Karburator VAZ 2106: tujuan, perangkat, malfungsi, penyesuaian
kadar
Pengoperasian mesin karburator yang stabil secara langsung tergantung pada kinerja karburator itu sendiri. Sampai saat ini, mobil keluarga VAZ dilengkapi dengan sistem pasokan bahan bakar menggunakan unit ini. Karburator membutuhkan perawatan berkala, yang dihadapi oleh hampir setiap pemilik Zhiguli. Pekerjaan pembersihan dan penyesuaian dapat dilakukan sendiri, yang cukup untuk membaca dan mengikuti petunjuk langkah demi langkah.
Karburator VAZ 2106
VAZ "enam" diproduksi oleh Volga Automobile Plant selama 30 tahun, dari 1976 hingga 2006. Mobil itu dibekali mesin karburator dengan volume 1,3 liter hingga 1,6 liter. Berbagai karburator digunakan dalam sistem bahan bakar, tetapi Ozon adalah yang paling umum.
Untuk apa?
Untuk mesin karburator apa pun, unit integral adalah karburator, yang dirancang untuk menyiapkan komposisi optimal campuran bahan bakar-udara dengan mencampur udara dan bahan bakar, serta memasok campuran ini ke silinder unit daya. Untuk pembakaran bahan bakar yang lebih efisien, pencampuran dengan udara harus berlangsung dalam proporsi tertentu, biasanya 14,7 : 1 (udara/bensin). Tergantung pada mode pengoperasian mesin, rasionya dapat bervariasi.
Perangkat karburator
Apa pun karburator yang dipasang pada VAZ 2106, perbedaan di antara keduanya minimal. Sistem utama dari node yang dipertimbangkan adalah:
- sistem menganggur;
- ruang apung;
- ekonomi;
- pompa percepatan;
- sistem transisi;
- sistem awal.
Untuk pemahaman yang lebih baik tentang pengoperasian perangkat, sistem yang terdaftar harus dipertimbangkan secara lebih rinci.
Sistem pemalasan
Sistem kecepatan idle (CXX) dirancang untuk mempertahankan kecepatan engine yang stabil saat throttle ditutup. Dalam mode operasi ini, mesin dihidupkan tanpa bantuan. Bahan bakar diambil oleh sistem dari ruang pelampung dan dicampur dengan udara dalam tabung emulsi.
Ruang apung
Dalam desain karburator apa pun, ruang pelampung disediakan, di mana pelampung terletak yang mengontrol level bahan bakar. Terlepas dari kesederhanaan sistem ini, ada kalanya level bahan bakar tidak sesuai dengan nilai optimal. Ini karena pelanggaran kekencangan katup jarum. Alasan untuk ini adalah pengoperasian mobil dengan bahan bakar berkualitas buruk. Masalahnya dihilangkan dengan membersihkan atau mengganti katup. Pelampung itu sendiri membutuhkan penyesuaian dari waktu ke waktu.
ekonomi
Econostat memasok bahan bakar ke engine saat beroperasi pada kecepatan tinggi dan menyalurkan campuran bahan bakar-udara dalam proporsi yang sesuai dengan kecepatan. Dengan desainnya, econostat terdiri dari tabung dengan bagian dan saluran emulsi yang berbeda, yang terletak di bagian atas ruang pencampuran. Pada beban mesin maksimum, kevakuman terjadi di tempat ini.
Pompa akselerator
Agar saat pedal gas diinjak dengan tajam tidak ada kegagalan, di dalam karburator disediakan pompa akselerator yang memberikan tambahan bahan bakar. Perlunya mekanisme ini disebabkan oleh kenyataan bahwa karburator, dengan akselerasi yang tajam, tidak mampu memasok jumlah bahan bakar yang dibutuhkan ke silinder.
Sistem transisi
Sistem transisi di karburator memperkaya campuran yang mudah terbakar selama transisi dari pemalasan ke pengoperasian sistem pengukuran utama, dengan tekanan halus pada pedal akselerator. Faktanya adalah ketika katup throttle dibuka, jumlah udara yang melewati diffuser sistem dosis utama meningkat. Meskipun vakum dibuat, itu tidak cukup untuk mengalirkan bahan bakar dari alat penyemprot ruang meteran utama. Campuran yang mudah terbakar habis karena banyaknya udara di dalamnya. Akibatnya, mesin bisa mati. Dengan ruang kedua, situasinya serupa - saat membuka throttle, campuran bahan bakar perlu diperkaya untuk menghindari penurunan.
Sistem mulai
Pada saat menghidupkan mesin karburator dingin, tidak selalu mungkin untuk memastikan pasokan jumlah bahan bakar dan udara yang dibutuhkan. Untuk melakukan ini, karburator memiliki sistem starter yang memungkinkan Anda mengatur pasokan udara menggunakan peredam udara. Bagian ini ada di kamera pertama dan disesuaikan dengan kabel dari salon. Saat mesin memanas, peredam terbuka.
Suction adalah alat yang menutupi saluran masuk untuk memasok udara ke karburator saat mesin dalam keadaan dingin.
Ketika pegangan hisap ditarik keluar, campuran diperkaya, tetapi pada saat yang sama celah 0,7 mm tetap ada agar tidak mengisi lilin.
Karburator apa yang dipasang pada VAZ 2106
Terlepas dari kenyataan bahwa VAZ "enam" sudah lama tidak diproduksi, sejumlah besar mobil ini ditemukan di jalan raya. Pemiliknya sering bertanya-tanya jenis karburator apa yang dapat dipasang sebagai pengganti standar, sementara tujuan berikut dikejar: mengurangi konsumsi bahan bakar, meningkatkan performa dinamis mobil, dan secara umum mencapai performa optimal. Untuk mewujudkan keinginan tersebut saat ini cukup realistis, untuk itu mereka mengganti karburator standar. Pertimbangkan modifikasi apa dari perangkat yang dipertimbangkan yang dapat dipasang pada VAZ 2106.
DAAZ
Pada awal produksi mobil keluarga VAZ, unit daya bekerja bersama-sama dengan karburator Pabrik Unit Mobil Dmitrov (DAAZ). Untuk pembuatan unit-unit ini, lisensi diperoleh dari perusahaan Weber. Pada banyak "enam" dan hari ini hanya ada karburator seperti itu. Mereka dicirikan oleh dinamika yang baik, desain sederhana dan konsumsi bahan bakar yang tinggi, biasanya minimal 10 liter per 100 km. Sangat bermasalah untuk membeli karburator dalam kondisi baik. Untuk merakit node yang berfungsi normal, Anda perlu membeli beberapa perangkat.
Pelajari lebih lanjut tentang karburator DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozon
Karburator Ozon dibuat berdasarkan Weber, tetapi rakitannya memiliki ciri khas:
- efisiensi bahan bakar;
- pengurangan toksisitas gas buang.
Pada masa itu, karburator ini dianggap paling ramah lingkungan. Jika perangkat disetel dengan benar, maka dinamikanya akan baik, dan konsumsi bahan bakarnya harus 7-10 liter per 100 km. Terlepas dari kualitas positifnya, simpul itu juga memiliki kelemahan. Faktanya adalah bahwa ruang sekunder terbuka dengan bantuan aktuator pneumatik, yang terkadang menolak untuk bekerja. Selain itu, ada masalah dengan sistem pemalasan paksa karena keausan diafragma.
Jika penyetelan dilanggar atau mekanismenya kotor, ruang sekunder mungkin tidak terbuka sama sekali atau terbuka, tetapi dengan penundaan yang lama. Akibatnya, dinamika memburuk, pengoperasian mesin yang stabil pada kecepatan sedang dan tinggi terganggu. Agar karburator Ozon bekerja dengan sempurna, perakitan harus diservis secara berkala.
Lebih lanjut tentang karburator Ozon: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Karburator DAAZ-21053 (Solex) sangat populer di kalangan pemilik Zhiguli. Perangkat ini memiliki indikator dinamika dan efisiensi yang baik. Untuk "enam" adalah salah satu pilihan terbaik. Dibandingkan dengan karburator sebelumnya, Solex memiliki perbedaan desain, karena dilengkapi dengan sistem pengembalian bahan bakar: menyediakan bahan bakar kembali ke tangki bahan bakar. Hasilnya, dimungkinkan untuk menghemat sekitar 400–800 g bensin per 100 km.
Beberapa modifikasi Solex dilengkapi dengan katup solenoid idle, sistem start dingin otomatis.
