Driver ini tidak boleh diikuti! Bagian IV

Kebiasaan berkendara yang buruk inilah yang membuat para pengendara lain berlomba-lomba dalam hati dan tiba-tiba menajamkan lidah. Perilaku apa di jalan yang paling mengganggu kita?

Di bagian sebelumnya, saya berfokus pada sebuah extender yang menyukai balap paralel ekstrim di mana ia menerapkan aturannya sendiri; Proactive, yang selalu menggunakan setiap bundaran dengan cara yang sama; Seorang pria lambat yang selalu punya waktu untuk merayakan perjalanannya, dan seorang penjaga gawang yang menyegarkan dirinya di persimpangan jalan. Hari ini, dosis lain dari perilaku tercela ...

PELINDUNG - mengendarai ekor

Profesi satpam merupakan profesi yang sangat sulit dan berbahaya. Dia harus memiliki mata di sekeliling kepalanya, mencari ancaman, dekat dengan "bangsalnya" dan, jika perlu, mengorbankan kesehatan atau nyawanya demi orang yang keamanannya dia pantau. Apa hubungannya dengan driver? Dan fakta bahwa ada juga beberapa pengawal mobil di jalan yang "melindungi" punggung kita, meskipun untuk alasan yang sama sekali berbeda dari orang-orang berkacamata hitam yang disebutkan sebelumnya. Sebaliknya, mereka lebih dekat dengan pembunuh bayaran ...

Bagaimana Anda tahu Anda berurusan dengan pengawal ras murni? Jika kita melihat ke kaca spion dan melihat mobil yang begitu dekat dengan bumper belakang kita sehingga kita dapat membaca nama perusahaan asuransi pada pohon harum di bawah cermin di interiornya, maka Satpam mengikuti kita.

Itu dapat ditemukan dalam berbagai situasi dan setiap kali pelaku seperti itu mungkin memiliki alasan berbeda untuk duduk di "ruang belakang" seseorang. Selama mengemudi normal, ada orang yang melakukannya karena mereka menikmatinya, karena mereka "dihidupkan" dengan membuat orang lain di bawah tekanan dan adrenalin sebelum tiba-tiba melambat "depresi". Beberapa orang melakukan ini karena alasan ekonomi dan "dinamis", karena mereka telah membaca tentang terowongan angin di belakang mobil di depan, yang mengurangi hambatan udara. Hal ini menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dan menyalip lebih mudah, yang antara lain menguntungkan mereka. pembalap - tapi apa yang berhasil dan relatif aman di lintasan belum tentu sama di jalan umum.

Namun, Bodyguard tipe khusus paling sering ditemukan di jalan multi-jalur dan sebagian besar di luar area terbangun. Selain mengancam dengan kehadirannya, ia terutama terlibat dalam "mengejar" pengguna jalan lain. Cukup memasuki jalur kiri untuk menyalip mobil lain atau sekelompok truk, dan dalam sekejap - tiba-tiba - dia bisa berada di belakang kami dengan kecepatan tinggi. Dan tidak masalah bahwa kita mengemudi sesuai dengan peraturan dan memiliki hak untuk menggunakan jalur kiri, pengawal harus pergi lebih cepat. Tidak jarang kecepatan seperti itu pantas didenda 500 PLN, 10 poin kerugian dan "berpisah" dengan SIM selama 3 bulan. Jadi dia memulai "terorisme", mengemudi sedekat mungkin, mulai mengedipkan lampu lalu lintas, menyalakan lampu sein kiri, menandakan niat dan kebutuhannya, dan, dalam kasus ekstrem, bahkan mungkin mulai membunyikan klakson. Dia begitu fokus untuk bergerak maju sehingga jika dia memiliki bilah dozer di depannya, dia pasti akan membuat kita terlempar dari jalan. Dan semua ini dengan kecepatan yang cukup tinggi dan sangat dekat dengan kita. Tidak perlu banyak imajinasi untuk memprediksi apa yang akan terjadi jika, misalnya, pada kecepatan 100 km / jam kita harus mengerem dengan tajam dan satu meter di belakang kita ada 1,5 ton massa yang dipercepat dengan kecepatan yang sama ... penjaga bahkan tidak akan tahu kapan dia "parkir" di kursi belakang kita.

