Akankah mobil listrik dan hibrida menggantikan mobil bensin konvensional?

Ingat Melex bagus yang digunakan staf administrasi untuk memperbaiki keran bocor? Sebagai seorang anak, saya selalu bertanya-tanya mengapa Fiat besar ayah saya merokok dan membuat kebisingan, tetapi Melex tukang ledeng Anda mengemudi tanpa suara.

Teman-teman saya dan saya tidak mengerti mengapa mobil ayah saya tidak bisa dicolokkan dan Melex tidak pernah pergi ke pompa bensin. Siapa tahu, mungkin dalam 15-20 tahun, anak-anak tidak lagi mengalami dilema ini. Mereka akan diam, bermain dengan pegas, bukannya meniru suara mesin.

Dua motor

Dua puluh tahun yang lalu, teknologi hibrida tampaknya tidak terjangkau. Upaya pemalu untuk membangun mobil tipe campuran tidak membawa hasil yang diharapkan. Biaya tinggi untuk membangun sistem penggerak tidak menghasilkan pengendaraan yang ekonomis, dan prototipe yang diisi dengan elektronik sering rusak.

Terobosannya adalah Toyota Prius, mobil hybrid pertama yang diproduksi massal. Hatchback lima pintu berdasarkan model Echo (American Yaris) menerima mesin bensin 1,5 liter dengan 58 hp. Orang Jepang menghubungkannya ke unit listrik 40 tenaga kuda. Di Eropa dan Amerika Utara, mobil mulai dijual pada tahun 2000, tetapi sebelumnya ditingkatkan. Tenaga mesin bensin meningkat menjadi 72 hp, dan listrik menjadi 44 hp. Sebuah mobil yang mengkonsumsi 5 liter bensin per seratus di kota merupakan peringatan serius bagi para pesaing yang subkompak bensinnya membutuhkan setidaknya dua kali lebih banyak bahan bakar.

Dalam dua belas tahun, produksi mobil hibrida tidak menggantikan mobil pembakaran internal klasik, tetapi kemajuan menandakan bahwa skenario seperti itu segera tampak semakin nyata. Contoh? Toyota Yaris baru, yang hanya mengkonsumsi 3,1 liter bensin dalam siklus perkotaan, dan dengan kemacetan lalu lintas yang besar, konsumsi bahan bakar lebih sedikit. Bagaimana ini mungkin? Sistem hanya menggunakan motor listrik saat parkir atau macet. Mobil dapat melaju di atasnya terus menerus untuk jarak hingga dua kilometer. Selama ini, dia tidak menggunakan setetes bensin pun. Hanya ketika baterai habis barulah mesin pembakaran internal mulai.

Baterai bebas perawatan diisi secara otomatis. Energi yang mereka butuhkan dipulihkan selama gerakan, misalnya, saat pengereman. Mesin pembakaran internal kemudian berhenti dan motor listrik mulai mengisi.

Bagaimana cara mengendarai mobil seperti itu? Untuk pengguna rata-rata, pengalamannya bisa mengejutkan. Mengapa? Pertama, mobil tidak memiliki kunci. Nyalakan mesin dengan tombol biru alih-alih sakelar pengapian. Namun, setelah ditekan, hanya indikator yang menyala, sehingga pengemudi secara naluriah melakukan restart terlebih dahulu. Tanpa perlu. Mobil, meskipun tidak mengeluarkan suara, siap untuk bergerak. Tidak menimbulkan suara, karena saat tombol ditekan, hanya motor listrik yang menyala. Untuk menerjang jalan, cukup pindahkan transmisi otomatis ke posisi "D" dan lepas pedal rem.

Fungsional yang sama

Nantinya, tugas pengemudi hanya mengendalikan setir, pedal gas dan rem. Pengoperasian drive hibrid ditampilkan pada layar berwarna besar di konsol tengah. Anda dapat memeriksa mesin mana yang sedang berjalan dan menyesuaikan gaya mengemudi Anda agar bahan bakarnya seefisien mungkin. Kami juga memiliki indikator pengisian daya dan mengemudi yang ekonomis atau dinamis di sebelah speedometer pada panel instrumen. Anda dapat beralih ke mode penggerak listrik dengan menekan tombol di sebelah tuas rem tangan.

Penggunaan penggerak hibrida tidak membatasi fungsi kendaraan sehari-hari. Mesin tambahan ditempatkan di bawah kap, dan baterai disembunyikan di bawah kursi belakang. Ruang di tengah dan di bagasi sama seperti di mobil dengan mesin bensin klasik.

Kerugian dari Toyota hybrid adalah, pertama, ketersediaan layanan yang terbatas. Tidak setiap mekanik akan memperbaiki mobil hybrid, jadi jika terjadi kerusakan, biasanya tidak ada kunjungan ke layanan resmi. Harga mobil seperti itu juga masih tinggi. Misalnya, Toyota Yaris hibrida dalam versi termurah seharga PLN 65, sedangkan versi dasar model ini dengan mesin bensin seharga PLN 100.

Toyota Yaris dengan peralatan yang sama dengan hibrida, dengan transmisi otomatis dan mesin bensin 1,3 dengan kekuatan yang sebanding dengan hibrida, berharga PLN 56500, yang lebih murah PLN 8 600.

Apakah layak membayar lebih untuk mobil yang lebih ramah lingkungan? Menurut produsen mobil, pasti iya. Pakar Toyota telah menghitung bahwa pada jarak 100 km, dengan harga bahan bakar PLN 000, hibrida akan menghemat PLN 5,9. Karena tidak ada generator, starter, dan V-belt, dan bantalan rem lebih lambat aus, Anda dapat membuang lebih banyak lagi ke celengan.

Ramah lingkungan tetapi dengan api

Tapi menabung bukanlah segalanya. Seperti yang ditunjukkan oleh contoh Honda, mobil hybrid bisa sama menyenangkannya untuk dikendarai seperti mobil sport. Perhatian utama Jepang lainnya menawarkan model CR-Z empat kursi.

Mobil ini memiliki sistem penggerak 3 mode yang memungkinkan Anda memilih dari tiga mode berkendara. Masing-masing menggunakan pengaturan yang berbeda untuk throttle, kemudi, AC, waktu shutdown mesin pembakaran, dan penggunaan powertrain listrik. Hasilnya, pengemudi dapat memilih apakah ingin bepergian dengan sangat hemat atau menikmati performa sporty. 

Peugeot 508 RXH — uji Regiomoto.pl

Konsumsi bahan bakar terendah 4,4 liter per seratus dicapai dalam mode ECON. Mode NORMAL adalah kompromi antara dinamika berkendara dan ekonomi. Dalam kedua kasus, tachometer menyala dengan warna biru, tetapi ketika pengemudi mengemudi secara hemat, berubah menjadi hijau. Jadi, kita tahu cara mengendarai mobil agar menggunakan bahan bakar sesedikit mungkin. Dalam mode SPORT, tachometer menyala dengan warna merah menyala. Pada saat yang sama, respons throttle menjadi lebih cepat dan lebih tajam, sistem hybrid IMA memberikan transfer daya yang lebih cepat, dan kemudi bekerja dengan lebih banyak resistensi.

Honda CR-Z hybrid ditenagai oleh mesin bensin 1,5 liter yang dibantu oleh unit listrik IMA. Tenaga dan torsi maksimum duo ini adalah 124 hp. dan 174 Nm. Nilai puncak tersedia pada 1500 rpm, seperti pada kendaraan bensin kompresor ganda atau mesin turbodiesel. Performanya juga sama dengan Honda Civic 1,8 bensin, tapi hybridnya mengeluarkan CO2 yang jauh lebih sedikit.. Juga, mesin Civic harus dihidupkan lebih tinggi.

Citroen DS5 - hibrida baru dari rak paling atas

Di Honda CR-Z, transmisi bekerja sedikit berbeda. Motor listrik dapat dibandingkan dengan turbocharger yang mendukung pengoperasian unit bensin. Mengemudi listrik murni tidak mungkin dilakukan di sini. Perbedaan lainnya adalah transmisi manual yang sporty (kebanyakan hybrid menggunakan transmisi otomatis).

Bahan bakar dari soket

Pakar pasar otomotif memprediksi dalam 20-30 tahun mendatang mobil hybrid berpeluang menempati sepertiga pasar otomotif. Pabrikan akan menggunakan jenis penggerak ini karena pengetatan standar emisi gas buang. Ada kemungkinan mobil bertenaga hidrogen atau listrik juga akan menjadi pemain kuat di pasar. Honda FCX Clarity bertenaga sel bahan bakar pertama sudah digunakan di AS. Penjualan kendaraan listrik tumbuh lebih cepat.

Polandia mungkin memperkenalkan subsidi untuk mobil hybrid

Mobil produksi massal pertama dengan penggerak seperti itu adalah Mitsubishi i-MiEV, yang diperkenalkan tahun lalu di Polandia. Secara desain, mobil ini didasarkan pada model "i" - mobil kota kecil. Motor listrik, konverter, baterai, dan penggerak ramah lingkungan lainnya dipasang di bagian belakang dan di antara gandar. Pengisian baterai satu kali memungkinkan Anda berkendara sejauh 150 km. Baterai lithium-ion terletak di bawah lantai.

Mitsubishi i-MiEV dapat diisi dengan beberapa cara. Di rumah, soket 100 atau 200 V digunakan untuk tujuan ini. Baterai juga dapat diisi di stasiun pengisian cepat, yang memiliki jaringan di seluruh dunia. Waktu pengisian daya dari soket 200V adalah 6 jam, dan pengisian cepat hanya membutuhkan waktu setengah jam.

Penggerak inovatif adalah satu-satunya fitur yang membedakan Mitsubishi listrik dari mobil klasik. Seperti mereka, iMiEV dapat membawa empat orang dewasa. Ini memiliki empat pintu yang dapat dibuka lebar, dan kompartemen bagasi menampung 227 liter kargo. Pada akhir tahun 2013, Polandia akan memiliki jaringan 300 titik pengisian yang terletak di 14 aglomerasi besar Polandia.

Kegubernuran Bartoszo

foto oleh Bartosz Guberna