Pengoperasian karburator seperti itu menunjukkan bahwa perangkat agak berubah-ubah karena saluran bahan bakar dan udara yang sempit, yang sering tersumbat. Akibatnya, ada masalah dengan pemalasan, dan kemudian masalah lainnya. Konsumsi bahan bakar 6-10 liter per seratus dengan pengendaraan terukur. Dalam hal dinamika, Solex berada di urutan kedua setelah Weber pada tahun-tahun pertama produksinya. Agar karburator ini bekerja dengan sempurna, perlu dilakukan perawatan preventif tepat waktu.
Pelajari lebih lanjut tentang Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Pemasangan dua karburator
Pemilik Zhiguli yang kurang puas dengan pengoperasian mesin pada kecepatan tinggi sedang berpikir untuk memasang dua unit pencampur bahan bakar dan udara. Faktanya adalah bahwa dalam intake manifold standar, saluran memiliki panjang yang berbeda, dan ini tidak memungkinkan mesin untuk mengembangkan tenaga penuh. Pengenalan dua karburator memberikan pasokan campuran bahan bakar-udara yang lebih seragam, yang meningkatkan torsi dan tenaga unit daya.
Jika Anda tertarik untuk meningkatkan "enam" Anda, Anda perlu tahu bahwa pekerjaan semacam itu dapat dilakukan secara mandiri. Ini akan membutuhkan kesabaran, bahan dan komponen yang diperlukan. Pemasangan dua karburator membutuhkan daftar berikut:
- dua intake manifold dari mobil Oka;
- tee untuk sistem bahan bakar;
- bagian aktuator throttle;
- satu set selang dan tee;
- setrip logam setebal 3–4 mm.
Selain hal di atas, Anda perlu menyiapkan seperangkat alat standar (obeng, kunci, tang), serta catok, bor, dan pemotong logam. Sedangkan untuk pilihan karburator, Anda perlu memasang dua model yang identik, misalnya Ozone atau Solex. Proses pemasangan dimulai dengan melepas intake manifold standar dan suku cadang fitting dari Oka agar pas dengan kepala silinder.
Untuk kenyamanan kerja, disarankan untuk melepas kepala blok.
Saat menyiapkan intake manifold, perhatian khusus diberikan pada saluran: permukaan tidak boleh memiliki elemen yang menonjol. Jika tidak, selama mesin beroperasi, aliran campuran akan mengalami hambatan. Semua bagian yang mengganggu harus dihilangkan dengan pemotong. Setelah menyelesaikan semua prosedur persiapan, karburator dipasang. Kemudian perangkat disesuaikan, yang sekrup kualitas dan kuantitasnya dibuka dengan jumlah putaran yang sama. Agar kedua perangkat bisa terbuka bersamaan, perlu dibuat braket yang akan disambungkan ke pedal gas. Kabel yang cocok digunakan sebagai penggerak karburator, misalnya dari mobil Tavria.
Tanda-tanda karburator tidak berfungsi
Saat mobil dengan karburator digunakan, masalah tertentu dapat terjadi sebagai akibatnya diperlukan pembersihan, penyesuaian perakitan, atau penggantian salah satu suku cadangnya. Pertimbangkan masalah paling umum dengan mekanisme dan metode untuk menghilangkannya.
Kios-kios menganggur
Salah satu kerusakan karburator VAZ 2106 yang paling umum dan "klasik" lainnya adalah masalah pemalasan. Dalam situasi ini, hal berikut terjadi: saat pedal gas ditekan, mesin biasanya menambah kecepatan, dan saat dilepas, mesin mati, yaitu saat mode diam (XX) dialihkan. Mungkin ada beberapa alasan untuk fenomena ini:
- penyumbatan jet dan saluran sistem XX;
- kerusakan katup solenoid;
- masalah dengan economizer langkah paksa;
- kegagalan segel sekrup berkualitas;
- kebutuhan untuk penyesuaian node.
Desain karburator dibuat dengan kombinasi sistem XX dan ruang utama. Akibatnya, kegagalan fungsi dapat terjadi, yang tidak hanya menyebabkan kegagalan, tetapi juga motor berhenti total. Solusi untuk masalah ini cukup sederhana: mengganti elemen yang rusak, jika perlu, membersihkan dan membersihkan saluran dengan udara terkompresi.