Sayangnya, perilaku semacam ini tidak dapat diatur, meskipun ada desas-desus di komune bahwa perubahan hukum yang sesuai sedang disiapkan, yang bertujuan untuk mengklarifikasi klausul yang menginformasikan tentang menjaga jarak aman dari kendaraan di depan, berkat itu dimungkinkan untuk menghukum untuk jenis "mendekati" ke bumper belakang kami. Sementara itu, Anda hanya bisa mencoba membalas pengawal cantik itu dengan kebaikan dan membangkitkan detak jantungnya, menggunakan teknik Jacek Zhitkiewicz dari seri "Ubah", yaitu lampu rem menyala. Hal ini dapat menyebabkan Pengawal panik, dan jika semuanya berjalan dengan baik, dia akan sedikit menjauhkan diri - secara harfiah dan kiasan - walaupun, tentu saja, ini tidak sepenuhnya masuk akal dan aman. Jadi lebih baik mencegah daripada mengobati, dan sebelum menyalip, lihat kaca spion dan pastikan tidak ada orang yang terlalu cepat mendekati kita di jalur kiri. Jika demikian, sebaiknya tunggu sebentar dan biarkan dia melanjutkan. Dia mungkin "beruntung" untuk "melindungi" beberapa patroli polisi tanpa tanda yang akan menjaganya dengan baik.

TUHAN KEHIDUPAN DAN KEMATIAN - menghindari kendaraan berhenti di depan penyeberangan pejalan kaki

Kecelakaan terjadi di jalan, pemandangan yang dapat mendinginkan darah di pembuluh darah dan meninggalkan bekas pada jiwa pengemudi. Memukul pejalan kaki tidak diragukan lagi pemandangan seperti itu, karena ia selalu dalam posisi kalah ketika bertabrakan dengan mobil. Bagaimana jika niat baik kita secara tidak langsung dapat berkontribusi pada tragedi seperti itu? Ini adalah situasi yang tidak menyenangkan, yang, sayangnya, cukup sering terjadi.

Apa yang menyebabkan ini? Siapa sebenarnya? Penguasa hidup dan mati yang dapat memutuskan apakah seseorang akan menyeberangi penyeberangan dengan aman atau tidak.

Biasanya semuanya dimulai dengan cara yang sama. Sebuah mobil berhenti di depan sebuah gang, memberi jalan kepada pejalan kaki, dan tiba-tiba mobil lain keluar dari belakangnya, menabrak persimpangan dengan kecepatan tinggi. Dengan sepersekian detik, pejalan kaki dan penguasa hidup dan mati dapat memutuskan apakah itu hanya petualangan seumur hidup atau tragedi. Yang terburuk adalah situasi di jalan multi-jalur.

Tentu saja, setiap orang dapat secara tidak sengaja menjadi penguasa hidup dan mati, terkadang gangguan sesaat sudah cukup, truk atau bus mempersempit bidang pandang dan ... masalah sudah siap.

Sayangnya, ada orang yang menganggap menghindari orang lain di "jalur" karena itu akan membuat mereka lebih pintar dari yang lain, membuat mereka merasa lebih baik, atau sampai di lampu lalu lintas berikutnya terlebih dahulu. Tapi ini adalah "kesenangan" yang sama berbahayanya dengan membenturkan palu pada benda yang tidak meledak yang ditemukan di suatu tempat di taman dari Perang Dunia Kedua. Dan justru Penguasa hidup dan mati yang sombong dan sembrono itulah yang berada di puncak daftar kebodohan terbesar saya yang dilakukan di jalan. Sangat menarik bahwa perilaku seperti itu tidak "dinilai" sangat tinggi dalam tarif wajib, yang secara pribadi saya sangat terkejut.

