Ensiklopedia mesin: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

Pada tahun 2011, Renault dan Nissan mengembangkan mesin diesel baru untuk mengisi kekosongan akibat penarikan kembali mesin 1.9 dCi. Menariknya, mesin ini sebagian terkait satu sama lain, meskipun tidak ada fitur fungsional yang menghubungkannya. Alternatif diesel 1.5 dCi dengan cepat terbukti menjadi desain yang sukses, tetapi apakah masih dapat dilihat dengan cara ini hingga hari ini?

Motor tersebut memulai debutnya di Renault Scenic, tetapi dengan cepat muncul di bawah kap model Aliansi Nissan-Renault lainnya, terutama di facelift Qashqai generasi pertama yang populer, yang segera diganti dengan yang baru. DI 2014 dia berada di bawah kap Mercedes C-class. Pada suatu waktu itu diesel tercanggih di pasaran, meskipun perlu disebutkan bahwa ini didasarkan pada desain 1.9 dCi, tetapi, seperti yang dipastikan pabrikan, lebih dari 75 persen. didesain ulang.

Awalnya direncanakan untuk diperkenalkan dalam versi twin-turbocharged tetapi konsep tersebut ditinggalkan dan beberapa varian kemudian diusulkan pada tahun 2014, terutama mengingat model utilitas Lalu Lintas. Secara total, banyak opsi tenaga dibuat (dari 95 hingga 163 hp), sedangkan opsi kargo dan penumpang tidak digunakan secara bergantian. Variasi paling populer di mobil penumpang mengembangkan 130 hp.

Mesin 1.6 dCi jelas memiliki elemen dasar khas mesin diesel common rail modern, rantai timing 16 katup menggerakkan rantai, setiap versi memiliki filter DPF, tetapi ada beberapa fakta menarik. Ini adalah, misalnya, sistem resirkulasi gas buang ganda, kontrol pendinginan masing-masing bagian mesin (misalnya, head tidak mendingin selama beberapa menit pertama) atau mempertahankan pendinginan, misalnya. turbo dengan mesin mati. Semua ini untuk menyesuaikannya dengan standar Euro 2011 pada tahun 6 dan beberapa varietas mematuhinya.

Mesinnya tidak memiliki banyak masalahtetapi harus diingat bahwa ini adalah struktur yang rumit dan mahal untuk diperbaiki. Terkadang gagal throttle knalpot bertanggung jawab untuk mengelola sistem EGR. Ada juga kasus yang jarang terjadi rantai waktu membentang. Pada sistem twin turbo, kegagalan sistem boost dapat mengakibatkan biaya yang tinggi. Anda harus mengikuti aturan ganti oli setahun sekali atau yang wajar 15 ribu. km, selalu rendah abu dengan viskositas relatif tinggi 5W-30.

Mesin ini, meskipun memiliki desain canggih yang mendukung standar emisi, tidak lagi bertahan saat standar suhu Euro 6d diberlakukan. Saat itu, ia digantikan oleh motor 1.5 dCi yang terkenal jauh lebih tua, meski tenaganya lebih kecil. Pada gilirannya, 1.6 dCi diganti pada tahun 2019 dengan versi modifikasi 1.7 dCi (penandaan internal diubah dari R9M ke R9N).

Keuntungan dari mesin 1.6 dCi: