman secara visual. Apa yang benar, bagaimanapun, adalah bahwa mereka telah menambahkan sistem monitor RS yang tidak hanya menampilkan data balapan, tetapi juga memungkinkan pengemudi untuk merekam data mengemudi dan rekaman video dari berbagai sensor (kecepatan, gigi, setir, operasi sistem 4Control, dll.) . semakin).
Tentu saja, desain Megane RS juga jelas terpisah dari Megane lainnya. Lebih lebar 60 milimeter dari spatbor depan dan 45 milimeter di belakang, 5 milimeter lebih rendah (dibandingkan Megane GT), dan tentu saja, aksesori aerodinamis terlihat jelas di bagian depan dan belakang. Selain itu, lampu LED RS Vision standar memiliki jangkauan yang jauh lebih luas daripada lampu klasik. Masing-masing terdiri dari sembilan blok lampu, dibagi menjadi tiga kelompok (dalam bentuk bendera kotak-kotak), yang menyediakan pencantuman sinar tinggi dan rendah, lampu kabut, dan arah lampu menikung.
Dengan demikian, RS Megane memperjelas dari luar siapa yang diinginkannya dan apa itu: limusin yang sangat cepat, tetapi tetap berguna setiap hari (setidaknya dengan sasis sport), yang merupakan salah satu mobil tercepat di kelasnya. Saat ini. Dan jika Megane RS semurah dulu (menurut perkiraan kami akan sedikit lebih mahal, tapi harganya masih akan sedikit di atas 29 atau di bawah 30 ribu), maka tidak perlu takut akan kesuksesannya.
Lima belas tahun
Tahun ini Megane RS merayakan hari jadinya yang ke-15. Itu diresmikan di Frankfurt Motor Show pada tahun 2003 (itu adalah Megane generasi kedua, yang pertama tidak memiliki versi sport), ia mampu mengembangkan 225 tenaga kuda dan terkesan terutama dengan gandar depan, yang memberikan respons yang sangat baik dan sedikit pengaruh. pada kemudi. kontrol. Generasi kedua muncul di jalan pada tahun 2009, dan tenaganya meningkat menjadi 250 "tenaga kuda". Tentu saja, keduanya terkesan dengan versi khusus, dari versi pertama Trophy 2005 hingga dua tempat duduk yang dilengkapi dengan roll cage R26.R, yang lebih ringan 100 kg dan memecahkan rekor di Nordschleif, dan generasi kedua Trophy dengan 265 kuda dan versi Trophy 275 dan Trophy-R, yang membuat rekor North Loop untuk Renault Sport untuk ketiga kalinya.
Piala? Tentu saja!
Tentu saja Megane RS baru juga akan mendapatkan versi yang lebih bertenaga dan lebih cepat. Pertama, pada akhir tahun ini (seperti model tahun 2019) Trophy akan memiliki 220 kilowatt atau 300 "kuda" dan sasis yang lebih tajam, tetapi jelas akan ada versi lain dengan huruf R. , dan versi khusus hingga Formula 1 , dan beberapa lainnya, tentunya dengan mesin yang beberapa persen lebih bertenaga dan sasis yang lebih ekstrim. Roda akan lebih besar (19 inci) dan rem campuran besi/aluminium akan menjadi standar, sudah ada dalam daftar aksesori versi Cup, yang meringankan setiap sudut mobil sebanyak 1,8 kg. Apakah ini akan cukup untuk mencetak rekor baru di Nordschleife untuk produksi mobil penggerak roda depan masih harus dilihat. Bahkan kompetisi (sudah bermotor) juga tidak mungkin berakhir.
