Pengoperasian dan pemeliharaan transmisi manual

Tujuan dan pengaturan "kotak" mekanis

Transmisi manual mentransmisikan torsi yang dikembangkan oleh mesin ke roda penggerak melalui transmisi. Ini adalah gearbox multi-tahap dengan rasio roda gigi variabel.

Rumah kopling (kotak) digabungkan dengan mesin menjadi satu unit daya, bantalan depan poros input kotak dipasang di ujung belakang poros engkol mesin.

Mekanisme kopling biasanya aktif dan terus-menerus menghubungkan roda gila poros engkol engine ke poros input gearbox. Kopling hanya bekerja selama perpindahan gigi, melepaskan mesin dan gearbox dan memastikan penyambungan kembali yang mulus.

Dalam hal unit daya kendaraan penggerak roda depan, ada juga gearbox diferensial yang mendistribusikan torsi antara poros penggerak transmisi dan memungkinkan roda berputar pada kecepatan sudut yang berbeda.

Transmisi manual dibagi menjadi:

- dengan jumlah rasio roda gigi:

• empat tahap;
• lima tahap, yang paling umum;
• enam kecepatan.

- menurut skema kinematik:

• dua poros, di bak mesin kotak empat atau lima kecepatan, poros primer dan sekunder dipasang;
• tiga poros, gearbox gearbox terdiri dari poros primer, menengah dan sekunder.

Secara default, jumlah tahapan gearbox tidak termasuk roda gigi netral dan mundur, jumlah poros tidak termasuk poros roda gigi mundur.

Roda gigi gir bergigi memiliki tipe pengikatan heliks. Roda gigi pacu tidak digunakan karena kebisingan yang meningkat selama pengoperasian.

Semua poros kotak mekanis dipasang pada bantalan gelinding, radial atau dorong, dipasang sesuai dengan arah gaya longitudinal yang terjadi pada roda gigi heliks. Dalam desain tiga poros, poros primer dan sekunder terletak secara koaksial dan, sebagai aturan, memiliki bantalan jarum yang sama.

Roda gigi berputar dan bergerak pada poros pada bantalan biasa - busing tekan yang terbuat dari paduan tembaga gesekan rendah.

Untuk operasi tanpa guncangan, sinkronisasi dipasang yang menyamakan kecepatan putaran roda gigi pada saat perpindahan.

Rasio roda gigi gearbox mekanis disatukan oleh pabrikan utama dunia dan terlihat seperti ini:

• Gigi pertama - rasio gigi 3,67 ... 3,63;
• Yang kedua - 2,10 ... 1,95;
• Ketiga - 1,36 ... 1,35;
• Keempat - 1,00 ... 0,94;
• Kelima - 0,82 ... 0,78, dll.
• Gigi mundur - 3,53.

Roda gigi, di mana kecepatan poros engkol mesin praktis bertepatan dengan jumlah putaran poros sekunder kotak, disebut langsung (biasanya keempat).

Dari sana, ke arah pengurangan jumlah putaran poros sekunder, pada kecepatan engine konstan, perpindahan gigi turun, ke arah peningkatan jumlah putaran - peningkatan roda gigi.

Mekanisme perpindahan gigi

Semua transmisi manual menggunakan desain tuas-rocker, di mana roda gigi kotak, saat memindahkan gigi, digerakkan oleh garpu yang bergerak di sepanjang batang paralel di bawah kekuatan tuas. Dari posisi netral, tuas dibelokkan oleh pengemudi ke kanan atau kiri (pemilihan gigi) dan maju mundur (pemindahan gigi).

Mekanisme switching menurut prinsip operasi dibagi menjadi:

• Tradisional, atau klasik, memungkinkan Anda untuk menyalakan gigi apapun dari "netral".
• Sequential, hanya memungkinkan perpindahan sekuensial.

Mekanisme berurutan digunakan pada sepeda motor, traktor, dan dalam unit dengan lebih dari enam roda gigi - truk dan traktor.