Akselerasi macet
Saat akselerasi mobil, kegagalan dapat terjadi, yaitu penurunan akselerasi atau penghentian total mobil.
Kegagalan dapat berbeda dalam durasi - dari 2 hingga 10 detik, sentakan, kedutan, goyangan juga dimungkinkan.
Penyebab utama masalah ini adalah campuran bahan bakar yang buruk atau kaya yang masuk ke dalam silinder unit tenaga saat pedal gas ditekan.
Pertama-tama, perlu dicatat bahwa kerusakan tidak hanya disebabkan oleh kerusakan karburator, tetapi juga oleh penyumbatan atau kerusakan sistem bahan bakar, serta sistem pengapian. Oleh karena itu, pertama-tama Anda perlu memeriksanya dan baru setelah itu lakukan perbaikan karburator. Penyebab kegagalan VAZ 2106 yang paling mungkin adalah lubang yang tersumbat di jet bahan bakar utama (GTZ). Saat mesin bekerja dengan beban ringan atau dalam mode diam, jumlah bahan bakar yang dikonsumsi kecil. Pada saat pedal gas diinjak, terjadi beban yang tinggi, akibatnya konsumsi bahan bakar meningkat tajam. Jika GTZ tersumbat, lubang saluran akan mengecil, yang akan menyebabkan kekurangan bahan bakar dan kerusakan mesin. Dalam hal ini, jet harus dibersihkan.
Munculnya penurunan juga bisa disebabkan oleh filter bahan bakar yang tersumbat atau katup pompa bahan bakar yang kendor. Jika ada kebocoran udara di sistem tenaga, maka masalah yang dimaksud juga sangat mungkin terjadi. Jika filter tersumbat, filter dapat diganti atau dibersihkan (jaring di saluran masuk karburator). Jika masalah disebabkan oleh pompa bahan bakar, mekanismenya perlu diperbaiki atau diganti dengan yang baru.
Adapun kebocoran udara, biasanya terjadi melalui intake manifold. Penting untuk memeriksa kekencangan sambungan antara karburator dan manifold. Untuk melakukan ini, dengan mesin menyala, semprotkan WD-40 pada sambungan antara manifold, gasket, dan karburator dari semua sisi. Jika cairan keluar terlalu cepat, maka ada kebocoran di tempat ini. Selanjutnya, Anda perlu melepas karburator dan memperbaiki masalahnya (menyelaraskannya di bawah tekanan atau menggunakan cara improvisasi).
Video: penghapusan kebocoran udara
Mengisi lilin
Masalah busi kebanjiran sudah tidak asing lagi bagi hampir setiap pemilik mobil bermesin karburator. Dalam situasi ini, cukup sulit untuk menghidupkan unit. Saat mematikan lilin, terlihat bagian yang basah yaitu terisi bahan bakar. Ini menunjukkan bahwa karburator memasok campuran bahan bakar yang kaya pada saat start. Dalam situasi seperti itu, kemunculan percikan normal tidak mungkin terjadi.
Masalah lilin yang kebanjiran dapat terjadi baik saat mesin dihidupkan dalam keadaan dingin maupun saat mesin panas.
Karena mungkin ada beberapa alasan untuk fenomena ini, ada baiknya mempertimbangkannya secara lebih rinci:
- Menghidupkan mesin dengan choke diperpanjang. Jika choke ditutup pada mesin yang hangat, campuran yang diperkaya akan disuplai ke silinder, yang akan menyebabkan busi banjir.
- Kerusakan atau kebutuhan untuk menyesuaikan perangkat awal. Masalah dalam hal ini memanifestasikan dirinya, sebagai suatu peraturan, dengan dingin. Agar starter disetel dengan benar, celah start harus disetel dengan benar. Peluncur itu sendiri harus memiliki diafragma yang utuh dan rumah yang tertutup rapat. Jika tidak, peredam udara pada saat menghidupkan unit dingin tidak akan terbuka pada sudut yang ditentukan, sehingga menghabiskan campuran bahan bakar dengan mencampurkan udara. Jika tidak ada pembukaan seperti itu, maka campuran akan diperkaya saat start dingin. Akibatnya, lilin akan basah.
