Peralatan listrik VAZ 2107: desain, prinsip operasi dan diagram koneksi

Pengoperasian mesin mobil apa pun tidak mungkin dilakukan tanpa peralatan listrik yang sesuai. Dan jika kita menganggap mobil secara keseluruhan, maka tanpanya hanyalah gerobak biasa. Pada artikel ini, kita akan melihat bagaimana jaringan on-board mobil diatur dan bekerja menggunakan VAZ 2107 sebagai contoh.

Fitur desain jaringan terpasang VAZ 2107

Di "tujuh", seperti pada kebanyakan mesin modern, sirkuit kabel tunggal digunakan untuk memasok listrik ke peralatan listrik. Kita semua tahu bahwa daya ke perangkat hanya cocok untuk satu konduktor - positif. Output lain dari konsumen selalu terhubung ke "massa" mesin, yang dihubungkan dengan terminal negatif baterai. Solusi ini memungkinkan tidak hanya menyederhanakan desain jaringan terpasang, tetapi juga memperlambat proses korosi elektrokimia.

Sumber saat ini

Jaringan on-board mobil memiliki dua sumber daya: baterai dan generator. Saat mesin mobil dimatikan, listrik disuplai ke jaringan secara eksklusif dari aki. Saat unit daya bekerja, daya disuplai dari generator.

Tegangan nominal jaringan terpasang G12 adalah 11,0 V, namun tergantung pada mode pengoperasian motor, dapat bervariasi antara 14,7–2107 V. Hampir semua sirkuit listrik VAZ XNUMX dilindungi dalam bentuk sekering (sekering) . Dimasukkannya peralatan listrik utama dilakukan melalui relai.

Pengkabelan jaringan terpasang VAZ 2107

Kombinasi peralatan listrik menjadi satu rangkaian umum "tujuh" dilakukan dengan menggunakan kabel fleksibel jenis PVA. Inti konduktif dari konduktor ini dipelintir dari kabel tembaga tipis, yang jumlahnya dapat bervariasi dari 19 hingga 84. Penampang kabel tergantung pada kekuatan arus yang mengalir melaluinya. VAZ 2107 menggunakan konduktor dengan penampang:

• 0,75 mm²;
• 1,0 mm²;
• 1,5 mm²;
• 2,5 mm²;
• 4,0 mm²;
• 6,0 mm²;
• 16,0 mm².

Polivinil klorida digunakan sebagai lapisan isolasi, yang tahan terhadap kemungkinan efek bahan bakar dan cairan proses. Warna isolasi tergantung pada tujuan konduktor. Tabel di bawah ini menunjukkan kabel untuk menghubungkan komponen listrik utama di "tujuh" dengan indikasi warna dan penampangnya.

Semua peralatan listrik VAZ 2107 memiliki sambungan kabel tunggal

Tabel: kabel untuk menghubungkan peralatan listrik utama VAZ 2107

Jenis koneksi	Bagian kawat, mm2	Warna lapisan isolasi
Terminal negatif baterai - "massa" mobil (bodi, mesin)	16	hitam
Terminal positif starter - baterai	16	Merah
Alternator positif - baterai positif	6	hitam
Generator - konektor hitam	6	hitam
Terminal pada generator "30" - blok MB putih	4	Merah muda
Konektor starter "50" - mulai relai	4	Merah
Starter start relay - konektor hitam	4	Coklat
Relai Sakelar Pengapian - Konektor Hitam	4	Biru
Terminal kunci pengapian "50" - konektor biru	4	Merah
Konektor kunci kontak "30" - konektor hijau	4	Merah muda
Steker lampu depan kanan - ground	2,5	hitam
Steker lampu depan kiri - konektor biru	2,5	Hijau, abu-abu
Output generator "15" - konektor kuning	2,5	jeruk
Konektor lampu depan kanan - ground	2,5	hitam
Konektor lampu depan kiri - konektor putih	2,5	Hijau
Kipas radiator - ground	2,5	hitam
Kipas radiator - konektor merah	2,5	Biru
Output kunci pengapian "30/1" - relai sakelar pengapian	2,5	Coklat
Kontak sakelar pengapian "15" - konektor pin tunggal	2,5	Biru
Lampu depan kanan - konektor hitam	2,5	Abu-abu
Konektor kunci kontak "INT" - konektor hitam	2,5	hitam
Blok enam kontak dari sakelar kolom kemudi - "berat"	2,5	hitam
Bantalan dua pin di bawah sakelar roda kemudi - lampu latar kotak sarung tangan	1,5	hitam
Lampu kotak sarung tangan - pemantik rokok	1,5	hitam
Pemantik rokok - konektor blok biru	1,5	merah biru
Defroster Belakang - Konektor Putih	1,5	Abu-abu