Manajemen transmisi manual

Seorang pengemudi pemula harus diajarkan ini di sekolah mengemudi.

Urutan tindakan:

• Masuk ke mobil yang diparkir dengan mesin mati. Tutup pintu pengemudi, ambil posisi nyaman di kursi, kencangkan sabuk pengaman.
• Pastikan rem parkir menyala dan tuas transmisi dalam posisi netral.
• Nyalakan mesin.

Perhatian! Dari saat Anda memulai, Anda mengendarai mobil dan menjadi pengemudi kendaraan.

• Tekan pedal kopling, masukkan gigi yang diinginkan (pertama atau "mundur", Anda meninggalkan tempat parkir).
• Tekan sedikit pedal gas. Saat tachometer menunjukkan sekitar 1400 rpm, lepaskan perlahan pedal kopling, lepaskan rem parkir. Mobil akan mulai bergerak, tetapi pedal kopling tidak dapat "dilempar" secara tiba-tiba, harus terus bergerak dengan lancar sampai cakram mekanisme kopling bersentuhan sepenuhnya, menyesuaikan kecepatan gerakan dengan pedal gas.

Gigi pertama diperlukan agar tidak hanya memindahkan mobil dari tempatnya, tetapi juga untuk mempercepatnya ke kecepatan di mana, tanpa menyentak dan menghentikan mesin, dimungkinkan untuk menghidupkan "kedua" dan terus bergerak dengan percaya diri.

Upshifting harus dilakukan secara perlahan, gerakan kaki kiri yang mengontrol kopling sengaja dibuat lambat. Kaki kanan melepaskan gas secara serempak dengan pelepasan kopling kiri, tangan kanan dengan percaya diri mengerjakan tuas persneling dan “menempel” persneling tanpa menunggu mobil melambat.

Dengan pengalaman, algoritme kontrol "mekanik" masuk ke tingkat bawah sadar, dan pengemudi secara intuitif bekerja dengan kopling dan "pegangan" tanpa melihat kontrolnya.

Bagaimana memilih kecepatan dan kecepatan mesin di mana Anda perlu memindahkan gigi

Dalam bentuk yang disederhanakan, tenaga mesin adalah produk dari torsi yang dikembangkan dan jumlah putaran poros engkol.

Dengan mekanisme kopling yang berfungsi dengan baik, semua daya dirasakan oleh poros input transmisi manual dan melewati sistem roda gigi dan transmisi ke roda penggerak.

Gearbox "kotak mekanis" yang dioperasikan secara manual mengubah daya yang ditransmisikan sesuai dengan keinginan pengemudi, yang tidak selalu sesuai dengan kemampuan motor dan kondisi mengemudi yang sebenarnya.

Saat memindahkan persneling "naik", seseorang tidak boleh membiarkan penurunan kecepatan mesin yang berlebihan selama jeda.

Saat mengganti persneling "turun", penundaan diperlukan antara melepaskan kopling dan menggerakkan tuas transmisi sehingga bagian-bagian kotak agak melambat dalam rotasinya.

Saat bergerak di gigi langsung dan lebih tinggi, Anda tidak perlu "memutar" mesin hingga batasnya, jika Anda membutuhkan sentakan saat menyalip atau mengatasi tanjakan yang panjang, Anda harus beralih ke satu atau dua langkah "lebih rendah".

Mode mengemudi ekonomis

Dalam teks dokumentasi untuk mobil apa pun, Anda dapat menemukan "torsi maksimum (ini dan itu), dengan kecepatan (sangat banyak)". Kecepatan ini, yaitu jumlah putaran poros engkol per menit, dan ada nilai di mana mesin akan memberikan upaya traksi terbesar dengan konsumsi bahan bakar minimum.

Pemeliharaan

Transmisi manual, bila digunakan dengan benar, adalah unit yang sangat andal yang, seperti gearbox mekanis lainnya, memerlukan satu-satunya jenis perawatan - penggantian oli.