Selain dosa besar pengemudi, sayangnya, juga perlu diklarifikasi bahwa pejalan kaki sering membuat masalah sendiri ... Saya terutama memikirkan mereka yang tidak memiliki SIM, karena ingat bahwa sementara semua pengemudi adalah pejalan kaki, bukan semua pejalan kaki adalah pengemudi. Ada orang yang tidak pernah "berada di sisi lain", yang tidak tahu seberapa besar konsentrasi dan perhatian yang dibutuhkan untuk mengemudikan mobil dengan aman, meskipun terlihat "lucu" dari luar. Mereka tidak tahu berapa banyak informasi dan seberapa cepat - mengingat kecepatan mobil - pengemudi harus menyerap saat mengemudi. Mereka tidak tahu tentang "cacat" sebuah mobil, bahwa ia tidak memiliki momentum sebanyak pejalan kaki, yang berarti bahwa setiap manuver membutuhkan waktu dan ruang, atau bahwa kecepatan dan berat mencegahnya berhenti pada jarak 20 cm, seperti yang bisa dilakukan oleh pejalan kaki.

Mengapa saya menyebutkan ini? Karena saya mendapat kesan bahwa pengetahuan mereka tentang lalu lintas dan pejalan kaki berasal dari media, sebut saja informasi umum. Media ini menetapkan pejalan kaki, serta pengendara sepeda, secara negatif terhadap pengemudi dan meyakinkan mereka bahwa, di bawah aturan baru, mereka memiliki prioritas mutlak pada penyeberangan pejalan kaki di atas semua jenis kendaraan. Tapi ini adalah pengetahuan yang ditransfer dengan tergesa-gesa dan di "kepala" yang terkenal kejam. Pejalan kaki harus sangat berhati-hati sebelum dan selama penyeberangan jalan, dimanapun mereka melakukannya. Dan di lorong - ya - dia punya prioritas, tapi di atasnya, bukan di depannya. Sayangnya, kebanyakan orang tidak memperhatikan perbedaan ini dan menafsirkan mendekati "jalur" sebagai hak untuk dengan berani melanggar jalan raya di depan mobil yang melaju, karena akibatnya mereka mengatakan di TV dan menulis di koran dan di Internet bahwa itu mungkin ... dihukum.

Yang terburuk, dalam banyak kasus, pejalan kaki bahkan tidak melihat-lihat sebelum masuk, dan sebelumnya anak-anak kecil diajari untuk menyeberang jalan dengan prinsip "lihat kiri, kanan, kiri lagi, dan lagi di tengah jalan. " Sesederhana itu dan itu bisa menyelamatkan hidup Anda. Tetapi pejalan kaki "dewasa" seringkali bahkan tidak tertarik pada apakah seseorang sedang berjalan atau tidak, dan apakah dia akan punya waktu untuk melambat di depan mereka, atau membawa mereka beberapa meter di sepanjang tudung ... Pada saat yang sama, banyak dari mereka - terutama mereka yang adalah orang tua - mengajari anak-anaknya pergi ke tempat terlarang atau lampu merah, yaitu menanamkan kebiasaan buruk dan menempatkan mereka dalam bahaya yang mematikan.

Kelompok lain yang tidak bertanggung jawab adalah pejalan kaki, yang memiliki keterbatasan penglihatan akibat tudung atau peci yang terlalu ketat di kepala. Ada juga mereka - yang merupakan momok nyata dunia modern - yang terbawa suasana dengan melihat ponsel mereka, keluar ke jalan ... Selain semua ini - kebobrokan pejalan kaki, yang bagaimanapun caranya padat mereka menempatkan titik penyeberangan, akan tetap menyeberang jalan di tempat terlarang - jadi situasinya ada di kota saya, di mana di beberapa tempat ada "jalur" setiap 30-50 meter, dan pejalan kaki ada dimana-mana, tapi tidak di atasnya.

Jadi satu-satunya cara untuk menghindari tragedi itu adalah dengan tidak memberi jalan kepada pejalan kaki? Ini adalah solusi yang agak ekstrim, meskipun pasti efektif. Namun, ketika pejalan kaki menyeberang jalan, itu cukup untuk mengontrol apa yang terjadi di belakang kita di kaca spion dan, jika Tuhan kehidupan dan kematian muncul, memperingatkan pejalan kaki bahkan dengan sinyal suara, yang pasti akan menarik perhatiannya dan memberinya waktu untuk bereaksi.