Pelajari lebih lanjut tentang perangkat generator VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Bundel (memanfaatkan) kabel

Untuk memudahkan pekerjaan pemasangan, semua kabel di dalam mobil dibundel. Ini dilakukan dengan pita perekat, atau dengan menempatkan konduktor dalam tabung plastik. Balok dihubungkan satu sama lain melalui konektor multi-pin (blok) yang terbuat dari plastik poliamida. Agar dapat menarik kabel melalui elemen bodi, disediakan lubang teknologi di dalamnya, yang biasanya ditutup dengan sumbat karet yang melindungi kabel dari gesekan pada tepinya.

Di "tujuh" hanya ada lima bundel kabel, tiga di antaranya ada di kompartemen mesin, dan dua lainnya ada di kabin:

• harness kanan (membentang di sepanjang spatbor di sebelah kanan);
• harness kiri (ditarik di sepanjang pelindung mesin dan pelindung lumpur kompartemen mesin di sisi kiri);
• harness baterai (berasal dari baterai);
• bundel dasbor (terletak di bawah dasbor, dan mengarah ke sakelar lampu depan, belokan, panel instrumen, elemen pencahayaan interior);
• harness belakang (membentang dari blok pemasangan ke lampu buritan, pemanas kaca, sensor ketinggian bahan bakar).
  

  VAZ 2107 hanya memiliki lima rangkaian kabel

Blok pemasangan

Semua rangkaian kabel dari "tujuh" menyatu ke blok pemasangan, yang dipasang di bagian kanan belakang kompartemen mesin. Ini berisi sekering dan relai jaringan on-board kendaraan. Blok pemasangan karburator dan injeksi VAZ 2107 hampir tidak berbeda secara struktural, namun, pada "tujuh" dengan injeksi terdistribusi terdapat relai tambahan dan kotak sekring, yang terletak di dalam kabin.

Blok pemasangan utama terletak di kompartemen mesin

Selain itu, ada mesin yang dilengkapi dengan balok gaya lama yang dirancang untuk menggunakan sekering silinder.

Blok pemasangan dengan sekering silinder dipasang di "tujuh" lama

Pertimbangkan jenis elemen perlindungan apa yang memastikan pengoperasian yang aman dari jaringan terpasang VAZ 2107.

Tabel: Sekering VAZ 2107 dan sirkuit yang dilindungi olehnya

Penunjukan elemen pada diagram	Nilai saat ini (dalam blok sampel lama / sampel baru), A	Sirkuit listrik yang dilindungi
F-1	8/10	Motor kipas unit pemanas, relai defroster jendela belakang
F-2	8/10	Motor penghapus, bola lampu depan, motor pencuci kaca depan
F-3	Tidak digunakan
F-4
F-5	16/20	Elemen pemanas jendela belakang
F-6	8/10	Jam, pemantik rokok, radio
F-7	16/20	Sinyal, kipas radiator utama
F-8	8/10	Lampu "sinyal belok" saat alarm dihidupkan
F-9	8/10	Sirkuit pembangkit
F-10	8/10	Lampu sinyal di panel instrumen, perangkat itu sendiri, lampu "lampu sein" dalam mode nyalakan
F-11	8/10	Lampu interior, lampu rem
F-12, F-13	8/10	Lampu sorot tinggi (kanan dan kiri)
F-14, F-15	8/10	Dimensi (sisi kanan, sisi kiri)
F-16, F-17	8/10	Lampu sorot rendah (sisi kanan, sisi kiri)

Tabel: Relai VAZ 2107 dan sirkuitnya

Penunjukan elemen pada diagram	Sirkuit inklusi
R-1	Pemanas kaca belakang
R-2	Mesin cuci kaca depan dan motor penghapus
R-3	Sinyal
R-4	Motor kipas radiator
R-5	Balok tinggi
R-6	Balok rendah

Relai belok di "tujuh" tidak dipasang di blok pemasangan, tetapi di belakang panel instrumen!

