Sepeda listrik: katakan kebenaran dari kebohongan! – Velobekan – Sepeda listrik

Ada banyak informasi yang beredar di internet tentang sepeda listrik. Sebagai bentuk transportasi ekologis yang baru dan modis, Sayang benar-benar salah satu topik yang paling banyak dibicarakan di internet di dunia roda dua. Sepeda motor yang dikenal menawarkan banyak manfaat bagi penggunanya menimbulkan banyak pertanyaan dari calon pembeli yang tidak segan-segan mencari informasi di internet.

Namun bergema di sepeda listrik bervariasi, dan beberapa di antaranya bertentangan! Oleh karena itu, mungkin sulit bagi calon pembeli untuk menavigasi. Antara informasi nyata, kemabukan dan ide-ide baru, pengguna internet dengan cepat tersesat. Untuk mencerahkan mereka yang berkepentingan dan mengambil stok dari semua yang dikatakan, berikut adalah laporan lengkapnya. Velobekan, #1 dari sepeda listrik Prancis untuk memisahkan kebenaran dari kebohongan tentang Sayang.

Apakah e-bike perlu mengayuh? Berbohong !

Banyak yang mungkin berpikir bahwa Sayang dapat mengendarai mobil sendiri berkat bantuan bermotor. Bagus ! Sayangnya untuk yang malas, ini adalah informasi yang salah. Pastinya sebagian orang yang belum berkesempatan mengendarai sepeda listrik pernah menyatakan bahwa kesalahpahaman ini adalah akibat dari prasangka. Kehadiran aksesori bermotor berarti mengayuh tidak diperlukan. Namun, tidak seperti skuter listrik,sepeda elektronik tidak memiliki tombol pengapian untuk memulai atau bergerak maju. Ini adalah sepeda yang benar-benar tradisional yang menggunakan booster listrik. Motor, yang dilengkapi dengan engkol, rantai, dan komponen dasar lainnya dari sepeda klasik, merupakan elemen opsional untuk model ini. Yang terakhir ini hanya hadir agar pilot bisa mengayuh pedal untuk mengatur napas saat mengemudi.

Selain itu, pengendara sepeda memiliki kendali penuh atas bantuan yang ditawarkan untuk mengayuh, dan bantuan ini disesuaikan dengan kebutuhannya. Pendampingan terutama diperlukan ketika medan yang akan dilintasi memiliki perbedaan ketinggian yang signifikan. Sistemnya sederhana: sensor yang terletak di braket bawah merasakan gaya yang diberikan oleh pilot dari rotasi, tekanan, atau daya. Semakin sulit pengemudi, semakin besar bantuan yang ditawarkan. Jadi, semakin sedikit pedal pengendara sepeda, semakin sedikit traksi.

Dengan demikian, mengayuh tetap merupakan tindakan penting jika Anda ingin maju dengan Sayang. Bantuan hanyalah bantuan untuk membantu Anda melewati medan yang sulit dengan mudah. Berbeda dengan sepeda konvensional yang sering downtime karena kelelahan, sepeda listrik memungkinkan upaya yang lebih teratur.

Apakah VAE merupakan kendaraan yang dirancang untuk manula berusia 60 tahun ke atas? Berbohong !

Banyak yang berpikir demikian sepeda listrik itu adalah kendaraan yang paling cocok untuk orang-orang dengan gaya hidup yang tidak banyak bergerak, dan terutama untuk orang tua. Seperti informasi sebelumnya, yang terakhir juga sepenuhnya salah. Angka yang dilaporkan oleh berbagai negara Eropa sehubungan dengan usia rata-rata penggunaan Sayang bahkan membuktikan sebaliknya!

-        Di Prancis, usia rata-rata pengguna sepeda listrik Tahun 40.

-        Di Spanyol, statistik menunjukkan bahwa usia rata-rata adalah 33 tahun.

-        Terakhir, angka menunjukkan usia rata-rata penggunaan. Sayang 48 tahun di Belanda.

Di semua negara ini, 2/3 pemilik sepeda listrik adalah orang yang aktif. Karena kebanyakan dari mereka adalah anggota staf dari berbagai sektor,sepeda elektronik merupakan alat transportasi utama mereka sehari-hari. Pemilik muda dan dinamis yang diwawancarai tentang topik ini mengatakan bahwa mereka menghargai Sayang karena kemampuannya membantu pilot saat dibutuhkan! Fakta bahwa mengayuh tetap menjadi suatu keharusan, menurut mereka, menjadikannya cara praktis untuk berolahraga setiap hari. Untuk mendapatkan manfaat dari bantuan kelelahan, pengemudi memang harus mengayuh terus-menerus untuk dapat bergerak maju. Tidak perlu pergi ke gym karena Sayang menggabungkan kegunaan dan kepraktisan untuk orang yang aktif!