Tindakan preventif kedua adalah pendidikan orang dewasa, terutama anak-anak. Saya sudah lama percaya bahwa di sekolah dari kelas dasar harus ada kelas dalam bentuk semacam pendidikan jalan. Bagaimanapun, setiap orang, tua dan muda, harus mengetahui 15 pasal pertama peraturan lalu lintas, yang berhubungan dengan peraturan dan prinsip umum, dan lalu lintas pejalan kaki. Hanya berbekal pengetahuan seperti itu, mereka akan menjadi pengguna jalan yang berhati-hati, bertindak sesuai dengan aturan yang menjamin keselamatan diri mereka sendiri dan orang lain. Selain itu, jangan lupa aturan emas, yang mengatakan bahwa ketidaktahuan aturan tidak membebaskan siapa pun untuk mengikutinya. Dan ketidaktahuan dan hanya menyalahkan pengemudi tidak bisa menjadi alasan, terutama karena bisa merenggut nyawa seseorang.

KONVOI - satu demi satu perjalanan angsa

Saya ingat ketika, sebagai anak laki-laki yang sangat muda, beberapa teman saya dan saya bercita-cita menjadi supir truk. Bepergian melintasi Eropa, dan mungkin bahkan dunia dengan "delapan belas kendaraan roda". Saat itu, film seperti "Master of the Wheel Away", "Convoy" atau "Black Dog" bagi kami adalah semacam visi masa depan kami. Terutama yang terakhir, ditujukan untuk komunitas pengemudi "multi-tonase". Tentu saja, kami tidak bermimpi untuk berdebat dan melarikan diri dari polisi, tetapi pemandangan barisan truk yang panjang membuat saya sangat terkesan. Dan, melihat ke jalan, saya pikir tidak hanya tipe ini yang cocok untuk saya, dan tidak hanya saya bermimpi menjadi "pencari jalan" dalam konvoi, karena tidak ada kekurangan Konvoi ...

Mereka dicirikan oleh fakta bahwa ketika kolom bergerak - apakah itu mobil atau truk - mereka bergerak hampir satu demi satu bemper ke bemper. Dapat dikatakan bahwa ini adalah pertemuan lokal dari Pengawal yang dibahas sebelumnya, hanya di sini mereka saling menekan dengan persetujuan masyarakat umum, karena mereka melakukannya untuk bersenang-senang dan - terutama dengan "tonase tinggi" - ekonomi yang terkait dengan udara yang lebih rendah resistensi dan konsumsi bahan bakar.

Sepintas tampaknya semuanya beres, tetapi tidak ada yang lebih salah. Masalah muncul ketika seseorang mencoba menyalip iring-iringan mobil ini di jalan dua arah. Dia kemudian menghadapi dilema "Semua atau Tidak Sama Sekali", karena kurangnya jeda yang cukup antara pengawalan membuat tidak mungkin untuk menyalip mereka secara bertahap. Dan menyalip satu truk di jalan rata-rata adalah sesuatu, dua adalah ujian bagi yang berani, dan tiga atau lebih adalah manifestasi dari penghancuran diri. Hal yang sama berlaku dalam kasus menyalip sekelompok mobil. Namun, jika seseorang menerima tantangan ini, ia harus memperhitungkan bahwa jika ada masalah, ia hanya dapat mengandalkan fakta bahwa seseorang akan mengasihaninya dan mengantre kendaraan. Secara umum, Konvoi dapat disebut Pengawal pasif, karena mereka tidak melakukan apa pun dengan sengaja, tetapi, terlepas dari segalanya, dengan perilaku mereka, mereka memaksa orang sebelumnya untuk memperpanjang masa tinggal mereka di jalur yang akan datang.