Seperti yang sudah disebutkan, di injektor "tujuh" terdapat relai tambahan dan kotak sekering. Itu terletak di bawah kotak sarung tangan.

Blok tambahan berisi relai dan sekering untuk sirkuit daya

Ini berisi elemen daya yang memastikan pengoperasian sirkuit listrik utama mobil.

Tabel: sekering dan relai dari blok pemasangan tambahan injektor VAZ 2107

Nama dan penunjukan elemen pada diagram	Tujuan
F-1 (7,5 A)	Sekring relai utama
F-2 (7,5 A)	sekering ECU
F-3 (15 A)	Sekring pompa bahan bakar
R-1	Relai utama (utama).
R-2	Relai pompa bahan bakar
R-3	Relai kipas radiator

Lebih lanjut tentang pompa bahan bakar VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html

Sistem jaringan terpasang VAZ 2107 dan prinsip operasinya

Mengingat "tujuh" diproduksi baik dengan mesin karburator maupun dengan mesin injeksi, maka rangkaian kelistrikannya berbeda.

Sirkuit kelistrikan pada karburator VAZ 2107 terbilang lebih sederhana dibandingkan pada injeksi

Perbedaan di antara keduanya terletak pada fakta bahwa yang terakhir memiliki jaringan terpasang yang dilengkapi dengan unit kontrol elektronik, pompa bahan bakar elektrik, injektor, serta sensor untuk sistem kontrol mesin.

Sirkuit injeksi VAZ 2107 mencakup ECU, pompa bahan bakar listrik, injektor, dan sensor sistem kontrol

Terlepas dari ini, semua peralatan listrik dari "tujuh" dapat dibagi menjadi beberapa sistem:

• catu daya mobil;
• start-up pembangkit listrik;
• pengapian;
• pencahayaan luar ruangan, dalam ruangan dan pensinyalan cahaya;
• alarm suara;
• peralatan tambahan;
• manajemen mesin (dalam modifikasi injeksi).

Pertimbangkan terdiri dari apa sistem ini dan bagaimana fungsinya.

Sistem catu daya

Sistem catu daya VAZ 2107 hanya mencakup tiga elemen: baterai, generator, dan pengatur tegangan. Baterai digunakan untuk menyediakan listrik ke jaringan on-board kendaraan saat mesin mati, serta untuk menyalakan pembangkit listrik dengan menyuplai daya ke starter. "Sevens" menggunakan baterai lead-acid starter tipe 6ST-55 dengan tegangan 12 V dan kapasitas 55 Ah. Karakteristiknya cukup untuk memastikan start mesin karburator dan injeksi.

VAZ 2107 dilengkapi dengan baterai tipe 6ST-55

Generator mobil dirancang untuk menyediakan arus listrik ke jaringan terpasang mobil, serta untuk mengisi baterai saat unit daya bekerja. "Tujuh" hingga tahun 1988 dilengkapi dengan generator tipe G-222. Belakangan, VAZ 2107 mulai dilengkapi dengan sumber arus tipe 37.3701, yang berhasil membuktikan diri pada VAZ 2108. Padahal, keduanya memiliki desain yang sama, tetapi berbeda dalam karakteristik lilitannya.

Generator menghasilkan arus untuk menyediakan listrik ke jaringan on-board mesin

Generator 37.3701 adalah perangkat elektromekanis AC tiga fase dengan eksitasi elektromagnetik. Mempertimbangkan fakta bahwa jaringan on-board "tujuh" dirancang untuk arus searah, penyearah dipasang di generator, yang didasarkan pada jembatan enam dioda.

Generator dipasang di pembangkit listrik mesin. Ini digerakkan oleh sabuk-V dari katrol poros engkol. Jumlah tegangan yang dihasilkan oleh perangkat tergantung pada jumlah putaran poros engkol. Agar tidak melampaui batas yang ditetapkan untuk jaringan on-board (11,0–14,7 V), pengatur tegangan mikroelektronika tipe Ya112V bekerja bersama-sama dengan generator. Ini adalah elemen yang tidak dapat dipisahkan dan tidak dapat disesuaikan yang secara otomatis dan terus menerus menghaluskan lonjakan dan penurunan tegangan, mempertahankannya pada level 13,6-14,7 V.