- Kegagalan busi. Jika candle memiliki jelaga hitam, celah yang salah di antara elektroda, atau benar-benar tertusuk, maka bagian tersebut tidak akan dapat menyalakan campuran bahan bakar-udara dan pada saat mesin dihidupkan akan terisi bensin. Hal ini menandakan perlunya persediaan busi satu set agar dapat dilakukan penggantian jika diperlukan. Dengan kerusakan seperti itu, bagian tersebut akan basah baik dingin maupun panas.
- Malfungsi katup jarum. Jika katup jarum karburator di ruang apung telah kehilangan kekencangannya dan melewatkan lebih banyak bahan bakar dari yang seharusnya, campuran bahan bakar menjadi kaya saat start-up. Jika bagian ini gagal, masalahnya dapat diamati selama start dingin dan panas. Kebocoran katup seringkali dapat dikenali dari bau bensin di kompartemen mesin, serta noda bahan bakar di karburator. Dalam hal ini, jarum harus diperiksa dan, jika perlu, diganti.
- Meluap pompa bahan bakar. Jika penggerak pompa bahan bakar tidak disetel dengan benar, pompa itu sendiri dapat memompa bahan bakar. Akibatnya, tekanan bensin yang berlebihan tercipta pada katup jarum, yang menyebabkan peningkatan bahan bakar di ruang apung dan pengayaan campuran bahan bakar. Untuk memperbaiki masalah, Anda perlu menyesuaikan drive.
- Jet udara tersumbat dari sistem dosis utama (GDS). Jet udara GDS diperlukan untuk memasok udara ke campuran bahan bakar sehingga memiliki proporsi bensin dan udara yang diperlukan untuk start mesin normal. Kurangnya udara atau tidak ada sama sekali karena tersumbatnya jet menyebabkan persiapan campuran yang mudah terbakar dan pengisian lilin.
Bau bensin di kabin
Pemilik VAZ 2106 dan "klasik" lainnya terkadang menghadapi gangguan seperti bau bensin di dalam kabin. Situasi ini memerlukan pencarian dan penghapusan masalah yang mendesak, karena uap bahan bakar berbahaya bagi kesehatan manusia dan mudah meledak. Ada beberapa alasan untuk bau ini. Salah satunya kerusakan pada tangki bahan bakar, misalnya akibat retak. Oleh karena itu, wadah harus diperiksa kebocorannya dan, jika ditemukan area yang rusak, diperbaiki.
Bau bensin juga bisa disebabkan oleh kebocoran bahan bakar dari saluran bahan bakar (selang, tabung), yang lama kelamaan bisa menjadi tidak dapat digunakan. Perhatian juga harus diberikan pada pompa bahan bakar: jika selaputnya rusak, bensin bisa bocor dan bau bisa masuk ke kabin. Seiring waktu, batang pompa bahan bakar menjadi aus, yang membutuhkan pekerjaan penyetelan. Jika prosedur tidak dilakukan dengan benar, bahan bakar akan meluap, dan bau tidak sedap akan muncul di dalam kabin.
Hening saat Anda menekan gas
Ada banyak penyebab mesin mati saat Anda menekan pedal gas. Ini mungkin:
- penyumbatan jet pompa akselerator;
- penyesuaian yang salah dari kedua puluh;
- penyumbatan sistem transisi.
Selain itu, penyebabnya mungkin ada di distributor itu sendiri, misalnya karena kontak yang buruk. Sedangkan untuk karburator, perlu dibersihkan dan ditiup melalui semua lubang di dalamnya, periksa tanda jet dengan tabel untuk modifikasi tertentu dan, jika perlu, pasang bagian yang sesuai. Kemudian pengapian disetel, setelah sebelumnya celah pada cam distributor disetel, karburator juga disetel (kualitas dan kuantitas bahan bakar).
Video: Memecahkan masalah mesin yang macet
Menyesuaikan karburator VAZ 2106
Performa unit daya dalam kondisi pengoperasian apa pun secara langsung bergantung pada penyesuaian karburator yang benar. Ini menunjukkan bahwa sebelum mengambil alat dan memutar sekrup apa pun, Anda perlu memahami bagian mana yang bertanggung jawab atas apa. Selain itu, Anda perlu menyiapkan alat:
- satu set obeng (datar, Phillips);
- set kunci pas ujung terbuka;
- satu set probe bulat atau bor dengan diameter berbeda;
- bola karet;
- tusuk gigi;
- kapasitas untuk mencuci mekanisme;
- caliper vernier
- pinset;
- penguasa;
- kain perca.
