Pengoperasian VAZ 2112

Setelah model mobil klasik VAZ 2105 lainnya, saya memutuskan untuk membeli mobil domestik yang lebih mahal dan bergengsi dari keluarga VAZ 21124 kesepuluh dengan kapasitas mesin 1,6 liter dan tenaga 92 hp, berkat kepala mesin enam belas katupnya.

Namun tidak ada keinginan atau uang untuk membeli mobil baru, sehingga pilihan jatuh pada mobil dengan jarak tempuh 100 km pada tahun 000. Karena sebelum pembelian, mobil itu dioperasikan di Moskow, orang hanya bisa memimpikan integritas bodi, itu cukup rusak oleh korosi, terutama ambang batas dan tepi bawah pintu dan spatbor. Dan juga korosi sudah mencapai atap mobil, terutama di dekat kaca depan keduanya.

Mesinnya sudah lelah, jadi orang hanya bisa menebak jarak tempuh sebenarnya dari mobil, mesin terus-menerus troilus, bersin, mobil tersentak seolah-olah pengemudi yang duduk di belakang kemudi mobil yang pertama kali mengemudi. Saya mengubah semua yang saya bisa: satu set busi, kabel tegangan tinggi, koil pengapian, dan banyak lagi, sampai mobil mulai bekerja dengan mantap baik saat idle maupun pada kecepatan tinggi.

Undercarriage segera harus direvisi, mengganti semua 4 bantalan hub roda depan dan belakang, mereka melolong seperti serigala di bulan. Ketukan di ujung depan dikoreksi dengan mengganti semua sambungan bola, tetapi mengganti struts bernilai investasi yang baik. Tapi, karena saya akan mengendarai mobil selama beberapa tahun lagi, saya memutuskan untuk menggantinya dan melakukan segalanya untuk hati nurani saya. Masalah terbesar dengan undercarriage adalah balok depan yang pecah, untungnya, mereka segera membawanya ke saya dan menggantinya secara harfiah dalam waktu setengah jam.

Dari masalah serius dengan 2112 saya, kegagalan radiator kompor dapat dicatat, dan itu terjadi seperti biasa, menurut hukum kekejaman, di musim dingin. Dan dengan sistem pemanas interior yang rusak, pada tanggal dua belas kami Anda tidak akan pergi jauh, Anda dapat membeku di belakang kemudi. Karena itu, penggantiannya instan, dan perbaikannya tidak murah. Di sisi lain, tidak ada masalah dengan pemanas setelah perbaikan, bahkan di dalam kabin panas.

Setelah saya memperbaiki mobil baru saya, saya sudah menempuh 60 km, dan belum mengalami masalah, hanya bahan habis pakai berupa oli dan filter. Tentu saja, selain semua ini, saya mengganti sarung jok, karena sudah compang-camping menjadi sampah, penutup setir dan kenop perpindahan gigi juga berubah, dan interiornya menjadi sedikit lebih nyaman.

Setelah perbaikan, mobil itu baik-baik saja dengan saya, jika semuanya begitu tanpa investasi, maka harga mobil domestik tidak akan ada.