Dasar dari sistem catu daya adalah baterai, generator, dan pengatur tegangan.

Generator mulai menghasilkan arus bahkan ketika kita memutar kunci kontak ke posisi "II". Pada saat ini, relai pengapian dihidupkan, dan tegangan dari baterai dialirkan ke belitan rotor yang menarik. Dalam hal ini, gaya gerak listrik terbentuk di stator generator, yang menginduksi arus bolak-balik. Melewati penyearah, arus bolak-balik diubah menjadi arus searah. Dalam bentuk ini, ia masuk ke pengatur tegangan, dan dari sana ke jaringan terpasang.

Lihat juga diagram pengkabelan VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html

Video: cara menemukan kerusakan generator

Cara menemukan penyebab kerusakan generator klasik VAZ (sendiri)

Sistem start pembangkit listrik

Sistem start engine VAZ 2107 meliputi:

• Baterai;
• starter dengan relai;
• sakelar pengapian (kunci).
  

  1 - pemula; 2 - estafet; 3 - kunci pengapian; 4 - baterai

Sebagai perangkat untuk menghidupkan unit daya di VAZ 2107, digunakan starter elektrik DC empat sikat tipe ST-221. Sirkuitnya tidak dilindungi oleh sekring, tetapi menyediakan dua relai: bantu (catu daya) dan retraktor, yang memastikan sambungan poros perangkat dengan roda gila. Relai pertama (tipe 113.3747-10) terletak di pelindung motor alat berat. Relai solenoid dipasang langsung di rumah starter.

Starter ST-2107 dipasang di VAZ 221

Start engine dikendalikan oleh sakelar pengapian yang terletak di blok kemudi. Ini memiliki empat posisi, dengan menerjemahkan kunci di mana kita dapat menyalakan rangkaian berbagai peralatan listrik:

• "0" - posisi di mana semua perangkat listrik dimatikan dengan pengecualian sinyal suara, pemantik api, lampu langit-langit interior, kadang-kadang radio (tergantung bagaimana itu terhubung);
• "III" - lampu lampu penerangan luar ruangan, mesin cuci kaca depan dan "wiper" diberi daya;
• "I" - daya disuplai ke sistem pengapian, ke dasbor, lampu pemberi sinyal, dan kipas pemanas;
• "II" - arus disuplai ke relai starter, retraktor, dan belitan eksitasi starter.

Menghidupkan mesin adalah sebagai berikut. Saat kunci diputar ke posisi "II", kontak yang sesuai dari sakelar pengapian ditutup, dan arus mengalir ke output relai bantu, memulai elektromagnet. Ketika kontaknya juga tertutup, daya disuplai ke belitan retraktor. Pada saat yang sama, tegangan disuplai ke starter. Saat relai solenoida diaktifkan, poros putar perangkat start terhubung dengan mahkota roda gila dan melaluinya mentransmisikan torsi ke poros engkol.

Dengan bantuan kunci, berbagai sirkuit jaringan on-board mesin dihidupkan

Saat kami melepaskan kunci kontak, secara otomatis kembali dari posisi "II" ke posisi "I", dan arus berhenti disuplai ke relai bantu. Dengan demikian, rangkaian starter dibuka, dan mati.

Video: jika starter tidak menyala

Sistem pengapian

Sistem pengapian dirancang untuk penyalaan tepat waktu dari campuran yang mudah terbakar di ruang bakar pembangkit listrik. Hingga tahun 1989, pengapian tipe kontak dipasang pada VAZ 2107. Desainnya adalah:

• koil, yang merupakan trafo step-up;
• distributor dengan pemutus kontak;
• kabel tegangan tinggi;
• lilin.
  

  1 - generator; 2 - kunci pengapian; 3 - penyalur; 4 - interupsi; 5 - lilin; 6 - koil; 7 - baterai

Koil pengapian digunakan untuk meningkatkan jumlah tegangan yang disuplai dari baterai. Dalam sistem pengapian klasik (kontak), koil dua belitan tipe B-117A digunakan, dan dalam non-kontak - 27.3705. Secara struktural, mereka tidak berbeda. Perbedaan di antara keduanya hanya terletak pada karakteristik belitannya.

Video: perbaikan sistem pengapian VAZ 2107 (bagian 1)

VAZ-21074. Perbaikan sistem pengapian. Bagian 1

Distributor diperlukan untuk memutus arus dan mendistribusikan pulsa tegangan ke seluruh lilin. Di "tujuh" distributor tipe 30.3706 dan 30.3706-01 dipasang.

Melalui kabel tegangan tinggi, arus tegangan tinggi ditransmisikan dari kontak tutup distributor ke lilin. Persyaratan utama untuk kabel adalah integritas inti konduktif dan insulasi.

Busi membentuk percikan di elektroda mereka. Kualitas dan waktu proses pembakaran bahan bakar secara langsung bergantung pada ukuran dan tenaganya. Dari pabrik, mesin VAZ 2107 dilengkapi dengan candle tipe A -17 DV, A-17 DVR atau FE-65PR dengan celah antarelektroda 0,7–0,8 mm.

Sistem pengapian kontak bekerja sebagai berikut. Saat kunci kontak dihidupkan, tegangan dari baterai masuk ke koil, yang meningkat beberapa ribu kali lipat dan mengikuti kontak pemutus yang terletak di rumah distributor penyalaan. Karena perputaran eksentrik pada poros distributor, kontak tertutup dan terbuka, menghasilkan pulsa tegangan. Dalam bentuk ini, arus masuk ke penggeser distributor, yang "membawanya" di sepanjang kontak penutup. Kontak ini dihubungkan ke elektroda tengah busi melalui kabel tegangan tinggi. Beginilah tegangan beralih dari baterai ke lilin.

Setelah 1989, "tujuh" mulai dilengkapi dengan sistem pengapian tipe non-kontak. Ini karena fakta bahwa kontak pemutus terus-menerus terbakar dan menjadi tidak dapat digunakan setelah lima hingga delapan ribu lari. Selain itu, pengemudi sering kali harus menyesuaikan jarak di antara mereka, karena selalu tersesat.

Sistem pengapian tanpa kontak menggunakan sakelar, bukan pemutus

Tidak ada distributor di sistem pengapian baru. Sebaliknya, sensor Hall dan sakelar elektronik muncul di sirkuit. Cara kerja sistem telah berubah. Sensor membaca jumlah putaran poros engkol dan mengirimkan sinyal elektronik ke sakelar, yang, pada gilirannya, menghasilkan pulsa tegangan rendah dan mengirimkannya ke koil. Di sana, voltase meningkat dan dialirkan ke tutup distributor, dan dari sana, menurut skema lama, menuju lilin.

Video: perbaikan sistem pengapian VAZ 2107 (bagian 2)

VAZ-21074. Perbaikan sistem pengapian. Bagian 2

Dalam injeksi "tujuh" semuanya jauh lebih modern. Di sini, tidak ada komponen mekanis sama sekali dalam sistem pengapian, dan modul khusus berperan sebagai koil pengapian. Pengoperasian modul dikendalikan oleh unit elektronik yang menerima informasi dari beberapa sensor dan, berdasarkan itu, menghasilkan impuls listrik. Kemudian dia mentransfernya ke modul, di mana tegangan pulsa naik dan disalurkan melalui kabel tegangan tinggi ke lilin.

Dalam injeksi VAZ 2107, impuls listrik dihasilkan oleh ECU

Sistem pencahayaan eksternal, internal, dan pensinyalan cahaya

Sistem penerangan dan persinyalan mobil dirancang untuk menerangi bagian dalam kompartemen penumpang, permukaan jalan di bagian depan dan belakang mobil pada malam hari atau dalam kondisi jarak pandang terbatas, serta untuk memperingatkan pengguna jalan lain tentang arah kendaraan. manuver dengan memberikan sinyal cahaya. Desain sistem meliputi:

• lampu depan;
• repeater belokan (indikator samping);
• lampu belakang;
• langit-langit salon.
  

