Pajak jalan kendaraan listrik

Biaya tetap yang rendah untuk kendaraan listrik merupakan faktor yang meringankan harga pembelian yang sering setinggi langit. Ini dibantu oleh pajak jalan, yang persis nol euro per bulan untuk mobil listrik. Tetapi apakah pajak kendaraan listrik akan selalu nol atau akan meningkat di masa depan?

Ini adalah sumber pendapatan yang signifikan bagi pemerintah negara dan provinsi: pajak kendaraan bermotor (MRB). Atau disebut juga pajak jalan. Pada 2019, Belanda membayar pajak jalan sekitar 5,9 miliar euro, menurut CBS. Dan berapa banyak yang berasal dari plugin? Tidak satu sen euro pun.

Hingga tahun 2024, potongan pajak jalan untuk mobil listrik adalah XNUMX%. Atau, lebih jelasnya: pemilik EV tidak lagi membayar MRB atau euro. Pemerintah ingin menggunakan ini untuk mendorong penggerak listrik. Lagi pula, membeli mobil listrik cukup mahal. Jika biaya bulanan turun, membeli mobil listrik bisa menjadi menarik secara finansial, setidaknya begitulah idenya.

BPM

Rencana pajak ini menjelaskan lebih banyak manfaat finansial dari kendaraan listrik. Ambil BPM, yang juga nol untuk EV. BPM dihitung berdasarkan emisi CO2 kendaraan. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika pajak pembelian ini nol. Hebatnya, BPM ini akan meningkat menjadi € 2025 mulai tahun 360. Penurunan tingkat mark-up sebesar 8 persen menjadi harga jual €45.000 juga merupakan bagian dari rencana ini.

EV tidak unik dalam hal ini: ada juga insentif keuangan untuk hibrida plug-in untuk meningkatkan ke versi "lebih bersih". Ada diskon pajak jalan untuk plugin (PHEV). PHEV maksud gratis, diskon 2024 persen (hingga usia 50 tahun). Lima puluh persen ini didasarkan pada tarif untuk mobil penumpang "normal". Dengan kata lain, jika Anda mengendarai PHEV bensin, pajak jalan Anda akan menjadi setengah dari mobil bensin di kelas berat itu.

Masalah dengan insentif keuangan adalah bahwa mereka juga bisa menjadi terlalu populer. Ambil contoh, otoritas pajak, di mana terlalu banyak karyawan mengambil keuntungan dari pesangon dan masalah di Departemen Luar Negeri semakin memburuk. Jika semua orang mulai menggunakan mobil listrik dan pendapatan MRB turun dari hampir enam miliar euro per tahun menjadi nol, pemerintah dan semua provinsi akan berada dalam masalah serius.

Pajak jalan untuk kendaraan listrik meningkat

Dengan demikian, potongan pajak kendaraan akan berkurang mulai tahun 2025. Pada 2025, pengemudi mobil listrik akan membayar seperempat dari pajak jalan, pada 2026 mereka akan membayar seluruh pajak. Itu hanya menjadi sedikit tidak jelas di sini. Administrasi Pajak dan Bea Cukai menulis tentang diskon pada "mobil biasa". Tapi ... apa itu mobil biasa? Pertanyaan kepada otoritas pajak menunjukkan bahwa kita berbicara tentang mobil bensin.

Dan ini luar biasa. Lagi pula, kendaraan listrik relatif berat karena baterainya sangat berat. Misalnya, Tesla Model 3 memiliki berat 1831 kg. Sebuah mobil bensin dengan berat ini berharga 270 euro per kuartal dalam istilah MRB di Belanda Utara. Ini berarti Tesla Model 3 pada tahun 2026 akan menelan biaya sembilan puluh euro per bulan di provinsi ini, jika angka tersebut tidak meningkat. Yang hampir pasti akan mereka lakukan.

Sebagai perbandingan: BMW 320i memiliki berat 1535 kg dan biaya 68 euro per bulan di Belanda Utara. Dari 2026, dalam banyak kasus, dari sudut pandang pajak jalan, akan lebih menguntungkan untuk memilih mobil dengan mesin bensin daripada mobil listrik. Ini entah bagaimana sedikit terlihat. Sebagai contoh, mobil diesel sekarang lebih mahal dalam hal MRB, begitu juga dengan LPG dan bahan bakar lainnya. Jadi, di masa lalu, pemerintah telah mencoba mempengaruhi orang dalam hal lingkungan dengan rasio MRB yang berbeda, tetapi dalam kasus kendaraan listrik, lebih memilih untuk tidak melakukannya.

Tampaknya sedikit berlawanan dengan intuisi. Siapa pun yang memutuskan untuk membeli mobil listrik dan dengan demikian memancarkan lebih sedikit emisi ke dunia daripada orang yang memiliki mobil bensin harus diberi imbalan untuk itu, bukan? Lagi pula, orang dengan mesin diesel yang lebih tua dihukum dengan pajak jelaga, jadi mengapa mobil listrik tidak dihargai? Di sisi lain, masih ada beberapa tahun lagi hingga 2026 (dan setidaknya dua pemilu). Jadi banyak yang bisa berubah selama ini. Kategori MRB tambahan lainnya untuk kendaraan listrik, misalnya.