Penyesuaian XX
Penyesuaian kecepatan idle dilakukan dengan sekrup kualitas dan kuantitas. Prosedurnya terdiri dari langkah-langkah berikut:
- Kami menyalakan mesin dan menghangatkannya hingga suhu pengoperasian 90 ° C, setelah itu kami mematikannya.
Kami menyalakan mesin dan menghangatkannya hingga suhu pengoperasian 90 ° C - Kami menemukan sekrup kualitas dan kuantitas pada bodi karburator dan mengencangkannya hingga berhenti. Lalu kita putar yang pertama 5 putaran, yang kedua - 3.Penyesuaian pemalasan dilakukan dengan sekrup untuk kualitas dan kuantitas campuran
- Kami menyalakan mesin dan menggunakan sekrup kuantitas untuk menyetel kecepatan pada tachometer dalam 800 rpm.
- Kami memutar sekrup kualitas hingga kecepatan mulai turun, setelah itu kami melepaskannya sebanyak 0,5 putaran.
Video: cara membuat pemalasan stabil
Penyesuaian ruang apung
Salah satu prosedur utama saat memasang karburator adalah menyetel ruang apung. Dengan tingkat bensin yang tinggi di dalam ruangan, campuran bahan bakar akan kaya, yang bukan merupakan norma. Akibatnya, toksisitas dan konsumsi bahan bakar meningkat. Jika levelnya kurang dari yang seharusnya, maka pada mode pengoperasian mesin yang berbeda, bensin tidak akan cukup. Dalam hal ini, perlu untuk menyesuaikan lidah pelampung agar memiliki langkah 8 mm. Akan berguna untuk melepas pelampung, melepas jarum dan memeriksa cacatnya. Jika karburator meluap, lebih baik mengganti jarumnya.
Penyesuaian pompa akselerator
Setelah ruang apung disetel, kinerja pompa akselerator perlu diperiksa. Untuk melakukan ini, karburator dibongkar dari mesin dan penutup atasnya dilepas. Pompa diperiksa dengan urutan sebagai berikut:
- Kami menyiapkan sebotol bensin murni, mengganti wadah kosong di bawah karburator, mengisi setengah ruang apung dengan bahan bakar.Untuk menyesuaikan pompa akselerator, Anda perlu mengisi ruang apung dengan bahan bakar
- Kami menggerakkan tuas aktuator throttle beberapa kali agar bensin masuk ke semua saluran yang memastikan pengoperasian pompa percepatan.Agar bahan bakar bisa masuk ke semua saluran, tuas aktuator throttle perlu digerakkan beberapa kali
- Kami memutar tuas throttle 10 kali, mengumpulkan bensin yang keluar ke dalam wadah. Kemudian, dengan menggunakan jarum suntik medis, kami mengukur volumenya. Selama pengoperasian normal akselerator, indikatornya harus 5,25–8,75 cm³.Kami memeriksa kinerja pompa akselerator dengan menggerakkan tuas throttle berlawanan arah jarum jam
Saat memeriksa akselerator, Anda harus memperhatikan ke mana jet diarahkan, seperti apa bentuk dan kualitasnya. Dengan aliran normal, seharusnya lancar tanpa ada penyimpangan dan semburan bensin. Jika terjadi pelanggaran, penyemprot akselerator harus diganti dengan yang baru. Secara struktural, karburator memiliki sekrup penyetelan berupa baut kerucut, saat disekrup, bukaan jet bypass terhalang. Dengan sekrup ini, Anda dapat mengubah suplai bahan bakar dengan pompa akselerator, tetapi hanya turun.
Membersihkan atau mengganti jet
Karburator saat digunakan perlu dibersihkan dan dikosongkan dengan udara setiap 10 ribu km. berlari. Saat ini, banyak alat ditawarkan untuk membersihkan tanpa membongkar rakitan dari mobil. Tetapi sebagai aturan, mereka hanya membantu polusi kecil. Dengan penyumbatan yang lebih serius, melepas perangkat sangat diperlukan. Setelah membongkar dan membongkar karburator, saringan dan jet dibuka dan dibersihkan. Sebagai bahan pembersih, Anda dapat menggunakan bensin, dan jika tidak membantu, pelarut.
