Topan Eurofighter
Eurofighter menggabungkan kemampuan manuver yang sangat tinggi dengan avionik canggih, menjadikannya salah satu pesawat tempur paling modern dan efisien di dunia.
Konsorsium Eropa Eurofighter ingin mengambil bagian dalam tender pasokan pesawat tempur multi-peran (program Harpia) untuk Polandia, dengan menawarkan pesawat tempur Eurofighter Typhoon. Keunggulan kompetitif harus dijamin oleh konsorsium, transfer teknologi dan penciptaan lapangan kerja di Polandia.
Program Eurofighter adalah program pertahanan Eropa terbesar dalam sejarah. Sejauh ini, sembilan pengguna telah memesan 623 pesawat tempur jenis ini, termasuk: Arab Saudi - 72, Austria - 15, Spanyol - 73, Qatar - 24, Kuwait - 28, Jerman - 143, Oman - 12, Italia - 96 dan Amerika Amerika. Kerajaan - 160. Selain itu, pada tanggal 9 Maret tahun ini, Arab Saudi mengumumkan niatnya untuk membeli 48 Eurofighters tambahan, dan kontrak lebih lanjut sedang dalam negosiasi.
Negara-negara yang tergabung dalam konsorsium Eurofighter GmbH membagi sahamnya sebagai berikut: Jerman dan Inggris masing-masing 33%, Italia - 21% dan Spanyol - 13%. Perusahaan-perusahaan berikut terlibat dalam pekerjaan langsung: Jerman - DASA, kemudian EADS; Inggris Raya - British Aerospace, kemudian BAE Systems, Italia - Alenia Aeronautica dan Spanyol - CASA SA. Menyusul perubahan industri lebih lanjut, Airbus Defence and Space (ADS) mengakuisisi lebih dari 46% saham di Jerman dan Spanyol (dengan divisi nasional Airbus Jerman sebesar 33% dan Airbus Spanyol sebesar 13%), BAE Systems tetap menjadi kontraktor di Inggris dan BAE Systems di Italia, sekarang adalah Leonardo SpA
Komponen utama badan pesawat diproduksi di tujuh pabrik berbeda. Di Inggris, bekas pabrik English Electric di Samlesbury, yang kemudian dimiliki oleh BAe dan BAE Systems, dijual pada tahun 2006 kepada pembuat struktur pesawat Amerika Spirit AeroSystems, Inc. dari Wichitia. Bagian ekor badan pesawat masih diproduksi di sini untuk setengah dari Eurofighters. Pabrik Wharton utama, tempat perakitan terakhir Eurofighters untuk Inggris dan Arab Saudi berlangsung, juga pernah dimiliki oleh English Electric, dan sejak 1960 oleh British Aircraft Corporation, yang bergabung dengan Hawker Siddeley pada tahun 1977 untuk membentuk British Aerospace - hari ini Sistem BAE. Warton juga memproduksi badan pesawat depan, penutup kokpit, empennage, punuk belakang dan penstabil vertikal, dan penutup bagian dalam. Ada juga tiga pabrik di Jerman. Beberapa komponen diproduksi di Aircraft Services Lemwerder (ASL) yang berlokasi di Lemwerder dekat Bremen, yang pabriknya dulu dimiliki oleh Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) dari Bremen, sebuah perusahaan yang dibentuk dari penggabungan Focke-Wulfa dengan Weserflug dari Lemwerder. tetapi pada tahun 2010 perusahaan ini ditutup, dan produksinya dialihkan ke dua pabrik lainnya. Yang lainnya adalah pabrik di Augsburg, sebelumnya dimiliki oleh Messerschmitt AG, dan sejak 1969 oleh Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Sebagai hasil dari merger berikutnya, pabrik ini dimiliki oleh DASA, kemudian oleh EADS, dan sekarang menjadi bagian dari Airbus Defence and Space sebagai anak perusahaan Premium AEROTEC. Pabrik utama untuk produksi ADS terletak di Manching antara Munich dan Nuremberg, tempat perakitan terakhir pesawat tempur Eurofighter Jerman berlangsung, pesawat tempur untuk Austria juga dibangun di sini. Kedua pabrik Jerman tersebut memproduksi bagian tengah badan pesawat, menyelesaikan instalasi hidrolik dan kelistrikan, serta sistem kendali.
Di Italia, elemen struktural badan pesawat diproduksi di dua pabrik. Pabrik di Foggia milik divisi struktur penerbangan - Divisione Aerostrutture. Di sisi lain, pabrik di Turin, tempat perakitan terakhir Eurofighters untuk Italia dan para pejuang untuk Kuwait berlangsung, milik divisi penerbangan - Divisione Velivoli. Pabrik-pabrik ini memproduksi sisa badan pesawat belakang, dan untuk semua mesin: sayap kiri dan sayap. Di Spanyol, sebaliknya, hanya satu pabrik, yang berlokasi di Getafe dekat Madrid, yang memproduksi elemen utama badan pesawat. Di sini perakitan terakhir pesawat untuk Spanyol berlangsung, dan sebagai tambahan, sayap kanan dan slot diproduksi untuk semua mesin.
Ini tentang pesawat layang. Tetapi produksi pesawat tempur Eurofighter juga mencakup mesin jet turbin gas bypass yang dikembangkan dan diproduksi bersama. Untuk tujuan ini, konsorsium EuroJet Turbo GmbH didirikan, berkantor pusat di Hallbergmoos dekat Munich, Jerman. Awalnya, itu termasuk perusahaan berikut dari empat negara mitra: Rolls-Royce plc dari Derby di Inggris, Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) Aero Engines AG dari Allah di pinggiran barat laut Munich, Fiat Aviazione dari Rivalta di Torino (di pinggiran Turin) dari Italia dan Sener Aeronáutica dari Spanyol. Perusahaan terakhir saat ini diwakili dalam konsorsium Eurojet oleh Industria de Turbo Propulsores (ITP), yang dimiliki oleh Sener. Pabrik ITP terletak di Zamudio di Spanyol utara. Pada gilirannya, Fiat Aviazione di Italia diubah menjadi Avia SpA dengan pabrik yang sama di Rivalta di Torino, 72% dimiliki oleh perusahaan keuangan Space2 SpA dari Milan, dan 28% sisanya dimiliki oleh Leonardo SpA.
Mesin yang menggerakkan Eurofighter, EJ200, juga merupakan hasil kerja desain bersama. Distribusi bagian biaya, tenaga kerja dan keuntungan masing-masing negara sama dengan kasus badan pesawat: Jerman dan Inggris masing-masing 33%, Italia 21% dan Spanyol 13%. EJ200 memiliki kipas tiga tahap yang sepenuhnya “tertutup”, yaitu. setiap tahap memiliki cakram yang menyatu dengan bilahnya dan kompresor tekanan rendah lima tahap pada poros lainnya, di mana ketiga tahap tersebut berbentuk “Tutup”. Semua bilah kompresor memiliki struktur monokristalin. Salah satu perangkat kemudi kompresor tekanan tinggi mempunyai pengatur sudut sudu untuk mengontrol aliran terhadap pompa. Kedua poros, bertekanan rendah dan tinggi, digerakkan oleh turbin satu tahap. Ruang bakar berbentuk cincin memiliki sistem pendingin dan kontrol pembakaran. Pada versi yang diproduksi saat ini, daya dorong mesin maksimum adalah 60 kN tanpa afterburner dan 90 kN dengan afterburner.
