Suspensi elektronik: kenyamanan dan efisiensi "chip" kecil

ESA, suspensi DSS Ducati Skyhook, redaman elektronik, redaman dinamis ...

Dibuka oleh BMW dan sistem ESA pada tahun 2004, didesain ulang pada tahun 2009, suspensi elektronik sepeda motor kami tidak lagi menjadi hak prerogatif pabrikan Bavaria. Memang, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit dan baru-baru ini Yamaha FJR 1300 AS sekarang menyertakan, untuk mendevaluasi mereka, kumpulan chip yang dipelajari. Baru-baru ini diperkenalkan sebagai solusi ujung ke ujung untuk menghubungkan mobil kami ke tanah, sistem terkomputerisasi ini telah menyediakan, pertama dan terutama, kemungkinan penyesuaian yang disederhanakan sesuai dengan kebutuhan dan keinginan berkendara. Sejak 2012, penyesuaian mereka menjadi, untuk beberapa waktu, terus menerus. Namun, ada beberapa perbedaan implementasi antara teknologi ini, tergantung pada mereknya.

Yang pertama adalah sifat pasif atau semi-dinamisnya: pra-tuning sederhana atau adaptasi konstan. Selain itu, beberapa mengasosiasikan posisi tempat duduk mereka dengan pemetaan mesin yang dipilih, sementara yang lain menawarkan mode otomatis penuh ... dengan, bagaimanapun, berbagai nuansa kemudi. Oleh karena itu, penilaian awal diperlukan.

BMW - ESA Dinamis

Untuk setiap tuan, setiap kehormatan. Merek Jerman adalah yang pertama memperkenalkan sistem ESA-nya. Sedangkan generasi pertama hanya mengganti driver untuk penyesuaian, terutama untuk meningkatkan kenyamanan dan ringan, versi 2013-14 jauh lebih kompleks. Teknologi modulasi hidraulik berkelanjutan pertama kali muncul pada hypersport 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) kelas atas. Kemudian, beberapa minggu kemudian, ini juga tersedia pada R 1200 GS berpendingin cairan terbaru.

ESA dinamis baru ini menggabungkan banyak parameter. Meskipun masih menawarkan tiga profil hidrolik (keras, normal dan lunak) berpotongan dengan tiga profil prategang yang akan ditentukan (pilot, pilot dan koper, pilot dan penumpang), sistem sekarang menyesuaikan untuk ekspansi dan kontraksi berkelanjutan. Untuk tujuan ini, sensor gerak depan dan belakang secara konstan menginformasikan sistem gerakan vertikal roda kemudi dan lengan ayun. Redaman kemudian diatur secara otomatis menggunakan katup yang dikontrol secara elektrik, tergantung pada kondisi dan gaya mengemudi tertentu.

Dalam perjalanannya, elemen-elemen ini memungkinkan Anda untuk menyesuaikan faktor redaman terbaik secepat dan seakurat mungkin. Lebih responsif dalam tanjakan dan lebih stabil dalam deselerasi, alat berat ini memungkinkan Anda mencari lebih banyak lagi bagian waktu terakhir.

Dimodifikasi untuk berkendara on-road atau off-road, dilengkapi dengan R 1200 GS 2014, ESA Dynamic menawarkan kenyamanan dan performa maksimal. Cacat sekecil apa pun di jalan disaring secara instan, redaman kompresi dan ekspansi dilakukan secara real time!

Di BMW, pertimbangan peta mesin berlaku. Yang terakhir memodulasi semua sistem lain yang diperbudak oleh pabrikan Bavaria. Selain efeknya pada suspensi, interaksinya pada tingkat intervensi oleh AUC (kontrol slip) dan ABS telah ditambahkan.