Oli roda gigi digunakan untuk pelumasan, yang, selain viskositas tinggi, memiliki sifat anti-seize dan anti-aus yang spesifik, stabilitas suhu, kekuatan tekan film oli dan koefisien tegangan permukaan yang rendah, yang tidak memungkinkan cairan mengalir. dari permukaan yang dilumasi. Selain itu, oli roda gigi harus netral dalam keasaman, mencegah erosi pada bagian gearbox yang terbuat dari logam non-ferrous.

Merek oli transmisi dan interval antara penggantian ditunjukkan dalam instruksi pengoperasian kendaraan.

Gearbox adalah unit yang mahal, saat menyervisnya, gunakan hanya oli yang direkomendasikan.

Perhatian! Jangan percaya "life hacks" seperti "cara menentukan merek minyak berdasarkan bau, rasa, dan warna menggunakan selembar kertas."

Selama operasi, oli roda gigi berkurang volumenya hanya karena penguapan, tidak terbakar dan tidak terbang "ke bawah pipa" seperti oli mesin, tetapi menjadi terkontaminasi dengan produk gesekan dan menjadi gelap karena penuaan.

Kerusakan besar

Sebagian besar kerusakan yang dianggap sebagai penyebab transmisi manual disebabkan oleh kerusakan pada kopling. Yang paling umum:

• Roda gigi mundur dihidupkan dengan "kegentingan", roda gigi lain dinyalakan dengan susah payah - penyesuaian drive dilanggar, kopling "mengarah".
• Suara monoton atau dengung saat pedal kopling ditekan - keausan bantalan pelepas.

Kerusakan unit daya secara keseluruhan:

Bunyi yang berbeda saat meluncur dengan gigi terpasang dan kopling tertekan - bantalan depan girboks di poros engkol mesin gagal.

Kerusakan pada "kotak" mekanis paling sering diperkenalkan oleh pemilik mobil atau pendahulunya, kadang-kadang dikaitkan dengan keausan umum akibat operasi jangka panjang:

• Mencicit saat menurunkan gigi. Keausan atau kegagalan sinkronisasi berdiri.
• Mundur tidak menyala - gigi hancur atau garpu pemindah berubah bentuk karena upaya untuk "memutar mundur" tanpa menunggu mobil berhenti sepenuhnya.
• Sulit untuk memilih transmisi. Ball joint tuas persneling aus.
• Keterlibatan roda gigi yang tidak lengkap, ketidakmampuan untuk memasang atau melepaskan salah satunya, pelepasan roda gigi secara sewenang-wenang saat melepaskan gas. Keausan penahan bola atau batang pemandu, deformasi garpu pemindah. Jarang - penghancuran gigi gir.

Keuntungan transmisi manual di berbagai kondisi jalan

Di dalam mobil dengan "mekanik", pengemudi tidak merasa terlepas dari kendali langsung mobil.

Saat pengalaman diperoleh, keterampilan dan teknik yang berguna muncul dan meningkat:

• Pengereman mesin. Hal ini diperlukan saat mengemudi di atas es, selama perjalanan jauh dari gunung dan dalam situasi lain ketika Anda perlu menggunakan pengereman yang panjang dan mulus tanpa terlalu panas rem dan kehilangan kontak roda dengan jalan.
• Mengendarai "peregangan" dengan kopling tertekan sebagian. Berguna saat bergerak di medan yang sulit dan mengatasi rintangan individu dengan kecepatan tanpa beban kejut di transmisi.
• Pergeseran cepat "pertama, mundur, pertama." Itu memungkinkan untuk "mengguncang" mobil dan secara mandiri keluar dari rawa atau salju tempat mobil itu macet.
• Kemampuan untuk meluncur, menderek, dan menderek rekan kerja di jalan sendiri
• Ekonomi bahan bakar. Di gigi apa pun, Anda dapat memilih mode mengemudi yang paling ekonomis.

Selain itu, keuntungan tak ternilai dari transmisi manual adalah perawatan yang sederhana, masa pakai yang lama, ketersediaan perbaikan, dan biaya bahan habis pakai yang rendah.