Agar tidak mengganggu diameter lubang aliran jet, jangan gunakan benda logam seperti jarum atau kawat untuk membersihkannya. Pilihan terbaik adalah tusuk gigi atau tongkat plastik dengan diameter yang sesuai. Setelah dibersihkan, jet ditiup dengan udara terkompresi agar tidak ada kotoran yang tersisa.
Video: cara membersihkan karburator
Di akhir seluruh prosedur, jet diperiksa kesesuaiannya dengan karburator yang terpasang. Setiap bagian ditandai dalam bentuk rangkaian angka yang menunjukkan throughput lubang.
Tabel: nomor dan ukuran jet untuk karburator VAZ 2106
| Penunjukan karburator | Jet bahan bakar dari sistem utama | Jet udara sistem utama | Jet bahan bakar menganggur | Jet udara menganggur | Jet pompa akselerator | |||||
| 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | 1 kamar | 2 kamar | bahan bakar | jalan pintas | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Penggantian karburator
Alasan melepas rakitan mungkin berbeda: penggantian dengan produk dari modifikasi, perbaikan, pembersihan yang berbeda. Bagaimanapun, Anda harus melepas filter udara terlebih dahulu. Untuk melakukan pekerjaan penggantian, Anda memerlukan alat-alat berikut:
- kunci pas ujung terbuka untuk 13;
- obeng crosshead;
- kepala 8 dan 10;
- engkol;
- ekstensi kecil.
Bagaimana cara menghapusnya
Setelah tindakan persiapan, Anda dapat melanjutkan untuk membongkar:
- Kami mematikan 4 mur pengencang kasing filter udara dan mengeluarkan piring.Untuk melepas rumah filter udara, Anda harus membuka 4 mur dan melepas pelat
- Kami membuka klem dan melepas selang pembuangan bak mesin.
- Kami membongkar pipa pemasukan udara hangat dan rumah filter udara.Kami membongkar pipa pemasukan udara hangat dan rumah filter udara
- Kami membuka klem selang suplai bahan bakar, lalu menariknya dari fitting.Lepaskan selang pasokan bahan bakar dari fitting
- Putuskan sambungan tabung tipis yang berasal dari distributor pengapian.Tabung tipis yang berasal dari distributor pengapian harus dilepas
- Lepaskan kabel dari katup solenoid.Putuskan sambungan kabel dari katup solenoid
- Kami melepaskan tuas dan batang kendali throttle, yang cukup dengan sedikit tenaga dan menarik batang ke samping.
- Kami melepaskan kabel hisap dengan melonggarkan 2 sekrup.Untuk melonggarkan kabel hisap, Anda perlu membuka 2 sekrup
- Ada pegas antara intake manifold dan batang karburator - lepaskan.Kami melepas pegas kembali, yang berdiri di antara intake manifold dan batang karburator.
- Kami mematikan 4 mur yang mengamankan karburator ke manifold dengan kunci 13.Untuk membongkar karburator, buka 4 mur yang menahan intake manifold
- Kami mengambil karburator di badan dan mengangkatnya, melepaskannya dari kancingnya.Setelah membuka mur, lepaskan karburator dengan mengambil badannya dan menariknya ke atas
Setelah membongkar perangkat, prosedur dilakukan untuk mengganti atau memperbaiki rakitan.
Video: cara melepas karburator menggunakan contoh VAZ 2107
Bagaimana cara menempatkan
Pemasangan produk dilakukan dalam urutan terbalik. Saat mengencangkan mur, jangan gunakan banyak tenaga. Pengencang dikencangkan dengan torsi 0,7–1,6 kgf. m.Faktanya mating plane karburator terbuat dari logam lunak dan bisa rusak. Sebelum memasang rakitan, paking diganti dengan yang baru.
Saat ini mesin karburator sudah tidak diproduksi lagi, namun banyak mobil dengan unit seperti itu. Di wilayah Rusia, yang paling umum adalah model klasik "Lada". Jika karburator diservis dengan benar dan tepat waktu, perangkat akan berfungsi tanpa keluhan. Jika terjadi kerusakan dengan eliminasinya, tidak ada gunanya menunda, karena pengoperasian motor menjadi tidak stabil, konsumsi bahan bakar meningkat, dan karakteristik dinamis memburuk.