Secara khusus, pilihan mode dinamis membutuhkan respons yang lebih kuat terhadap akselerasi dan benar-benar akan menghasilkan suspensi yang lebih kuat, terlepas dari profil yang dipilih. Kemudian ABS dan CSA yang obsesif. Sebaliknya, mode hujan akan memberikan respons mesin yang jauh lebih halus dan kemudian disetel ke redaman yang lebih lembut. ABS dan CSA juga menjadi jauh lebih intervensionis. Selain itu, mode Enduro meningkatkan suspensi mobil, memberikan perjalanan maksimum dan menonaktifkan ABS belakang.

Ducati - Suspensi DSS Ducati Skyhook

Bologna Italia telah melengkapi trek mereka dengan suspensi berawak sejak 2010, yang menjadi semi-dinamis pada 2013. Sistem yang dipilih, dikembangkan bekerja sama dengan produsen peralatan Sachs, menyesuaikan kompresi, ekspansi, dan pra-ketegangan pegas belakang agar sesuai dengan kondisi berkendara. Itu juga dapat dikonfigurasi menggunakan komputer terpasang, menunjukkan beban yang dihapus (solo, duet ... dll.). Selain itu, fitur DSS kontrol suspensi semi-aktif terus menerus.

Akselerometer yang terpasang pada tee garpu bawah dan rangka belakang mempelajari frekuensi yang ditransfer ke garpu 48mm dan lengan ayun saat meluncur. Informasi tersebut langsung dianalisis dan diuraikan menggunakan kalkulator khusus. Sebuah algoritma yang digunakan untuk waktu yang lama di mobil, Skyhook, mempelajari variasi yang ditransmisikan dan kemudian bereaksi terhadap tekanan ini dengan terus-menerus mengadaptasi hidrolika.

Di Ducati, mesin, menurut profilnya (Sport, Touring, Urban, Enduro), mendiktekan hukumnya kepada para pelayannya pada siklus yang tidak lengkap dan bantuan lainnya: anti-slip dan ABS. Dengan demikian, mode Sport menawarkan suspensi yang lebih kuat. Sebaliknya, mode DSS Enduro menangani perkembangan off-road dengan suspensi lembut. Demikian juga, ABS dan DTC mengikuti nada, menyesuaikan pengaturannya.

Dalam penggunaan, Mutlistrada dan DSS-nya memberikan penanganan yang presisi. Pertama-tama, perpindahan massa yang menyebabkan fenomena pemompaan yang melekat pada suspensi gerak tinggi sangat terbatas. Pengamatan yang sama ada di urutan menikung, di mana mesin mempertahankan ketelitian dan presisi.

Garpu 48 mm

Modus olahraga: 150 hp (versi gratis), DTC 4, ABS 2, suspensi DSS sporty, lebih kuat.

Mode tur: 150 hp (versi gratis) respon lebih lembut, DTC out of 5, ABS out of 3, tur berorientasi DSS dengan kenyamanan suspensi lebih.

Mode perkotaan: 100bhp, DTC out of 6, ABS out of 3, DSS berorientasi kota untuk shock (belakang keledai) dan pengereman darurat (melawan roda depan).

Mode Enduro: 100HP, DTC at 2, ABS out of 1 (dengan kemampuan penguncian belakang), DSS berorientasi off-road, suspensi lembut.

KTM - EDS: Sistem Redaman Elektronik

Seperti biasa, pihak Austria mempercayakan teknologi suspensi mereka kepada White Power (WP). Dan di jalur 1200 Adventure itulah kami menemukannya. Sistem EDS semi-adaptif menawarkan empat pegas garpu dan konfigurasi shock (solo, solo dengan bagasi, duo, duet dengan bagasi) dengan satu sentuhan tombol roda kemudi khusus. Empat motor stepper, yang dikendalikan oleh unit kontrolnya sendiri, dapat disesuaikan: redaman rebound pada lengan garpu kanan, peredam kompresi pada lengan garpu kiri, peredam kejut belakang dan preloading pegas kejut belakang.

Tiga konfigurasi redaman, Comfort, Road dan Sport, juga telah disetel. Dan, seperti dua mesin sebelumnya, mode mesin mengoordinasikan pekerjaan redaman. Sistem Austria kemudian berperilaku global seperti BMW ESA sebelum evolusi "dinamis".