  Sistem pencahayaan termasuk lampu depan dan belakang, repeater, langit-langit interior

VAZ 2107 dilengkapi dengan dua lampu depan yang masing-masing memadukan lampu sorot tinggi dan rendah, lampu samping, dan indikator arah dalam desainnya. Penerangan jauh dan dekat di dalamnya disediakan oleh satu lampu halogen filamen ganda tipe AG-60/55, yang pengoperasiannya dikendalikan oleh sakelar yang terletak di kolom kemudi di sebelah kiri. Lampu tipe A12–21 dipasang di unit indikator arah. Itu menyala ketika Anda memindahkan sakelar yang sama ke atas atau ke bawah. Cahaya dimensi disediakan oleh lampu tipe A12-4. Mereka menyala ketika sakelar lampu luar ruangan ditekan. Repeater juga menggunakan lampu A12-4.

Lampu belakang "tujuh" dibagi menjadi empat bagian:

• indikator arah (lampu А12–21–3);
• lampu samping (А12–4);
• lampu kabut (A12-21-3);
• lampu mundur (A12-21-3).

Lampu kabut belakang menyala saat Anda menekan tombol untuk menyalakannya yang terletak di konsol tengah mobil. Lampu mundur menyala secara otomatis saat gigi mundur diaktifkan. Sakelar "katak" khusus yang dipasang di bagian belakang gearbox bertanggung jawab atas pekerjaannya.

Interior mobil diterangi dengan lampu langit-langit khusus yang terletak di langit-langit. Menyalakan lampunya terjadi saat lampu parkir dinyalakan. Selain itu, diagram koneksinya mencakup sakelar batas pintu. Dengan demikian, langit-langit menyala saat lampu samping menyala dan setidaknya salah satu pintu terbuka.

Plafon ditandai dengan nomor 64

Sistem alarm suara

Sistem alarm suara dirancang untuk memberikan sinyal suara kepada pengguna jalan lainnya. Desainnya sangat sederhana, dan terdiri dari dua klakson listrik (satu nada tinggi, yang lain rendah), relai R-3, sekering F-7, dan tombol daya. Sistem alarm suara selalu terhubung ke jaringan on-board, sehingga berfungsi bahkan saat kunci kontak ditarik keluar dari kunci kontak. Ini diaktifkan dengan menekan tombol yang terletak di setir.

1 - sinyal nada tinggi dan rendah; 2 - blok pemasangan; 3 - tombol daya

Sinyal seperti 906.3747–30 bertindak sebagai sumber suara di "tujuh". Masing-masing memiliki sekrup penyetel untuk mengatur nada. Desain sinyal tidak dapat dipisahkan, oleh karena itu, jika gagal, harus diganti.

Video: perbaikan sinyal suara VAZ 2107

Perbaikan sinyal Vaz2107

Peralatan listrik tambahan VAZ 2107

Peralatan listrik tambahan dari "tujuh" meliputi:

• motor roda gigi wiper kaca depan;
• motor pompa pencuci kaca depan;
• korek api;
• motor kipas pemanas;
• motor kipas radiator pendingin;
• jam tangan.

Motor wiper kaca depan menggerakkan trapesium, yang pada gilirannya menggerakkan "wiper" melintasi kaca depan mobil. Mereka dipasang di bagian belakang kompartemen mesin, tepat di belakang pelindung motor mesin. VAZ 2107 menggunakan motor roda gigi tipe 2103–3730000. Daya disuplai ke sirkuit saat tangkai kanan dipindahkan.

Motor pencuci menggerakkan pompa pencuci, yang memasok air ke saluran pencuci. Dalam "tujuh" motor termasuk dalam desain pompa yang terpasang di tutup reservoir. Nomor bagian 2121-5208009. Motor washer diaktifkan dengan menekan sakelar kemudi kanan (ke arah Anda).

1 - motor penghapus; 2 - motor pencuci; 3 - blok pemasangan; 4 - kunci pengapian; 5 - sakelar mesin cuci

Pemantik rokok, pertama-tama, berfungsi bukan agar pengemudi dapat menyalakan rokok darinya, tetapi untuk menghubungkan peralatan listrik eksternal: kompresor, navigator, perekam video, dll.

Diagram koneksi pemantik rokok hanya terdiri dari dua elemen: perangkat itu sendiri dan sekering F-6. Pengaktifan dilakukan dengan menekan tombol yang terletak di bagian atasnya.

