Apa itu bi-turbo atau paralel boost? [pengelolaan]

Perancang mesin-V akan memiliki masalah besar dalam menekan mereka dengan turbocharger tunggal. Itulah sebabnya sistem boost paralel sering digunakan, mis. bi-turbo. Saya menjelaskan apa itu.

Setiap turbocharger memiliki inersia karena massa rotor, yang harus dipercepat oleh gas buang. Sebelum gas buang mencapai kecepatan yang cukup untuk memutar mesin, apa yang dikenal sebagai turbo lag terjadi. Saya menulis lebih banyak tentang fenomena ini dalam teks tentang geometri variabel turbocharger. Untuk memahami artikel di bawah ini, cukup mengetahui bahwa semakin besar tenaga yang kita inginkan atau semakin besar ukuran mesin, semakin besar turbocharger yang kita butuhkan, tetapi semakin besar, semakin sulit untuk dikendalikan, yang berarti lebih banyak penundaan. sebagai respons terhadap gas.

Dua bukannya satu, mis. bi-turbo

Bagi orang Amerika, masalah supercharging mesin V telah diselesaikan sejak lama, karena mereka menggunakan solusi yang paling sederhana, yaitu. kompresor yang digerakkan langsung dari poros engkol. Perangkat daya tinggi yang besar tidak memiliki masalah dengan turbo lag karena tidak didorong oleh gas buang. Hal lain adalah, meskipun supercharging seperti itu, mesin masih memiliki karakteristik atmosfer, karena kecepatan kompresor meningkat mirip dengan kecepatan mesin. Namun, unit Amerika tidak memiliki masalah dengan batch pada kecepatan rendah karena kapasitas besar.

Situasinya benar-benar berbeda di Eropa atau Jepang, di mana unit yang lebih kecil berkuasa, bahkan jika itu adalah V6 atau V8. Mereka bekerja lebih efisien dengan turbocharger, tetapi di sini masalahnya terletak pada pengoperasian dua bank silinder dengan satu turbocharger. Untuk memberikan jumlah udara yang tepat dan meningkatkan tekanan, itu hanya perlu besar. Dan seperti yang sudah kita ketahui, yang besar berarti masalah dengan turbo lag.

Oleh karena itu, masalah ini diselesaikan dengan sistem bi-turbo. Terdiri dari memproses dua kepala mesin V secara terpisah dan mengadaptasi turbocharger yang sesuai untuk masing-masing. Dalam kasus mesin seperti V6, kita berbicara tentang turbocharger yang hanya mendukung tiga silinder dan oleh karena itu relatif kecil. Baris kedua silinder dilayani oleh turbocharger kedua yang identik.

Jadi, secara ringkas, sistem injeksi paralel tidak lebih dari dua turbocharger yang sama yang melayani satu baris silinder di mesin dengan dua kepala (berbentuk V atau berlawanan). Secara teknis dimungkinkan untuk menggunakan pengisian paralel dari unit in-line, tetapi dalam kasus seperti itu, sistem pengisian paralel, juga dikenal sebagai twin-turbo, bekerja lebih baik. Namun, beberapa mesin BMW 6 silinder paralel dengan supercharger, dengan masing-masing turbocharger melayani tiga silinder.

Masalah judul

Nomenklatur bi-turbo digunakan untuk pengisian paralel, tetapi produsen mobil dan mesin tidak selalu mengikuti aturan ini. Nama bi-turbo juga sering digunakan dalam hal pengisian berurutan, yang disebut. serial televisi. Karena itu, tidak mungkin mengandalkan nama perusahaan mobil untuk mengenali jenis supercharging. Satu-satunya nomenklatur yang tidak diragukan adalah penambahan serial dan paralel.