Begitu berada di jalan, Anda dapat dengan mudah beralih dari satu setelan suspensi ke setelan suspensi lainnya. Petualangan ini menekankan bagian siklusnya dari kelincahan dan kekuatan yang luar biasa. Sementara gerakan goyang selama pengereman masih terlihat sebagai standar, namun gerakan tersebut berkurang secara signifikan dengan memilih setelan bagasi Sport-pilot. Sekali lagi, kami melihat dukungan peralatan ini di sini dalam kemudahan penyesuaian dan efisiensi keseluruhan.

Redaman Aprilia ADD (Aprilia redaman dinamis)

Kebun binatang yang dipelajari dengan chip juga menjongkok versi Sachs dari Caponord 1200 untuk Travel, baik untuk guncangan di posisi lateral kanan dan untuk garpu 43mm terbalik. Suspensi semi-aktif adalah ekspresi paling luar biasa dari elektronik onboard-nya, yang dilindungi oleh empat paten. Di antara sistem merek lain, konsep Aprilia dibedakan, khususnya, dengan tidak adanya profil standar (kenyamanan, olahraga, dll.). Pada panel informasi, Anda dapat memilih mode otomatis baru. Jika tidak, beban sepeda motor dapat ditentukan: Koper Solo, Koper Solo, Koper Duo, Koper Duo. Terlepas dari pilihannya, beban awal kemudian diterapkan ke peredam kejut oleh tegangan pegas dengan piston yang menekan tangki oli yang terletak di bawah engsel belakang. Namun, garpu perlu menyesuaikan nilai ini secara manual menggunakan sekrup tradisional pada tabung lurus. Kerugian lain: ABS dan kontrol traksi

Kemudian menyesuaikan hidraulik secara otomatis saat mengemudi, yang berasal dari teknologi otomotif yang mengintegrasikan algoritma Sky-Hook dan Acceleration Driven. Metode ini memungkinkan Anda untuk mengontrol berbagai fluktuasi yang diukur di banyak titik. Tentu saja, pergerakan suspensi baik dalam tahap penggunaan dinamis (akselerasi, pengereman, perubahan sudut) dan kualitas perkerasan yang dihadapi adalah ukuran yang jelas. Tabung garpu kiri berisi sensor tekanan yang bekerja pada satu katup sementara katup lainnya dipasang ke rangka belakang dan mendeteksi gerakan lengan ayun. Namun putaran mesin juga diperhitungkan karena merupakan sumber getaran. Dengan demikian, semua informasi yang diproses memungkinkan Anda untuk bereaksi terhadap gerakan kecepatan tinggi yang lambat dan cepat (frekuensi tinggi dan rendah) dari suspensi setiap saat, beradaptasi lebih halus daripada sistem mekanis. Nilai ambang batas ditangguhkan, memungkinkan variabel yang lebih penting dan karenanya kenyamanan dan efisiensi menjadi sama.

Jika keseluruhan teknologi bekerja secara harmonis, sistem terkadang tampak ragu-ragu dalam memilihnya. Ada kemungkinan bahwa banyak informasi yang akan dianalisis terkadang menimbulkan micro-lag dalam reaksi suspensi. Jadi dalam berkendara sporty yang mantap, garpu terjepit terlalu lunak saat menikung cepat. Sebaliknya, mobil terkadang terlihat terlalu kaku dalam serangkaian pukulan. Dikoreksi segera, perilaku ini tidak memiliki implikasi pemrosesan. Ini adalah hasil dari adaptasi mesin secara konstan terhadap kondisi uji coba. Kadang-kadang ada perasaan sedikit kabur selama mengemudi "ekstrim", akhirnya, umum untuk merek lain. Selama beberapa kilometer, perasaan ini menghilang untuk semua orang. A

Yamaha

Pabrikan Jepang pertama yang akhirnya menawarkan teknologi ini, Yamaha melengkapi FJR 1300 AS yang ikonik dengan peredam kejut. Jadi elektronik menaklukkan guncangan Kayaba 48mm dan garpu terbalik. Namun, dilengkapi secara khusus dengan model ini, ini adalah sistem semi-aktif yang saat ini sangat klasik pada kendaraan jalan raya kelas atas. Tiga mode, Standar, Sport, dan Comfort, diatur secara hidrolik oleh 6 variabel (-3, +3) dan empat preload pegas dari tabung belakang (solo, duo, koper tunggal, koper duet). Motor stepper mengontrol redaman kompresi pada tabung kiri dan redaman pada tabung kanan.

Jadi untuk Yam, sebagian besar kenyamanan penyetelan yang dibawa oleh teknologi ini, serta penanganan yang lebih baik asalkan pilot menyetel mobilnya ke parameter yang diusulkan. Dengan fork FJR AS 2013 yang baru, lebih presisi dan lebih baik dalam menopang beban pengereman yang berkelanjutan.

Berat Wilbers

Sedikit diketahui bikers, spesialis peredam kejut Jerman selama 28 tahun telah mengembangkan berbagai macam suspensi. Dengan demikian, produksi mereka dapat melengkapi hypersport entry-level dan terbaru dari banyak merek. Pengalaman mereka berasal dari German National Speed ​​​​Championships (Superbike IDM).

Perusahaan dengan cepat menawarkan alternatif pengganti yang lebih murah, sistem BMW ESA yang lebih tua, yang gagal pada beberapa model. Dengan demikian, sepeda motor yang tidak bergaransi dan mengalami malfungsi akibat korosi sistem atau kejadian tak terduga lainnya dapat dilengkapi dengan Wilbers-ESA atau WESA dengan kemampuan dan pengaturan yang sama seperti aslinya.

Kesimpulan

Munculnya suspensi yang disetel secara elektronik tampaknya semakin jelas. Mesin yang dilengkapi dengan cara ini semakin menyenangkan untuk digunakan. Telapak kepraktisan kembali ke mode otomatis tandem Aprilia / Sachs.

Namun, meskipun tidak disesuaikan secara manual, sistem ini tentu saja tidak membuat peralatan tradisional kelas atas menjadi usang. Selain itu, mereka memungkinkan penyetelan yang lebih baik lagi sesuai dengan preferensi sebenarnya dari semua orang. Namun, redaman adaptif berkelanjutan (BMW Dynamic, Ducati DSS, dan Aprilia ADD) secara langsung melawan kemampuan elemen terbang tinggi klasik ini. Dengan membaca liputan dan variasi mengemudi seakurat mungkin, mereka memberikan respons yang tepat untuk setiap kesempatan. Diakui juga bahwa teknologi tersebut juga dapat mempengaruhi pemetaan mesin hingga redaman (BMW - Ducati). Ini mempengaruhi seluk-beluk reaksi.

Bagi kebanyakan pengendara sepeda motor, evolusi ini merupakan aset keselamatan penting setiap hari. Tetap menilai kekokohan teknologi tinggi ini dari waktu ke waktu dan diuji secara ketat.

Lagi pula, jika Anda sedikit mengubah beban pada bingkai, Anda dapat membandingkan kinerjanya dan menggunakan perangkat keras tradisional berkualitas tinggi untuk saat ini. Jika tidak, bantuan elektronik akan tampak menarik, terutama untuk yang paling sulit.

Selalu lebih berteknologi, bingkai kami sekarang lebih mudah disesuaikan untuk pengendara sepeda motor yang tidak terbiasa dengan alkimia hidrolik. Belum lagi peningkatan kualitas pengolahan. Untuk mendapatkan ide akhir, solusi terbaik adalah mencoba mobil yang menggabungkan sistem ini, mengukur minat suspensi modern ini ... dan melihat apakah ada yang bisa mengambil manfaat dari chip tersebut.