Pemantik rokok terhubung ke jaringan terpasang melalui sekering tanpa relai

Motor blower pemanas digunakan untuk memaksa udara masuk ke kompartemen penumpang. Itu dipasang di dalam blok pemanas. Nomor katalog perangkat adalah 2101–8101080. Pengoperasian motor listrik dimungkinkan dalam dua mode kecepatan. Kipas dihidupkan dengan tombol tiga posisi yang terletak di dasbor.

Motor kipas pendingin radiator digunakan untuk memaksa aliran udara dari penukar panas utama kendaraan saat suhu cairan pendingin melebihi nilai yang diperbolehkan. Skema koneksinya untuk karburator dan injeksi "tujuh" berbeda. Dalam kasus pertama, ini dihidupkan oleh sinyal dari sensor yang dipasang di radiator. Ketika pendingin dipanaskan hingga suhu tertentu, kontaknya menutup, dan tegangan mulai mengalir ke sirkuit. Sirkuit dilindungi oleh relai R-4 dan sekering F-7.

1 - motor kipas; 2 - sensor; 3 - blok pemasangan; 4 - relai pengapian; 5 - sakelar pengapian

Pada injeksi VAZ 2107, skemanya berbeda. Di sini sensor tidak dipasang di radiator, melainkan di pipa sistem pendingin. Selain itu, tidak menutup kontak kipas, tetapi hanya mengirimkan data suhu zat pendingin ke unit kontrol elektronik. ECU menggunakan data ini untuk menghitung sebagian besar perintah yang terkait dengan pengoperasian mesin, termasuk. dan untuk menghidupkan motor kipas radiator.

Pada injeksi "tujuh", kipas radiator dihidupkan oleh sinyal dari ECU

Jam dipasang di mobil di dasbor. Peran mereka adalah menunjukkan waktu dengan benar. Mereka memiliki desain elektromekanis dan ditenagai oleh jaringan terpasang alat berat.

Arloji selalu terhubung ke jaringan on-board

Sistem manajemen mesin

Hanya unit tenaga injeksi yang dilengkapi dengan sistem kontrol. Tugas utamanya adalah mengumpulkan informasi tentang mode pengoperasian berbagai sistem, mekanisme, dan komponen mesin, memprosesnya, menghasilkan, dan mengirim perintah yang sesuai ke perangkat kontrol. Desain sistem mencakup unit elektronik, nozel, dan sejumlah sensor.

ECU adalah sejenis komputer tempat program diinstal untuk mengontrol pengoperasian mesin. Ini memiliki dua jenis memori: permanen dan operasional. Program komputer dan parameter mesin disimpan dalam memori permanen. ECU mengontrol pengoperasian unit daya, memeriksa kesehatan semua komponen sistem. Jika terjadi kerusakan, ini mengalihkan mesin ke mode darurat dan memberi sinyal kepada pengemudi dengan menyalakan lampu "CHEK" di panel instrumen. RAM berisi data saat ini yang diterima dari sensor.

Injektor dirancang untuk memasok bensin ke intake manifold di bawah tekanan. Mereka menyemprotkannya dan menyuntikkannya ke penerima, di mana campuran yang mudah terbakar terbentuk. Inti dari desain masing-masing nosel adalah elektromagnet yang membuka dan menutup nosel perangkat. Elektromagnet dikendalikan oleh ECU. Ini mengirimkan impuls listrik pada frekuensi tertentu, yang menyebabkan elektromagnet hidup dan mati.

Sensor berikut termasuk dalam sistem kontrol:

1. Sensor posisi throttle. Ini menentukan posisi peredam relatif terhadap porosnya. Secara struktural, perangkat ini adalah resistor tipe variabel yang mengubah resistansi tergantung pada sudut rotasi peredam.
2. Sensor kecepatan. Elemen sistem ini dipasang di rumah penggerak speedometer. Kabel speedometer terhubung dengannya, dari mana ia menerima informasi dan mengirimkannya ke unit elektronik. ECU menggunakan impulsnya untuk menghitung kecepatan mobil.
3. Sensor suhu cairan pendingin. Seperti yang sudah disebutkan, alat ini berfungsi untuk mengetahui derajat pemanasan refrigeran yang bersirkulasi di sistem pendingin.
4. sensor posisi poros engkol. Ini menghasilkan sinyal tentang posisi poros pada titik waktu tertentu. Data ini diperlukan komputer untuk menyinkronkan pekerjaannya dengan siklus pembangkit listrik. Perangkat dipasang di penutup drive camshaft.
5. Sensor konsentrasi oksigen. Berfungsi untuk mengetahui jumlah oksigen dalam gas buang. Berdasarkan informasi ini, ECU menghitung proporsi bahan bakar dan udara untuk membentuk campuran bahan bakar yang optimal. Itu dipasang di intake tepat di belakang manifold buang.
6. Sensor aliran massa udara. Perangkat ini dirancang untuk menghitung volume udara yang masuk ke intake manifold. Data tersebut juga dibutuhkan oleh ECU untuk pembentukan campuran bahan bakar-udara yang benar. Perangkat dibangun ke dalam saluran udara.
   

   Pengoperasian semua sistem dan mekanisme dikendalikan oleh ECU

Sensor informasi

Sensor informasi VAZ 2107 mencakup sensor tekanan oli darurat dan pengukur bahan bakar. Perangkat ini tidak termasuk dalam sistem manajemen mesin, karena dapat bekerja dengan baik tanpanya.

Sensor tekanan oli darurat dirancang untuk menentukan tekanan dalam sistem pelumasan dan segera memberi tahu pengemudi tentang penurunannya ke level kritis. Itu dipasang di blok mesin dan terhubung ke lampu sinyal yang ditampilkan di panel instrumen.

Sensor level bahan bakar (FLS) digunakan untuk menentukan jumlah bahan bakar di dalam tangki, serta untuk memperingatkan pengemudi bahwa bahan bakar hampir habis. Sensor dipasang di tangki bensin itu sendiri. Ini adalah resistor variabel, yang penggesernya dipasang ke pelampung. Sensor ketinggian bahan bakar terhubung ke indikator yang terletak di panel instrumen dan lampu peringatan yang terletak di sana.

Sensor terhubung ke instrumen dan lampu kontrol

Kerusakan utama peralatan listrik VAZ 2107

Adapun kerusakan peralatan listrik di VAZ 2107 bisa sebanyak yang Anda suka, terutama jika menyangkut mobil injeksi. Tabel di bawah ini menunjukkan kerusakan utama yang terkait dengan peralatan listrik "tujuh" dan gejalanya.

Tabel: malfungsi peralatan listrik VAZ 2107

Gejala	Kerusakan
Starter tidak menyala	Baterai habis. Tidak ada kontak dengan "massa". Relai traksi rusak. Hancurkan belitan rotor atau stator. Sakelar pengapian rusak.
Starter menyala tetapi mesin tidak hidup	Relai pompa bahan bakar (injektor) rusak. Sekring pompa bahan bakar terbakar. Putusnya kabel di area penyalaan saklar-koil-distributor (karburator). Koil pengapian rusak (karburator).
Mesin mulai tetapi berjalan tidak menentu saat idle	Kerusakan salah satu sensor sistem manajemen mesin (injektor). Kerusakan kabel tegangan tinggi. Kesenjangan yang salah antara kontak pemutus, keausan kontak di tutup distributor (karburator). Busi rusak.
Salah satu perangkat pencahayaan eksternal atau internal tidak berfungsi	Relai rusak, sekring, sakelar, kabel putus, lampu mati.
Kipas radiator tidak menyala	Sensor rusak, relai rusak, kabel putus, penggerak listrik rusak.
Pemantik rokok tidak berfungsi	Sekring putus, koil pemantik rokok putus, tidak ada kontak dengan tanah.
Baterai cepat habis, lampu peringatan baterai menyala	Kerusakan generator, penyearah atau pengatur tegangan

Video: pemecahan masalah jaringan terpasang VAZ 2107

Halo lagi! Perbaiki Vaz 2107i, kelistrikan

Seperti yang Anda lihat, bahkan mobil yang tampaknya sederhana seperti VAZ 2107 memiliki jaringan on-board yang agak rumit, tetapi Anda dapat menanganinya jika diinginkan.