Namun, manula yang merupakan 35% dari pengguna Sayang di Perancis juga menemukan keuntungan dalam penerapannya, antara lain:

-        Tetap bugar : Untuk menjaga kesehatan yang baik tanpa menghabiskan banyak waktu untuk olahraga, orang yang lebih tua sangat menghargai Sayang. Dan tidak sia-sia, ini adalah aktivitas fisik yang mengasyikkan dan efektif! Karena mengayuh adalah aktivitas yang membutuhkan penggunaan semua otot bagian bawah, kebugaran fisik akan sangat meningkat.

-        Jarak jauh ditempuh : Upaya yang diperlukan sebenarnya kurang penting pada Sayang dibandingkan dengan sepeda biasa. tetapisepeda elektronik memberikan lebih banyak otonomi dan memungkinkan setiap orang untuk mendorong melampaui batas mereka. Pengendara akan dapat menempuh perjalanan yang lebih lama, yang sulit dilakukan dengan sepeda tradisional.

Lihat juga:Mengendarai sepeda listrik: 7 manfaat kesehatan

E-bike terlalu berat: benar, tapi ...

Kehadiran motor dan baterai membuat Sayang jauh lebih berat dari sepeda tradisional. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, prototipe Sayang mengenai berat badan mereka. Kemajuan teknologi telah memungkinkan produsen untuk mengandalkan motor dan baterai yang tidak terlalu besar dan karenanya lebih ringan. Saat ini di pasaran sangat mungkin ditemukan sepeda listrik dengan berat kurang dari 20 kg.

Baterai tidak dapat didaur ulang dan memberikan sedikit otonomi pada pedal. Berbohong

Bertentangan dengan kepercayaan populer baterai untuk sepeda listrik benar-benar dapat didaur ulang! Itu sebabnya Sayang adalah salah satu solusi transportasi yang disetujui pemerintah untuk mobilitas lunak. 60 hingga 70% baterai VAE dapat digunakan kembali: baja, besi, polimer, kobalt, nikel, mangan, dll.

Keracunan yang meluas terhadap baterai eBike tidak berhenti di situ! Selain mempertanyakan pengerjaan ulang, otonomi yang diusulkan juga tunduk pada deklarasi yang salah. Jauh dari awal sepeda listrik kini telah mengalami perubahan besar. Teknologi yang digunakan saat ini dinilai lebih efisien dan sangat handal. Saat ini jarak yang disarankan adalah antara 30 dan 200 km. Yang terakhir tergantung pada beberapa faktor:

·       Kapasitas pengisian baterai,

·       Tingkat bantuan yang dipilih,

·       Lega,

·       Tekanan ban

·       Berat pengemudi.

Juga, penting untuk dicatat bahwa baterai eBike tidak mengisi daya saat menurun, mengerem, atau menurunkan gigi. Hanya muatan listrik yang berfungsi untuk memberi daya pada baterai.

Rencana Bersepeda Nasional memperkenalkan pelabelan sistematis sepeda baru. Kebenaran

Le penandaan pedelec memiliki manfaat bagi pemilik rumah, yang terpenting adalah pencegahan pencurian. Cara berlangganan asuransi VAE pilihan, menandai tetap merupakan cara yang bagus untuk menangkal pencurian. Selain itu, jika terjadi pencurian, sepeda akan langsung dikembalikan kepada pemiliknya saat ditemukan. Mengetahui fakta ini, Velobekan kami memutuskan untuk melakukannya menandai sepeda kami. Berlawanan dengan kepercayaan populer, menandai maka tidak terkait dengan verbalisasi pilot!

Kemungkinan pencurian sepeda elektronik lebih tinggi daripada sepeda biasa. Berbohong

Dan ketika membahas topik pencurian, banyak orang mengatakan bahwa kemungkinan dicuri Sayang lebih unggul dari sepeda tradisional. Perlu diingat bahwa pencuri tidak fokus pada jenis sepeda apa yang akan dicuri, tetapi yang lebih penting, bagaimana cara melindunginya. Triknya adalah melepas konsol dan baterai saat parkir, karena ini adalah komponen terpenting. Perampok tidak akan bisa menjual kembali sepeda Anda tanpa hal-hal penting ini. Selain itu, inisiatif ini akan memungkinkan Anda untuk menakuti pencuri dengan cepat.