Pajak jalan di PHEV

Ketika datang ke pajak jalan, mobil hibrida memiliki prospek masa depan yang sama dengan mobil listrik. Hingga 2024, Anda membayar setengah dari pajak jalan "biasa". Pada PHEV, lebih mudah untuk menunjukkan pajak jalan "normal" daripada pada kendaraan listrik: plugin selalu memiliki mesin pembakaran internal di dalamnya. Dengan cara ini, Anda juga akan mengetahui berapa pajak jalan biasa yang dikenakan pada mobil ini.

Contoh: Seseorang membeli Volkswagen Golf GTE di Belanda Utara. Ini adalah PHEV dengan mesin bensin dan beratnya 1.500 kg. Provinsi relevan di sini karena tunjangan provinsi yang berbeda dari provinsi ke provinsi. Biaya tambahan provinsi ini adalah bagian dari pajak jalan yang langsung masuk ke provinsi.

Karena Anda tahu biaya PHEV setengah dari opsi "normal", Anda harus melihat MRB mobil. mobil bensin yang beratnya 1.500 kg. Di Belanda Utara, mobil seperti itu membayar 204 euro per kuartal. Setengah dari jumlah itu lagi € 102 dan oleh karena itu jumlah MRB untuk Golf GTE di Belanda Utara.

Pemerintah juga akan mengubah itu. Pada tahun 2025, pajak jalan untuk PHEV akan meningkat dari 50% menjadi 75% dari "tarif biasa". Menurut data saat ini, Golf GTE semacam itu berharga 153 euro per kuartal. Setahun kemudian, diskon MRB malah hilang sama sekali. Kemudian, sebagai pemilik PHEV, Anda membayar seperti orang lain untuk kendaraan berbahan bakar bensin yang mencemari lingkungan.

Ulasan plugin populer

Untuk memperjelas perbedaannya, mari kita ambil beberapa PHEV yang lebih populer. Plug-in paling populer mungkin adalah Mitsubishi Outlander. Ketika pengemudi bisnis masih bisa mengendarai SUV dengan tambahan 2013% pada 0, Mitsubishi tidak bisa terseret ke bawah. Untuk Mitsu yang tidak melakukan pengiriman ke luar negeri, berikut nomor MRB-nya.

Outlander ini, yang dikendarai Wouter pada akhir 2013, berbobot 1785kg tanpa muatan. Orang Belanda Utara itu sekarang membayar €135 per kuartal. Pada tahun 2025 akan menjadi 202,50 euro, setahun kemudian - 270 euro. Jadi Outlander sudah lebih mahal di MRB daripada Golf GTE, tapi dalam enam tahun perbedaannya akan semakin besar.

Pemenang sewa lainnya adalah plug-in hybrid Volvo V60 D6. Wouter juga menguji yang satu ini, dua tahun lebih awal dari Mitsubishi. Yang menarik dari mobil ini adalah mesin pembakaran dalam. Berbeda dengan hibrida lain yang ditampilkan dalam artikel ini, ini adalah mesin diesel.

diesel berat

Ini juga merupakan diesel yang berat. Berat trotoar kendaraan adalah 1848 kg, yang berarti bersih jatuh ke kelas berat yang sama dengan Outlander. Namun, di sini kita melihat perbedaan antara bensin dan solar: Orang Belanda Utara sekarang membayar €255 setiap tiga bulan dalam ketentuan MRB. Pada 2025, jumlah ini meningkat menjadi 383 euro, setahun kemudian - setidaknya 511 euro. Lebih dari dua kali lipat Golf GTE sebelumnya, jadi.

Hal terakhir yang akan kita bicarakan adalah Audi A3 e-tron. Kita sekarang mengenal label e-tron dari sebuah SUV elektrik, namun di zaman Sportback ini, yang dimaksud tetap PHEV. Rupanya, Wouter sudah mulai bosan dengan PHEV karena Kasper diizinkan untuk menguji coba hybrid tersebut.

PHEV ini "hanya" memiliki mesin bensin dan beratnya sedikit lebih berat daripada Golf GTE. Audi memiliki berat 1515 kg. Ini secara logis memberi kita angka yang sama dengan Golf. Jadi sekarang orang Belanda Utara itu membayar 102 euro per kuartal. Di pertengahan dekade ini akan menjadi 153 euro, dan pada tahun 2026 akan menjadi 204 euro.

Kesimpulan

Intinya adalah bahwa EV (dan plugin) sekarang menarik secara finansial untuk dibeli secara pribadi. Lagi pula, mobil listrik tidak bernilai satu sen pun dalam hal pajak jalan. Ini hanya akan berubah: mulai tahun 2026 ketentuan khusus untuk kendaraan listrik ini akan hilang sama sekali. Maka mobil listrik akan dikenakan biaya yang sama dengan mobil bensin biasa. Faktanya, karena mobil listrik seringkali lebih berat, pajak jalan naik. Meer biaya daripada opsi bensin. Ini juga berlaku, meskipun pada tingkat yang lebih rendah, untuk plug-in hybrid.

Seperti disebutkan, pemerintah masih bisa mengubah ini. Akibatnya, peringatan ini mungkin menjadi tidak relevan setelah lima tahun. Tetapi ini harus diingat jika Anda ingin membeli kendaraan listrik atau PHEV untuk jangka panjang.