Apakah perilaku ini dapat dihukum? Ya, tapi selama pendamping berada di dalam kendaraan dengan panjang lebih dari 7 meter, semua yang "lebih pendek" tidak akan dihukum. Dan sekali lagi, peraturan lalu lintas tidak berdaya melawan pemblokiran jalan, dan dalam kasus Konvoi, bahkan tidak ada kesempatan untuk menanganinya. Satu-satunya hal yang dapat Anda lakukan adalah bersiap terlebih dahulu untuk menyalip - sama seperti saat bertabrakan dengan ekstensi.

AMAN - pengereman mendadak dan disengaja

Seperti dalam kehidupan dan di jalan, setiap orang melakukan kesalahan yang dapat memaksa pengemudi lain untuk mengambil tindakan yang tepat dalam bentuk manuver yang tidak terduga. Dalam situasi seperti itu, Anda harus bisa mengakui kesalahan Anda dan, jika mungkin, hanya meminta maaf atas perilaku Anda - angkat tangan atau gunakan lampu sein yang benar.

Salah satu situasi tersebut adalah waktu yang salah ketika keluar dari jalan sekunder atau bergabung dengan lalu lintas, serta penyeberangan yang tidak direncanakan dari kanan jalan di depan kendaraan yang melaju, yang biasanya menyebabkan pengemudi lain memperlambat mobilnya. Setelah permintaan maaf kami, orang dapat menyimpulkan bahwa cerita telah berakhir. Ya, sampai kami menemukan Avenger yang mengembangkan pepatah "sebagaimana Kuba bagi Tuhan, demikian pula Tuhan bagi Kuba." Satu hal yang pasti, dia akan segera melakukan salah satu dari dua hal. Jika tidak bisa melewati kita, dia akan dengan cepat mendekati bumper belakang kita untuk menakut-nakuti kita dan mendorong kita untuk menambah kecepatan lebih cepat, seringkali menggunakan "motivator" tambahan berupa lampu dan klakson. Tapi yang terpenting, dia ingin menyalip kita sesegera mungkin, dan kemudian dia mungkin atau mungkin tidak mulai melambat dengan keras di depan kita. Mengapa? Untuk memberi pelajaran dan menunjukkan kepada kami "penyiksaan" macam apa yang terjadi beberapa menit yang lalu.

Tak perlu dikatakan, ini adalah perilaku berbahaya dan termasuk dalam klausul yang relevan, karena dilarang mengerem sambil membahayakan keselamatan. Seluruh masalah adalah bahwa aturan adalah peraturan, dan hidup adalah kehidupan. Sebab, di sisi lain, Anda harus menjaga jarak di belakang mobil di depan untuk menghindari tabrakan jika terjadi pengereman. Dan jika dalam pengarahan Pembalas seperti itu kami memukulnya dari belakang, maka dengan tidak adanya saksi atau catatan kami akan menanggung tanggung jawab pidana dan materiil sesuai dengan hukum. Kami tidak akan membuktikan bahwa Avenger sengaja memperlambat kecepatan kami, tetapi dia akan memiliki bukti kesalahan kami berupa mobil kami di bagasi. Oleh karena itu, jika kita melakukan kesalahan di jalan dan melihat sikap bermusuhan di belakang kita dan seseorang di depan kita bagaimanapun caranya, kita akan siap untuk segera menekan pedal rem, karena ini adalah satu-satunya cara untuk menghindari masalah.

Bersambung …

Saya akan mencurahkan bagian selanjutnya untuk Goliat, yang bisa berbuat lebih banyak karena dia lebih; Seorang insinyur jalan yang ingin membuat hidup lebih mudah bagi semua orang di depannya, terlepas dari orang-orang di belakangnya; Seorang buta yang suka berkeliaran di jalan-jalan kota yang diselimuti kegelapan; Sebuah alas dengan sesuatu di sebelah kanan sepanjang waktu dan Pasha dan Pshitulasny, yang memiliki definisi sendiri tentang parkir yang layak. Artikel baru di AutoCentrum.pl segera hadir.

Lihat juga:

Driver ini tidak boleh diikuti! Bagian I

Driver ini tidak boleh diikuti! Bagian II

Driver ini tidak boleh diikuti! Bagian