Lihat juga: Kunci Sepeda Listrik | Panduan pembelian kami

Dokumen registrasi dan registrasi kendaraan adalah wajib untuk VAE. Berbohong

Karena adanya mesin hidup sepeda listrikBeberapa orang secara keliru percaya bahwa ini memerlukan kartu abu-abu dan pendaftaran. Pernyataan ini benar-benar salah! Kedua prosedur administratif ini tetap opsional dan pemilik dapat memilih apakah mereka ingin melanjutkan. Hal yang sama berlaku untuk Helm keselamatanMeskipun praktik ini sangat direkomendasikan oleh pihak berwenang dalam kondisi tertentu, pengemudi bebas untuk tidak memakainya.

Membuka kunci sepeda listrik Anda adalah legal. Berbohong !

Beberapa orang membagikan pengalaman mereka secara online untuk mengoptimalkan kecepatan sepeda mereka. Di antara trik yang paling umum adalah trim, yaitu menghilangkan batas bantuan yang ditawarkan saat mengayuh. Dengan manipulasi ini, sepeda listrik yang disetujui akan berjalan dengan tenaga penuh sehingga roda 2 menggelinding lebih cepat. Mereka yang ingin memperpanjang bantuan listrik yang ditawarkan melebihi 25 km/jam mungkin tergoda untuk menggunakan kit penyetelan. Meskipun kinerjasepeda elektronik dioptimalkan, risiko yang terkait dengan pelaksanaan jailbreak sangat banyak. Karena keputusan untuk melakukan perubahan tersebut tidak hanya dilarang oleh undang-undang, tetapi juga dapat menimbulkan banyak akibat negatif, antara lain:

-        Hukuman Serius: Didefinisikan sebagai pelanggaran setelah amandemen Undang-Undang Orientasi Mobilitas, praktik ini telah dilarang sejak Desember 2019. Dengan demikian, profesional yang menawarkan layanan semacam itu akan didenda EUR 30 + 000 tahun penjara. Produsen kit unclamping dipenjara selama 1 tahun.

-        Praktek Berbahaya: Awalnya dirancang untuk memberikan bantuan pada kecepatan hingga 25 km / jam, Sayang pasar tidak dapat diubah dengan cara apa pun. Mengapa ? Karena semua uji keamanan yang dilakukan sebelum peluncuran penjualan menunjukkan bahwa di luar batas ini risikonya signifikan. Dengan demikian, bahaya terhadap keselamatan pilot akan sangat meningkat jika dia naik ke pesawat. sepeda listrik tak terkekang.

-        Biaya Perbaikan Tambahan: Buka Penyetelan Suara Sayang menyebabkan keausan dini pada seluruh struktur. Rangka, garpu, roda, rem, bahkan mesin dan baterai cepat aus. Oleh karena itu, sangat penting untuk sering melakukan perbaikan dan dengan biaya yang signifikan!

-        Pembatalan Garansi: Karena perubahan yang dilakukan, Anda tidak dapat lagi menggunakan garansi. Apakah itu garansi pabrik atau garansi dealer, semuanya dibatalkan secara otomatis.

Sama pentingnya untuk dicatat bahwa Sayang dengan batasan bantuan 25 km / jam, berbeda jauh dengan versi 45 km / jam, yang terakhir dikembangkan sesuai dengan pemrograman mesin dan diperkuat pada tingkat komponen strategis. Inisiatif ini direkomendasikan agar sepeda motor dengan kecepatan 45 km / jam dapat menangani beban yang lebih tinggi. Oleh karena itu, performa dan desain sangat berbeda!

Mesin VAE di engkol lebih efisien. Vsurga

Menurut pendatang baru, motor pusat lebih bertenaga daripada motorisasi yang disesuaikan untuk roda depan atau belakang. Informasi ini benar karena mesin tengah menawarkan kinerja 3x lebih tinggi dari opsi lain. Karakteristik ini mendorong orang untuk mengiklankan bahwa ini adalah konfigurasi terbaik di luar sana.

Namun perlu diketahui bahwa setiap teknologi memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Pilihan akan dibuat berdasarkan preferensi pribadi dan perasaan pemilik masa depan. Penggunaan yang mendasari dan anggaran yang tersedia untuk melakukan pembelian juga akan menjadi faktor penting dalam pemilihan.