Mengemudi: BMW R 1250 GS dan R 1250 RT

Mereka tidak memilih revolusi, tetapi kami memiliki evolusi. Kebaruan terbesar adalah mesin baru yang tetap menjadi mesin kembar datar empat katup per silinder yang sekarang memiliki sistem katup variabel asinkron. Setelah beberapa mil pertama, saya mendapat jawaban yang jelas. BMW R 1250 GS baru, serta mitra touringnya, R 1250 RT, tidak diragukan lagi bahkan lebih baik!

Bagaimana meningkatkan apa yang sudah baik?

Akan sangat mudah untuk membuat kesalahan, tetapi jelas bahwa BMW tidak ingin mengambil risiko intervensi radikal. Inilah sebabnya mengapa Anda akan sulit melihat perbedaan visual antara model 2019 dan 2018. Selain tutup klep pada mesin, hanya ada kombinasi warna yang membuat garis pemisah ini semakin jelas. Saya dapat menguji kedua model dalam perjalanan singkat melalui kota Fuschl am See di Austria di jalan pedesaan yang mengelilingi danau alpine. Saya dapat melakukan beberapa kilometer di GS di jalan berkerikil dan menyukainya karena motor ini dilengkapi dengan Enduro Pro (dengan biaya tambahan), yang memungkinkan elektronik untuk mengoptimalkan kontak roda dengan tanah selama akselerasi dan pengereman. Jika sepeda itu dibalut dengan ban off-road yang kasar, kegembiraannya akan lebih besar.

Kalau tidak, saya kebanyakan berkendara di aspal, yang sedikit basah dan dingin di tempat-tempat teduh di bulan Oktober, dan saya juga harus mewaspadai dedaunan yang dilempar pepohonan di jalan. Tetapi bahkan di sini, keselamatan dijamin oleh elektronik keselamatan terbaru, yang sekarang, seperti yang kita ketahui tentang mobil, mengontrol stabilitas keseluruhan sepeda motor sebagai sejenis eSP. Kontrol stabilitas otomatis adalah standar pada kedua model, yaitu. adalah bagian dari peralatan dasar dan dapat ditemukan di bawah label ASC (Kontrol Stabilitas Otomatis), yang memberikan cengkeraman dan keamanan terbaik. Anda juga akan menemukan rem menanjak otomatis sebagai standar. Secara pribadi, saya khawatir tentang perangkat ini, dan saya lebih suka kontrol rem dan kopling saat memulai, tetapi jelas sebagian besar pengendara menyukainya karena jika tidak, saya ragu BMW akan memutuskan untuk memasangnya di kedua model. Yang terpenting, ini akan menyenangkan semua orang yang kesulitan mendaki gunung karena kakinya yang pendek.

Mesin baru yang lebih bertenaga

Kami juga menutupi sebagian dari rute kami dengan sangat cepat. Jadi saya dapat menguji dengan cepat bahwa GS baru dapat dengan mudah mencapai 60 km / jam dari 200 km / jam yang santai ketika Anda memiliki gearbox di gigi keenam. Saya tidak perlu menekan apa pun selain throttle, dan petinju berpendingin udara cair baru ini berakselerasi secara konsisten dan meyakinkan dengan bass yang dalam tanpa getaran atau lubang yang mengganggu sedikit pun di kurva daya. Perasaan kecepatan cukup menipu karena sepeda motor dapat mengembangkan kecepatan dengan begitu mudah. Hanya ketika saya melihat pengukur transparan yang sangat indah (layar TFT sangat baik, tetapi opsional) saya melihat dari dekat ketika saya membaca nilai kecepatan jelajah saat ini.

Meskipun saya duduk di versi HP, yaitu dengan kaca depan minimal dan helm petualangan di kepala saya, saya kagum dengan betapa mudahnya motor berakselerasi dan membelah udara. Ini memberikan rasa aman dan keandalan yang luar biasa dengan cara yang ditentukan dan, di atas segalanya, tidak membuat lelah.

RT baru berbagi mesin dengan GS, jadi pengalaman berkendara sangat mirip di sini, tetapi perbedaannya tentu saja adalah posisi kursi dan perlindungan angin yang baik, karena Anda dapat berkendara sangat jauh tanpa merasa lelah. RT dilengkapi dengan sound system dan cruise control yang hebat, dan kemewahan juga diwakili oleh kursi berpemanas yang besar, selubung samping yang besar, dan kaca depan yang dapat Anda naikkan dan turunkan dengan satu sentuhan tombol saat mengemudi, tergantung pada seberapa terlindunginya Anda. adalah ... ... dari angin, dingin atau hujan. mengendarai.

Baru - suspensi depan ESA generasi baru.

Bahkan kenangan yang sangat segar dari tes perbandingan sepeda motor enduro touring besar, ketika di pertengahan musim panas GS lama menang meyakinkan di sekitar Kochevye, menjadi titik awal bagi saya, dan saya melihat perbedaannya dengan sangat jelas. Sedangkan untuk suspensi depan, suspensi baru ini telah mengoreksi nuansa roda depan yang terlihat baik di aspal maupun di puing-puing. ESA generasi baru tampil sempurna dan tetap menjadi standar kenyamanan dan fleksibilitas di atas roda dua saat bepergian sendiri atau bersama penumpang dan tentu saja dengan semua barang bawaan.

Camshaft dengan dua profil

Namun inovasi terbesar adalah mesin baru, yang kini memiliki sistem katup adaptif dinamis asinkron yang disebut teknologi BMW ShiftCam dan digunakan pada sepeda motor untuk pertama kalinya. Katup variabel bukanlah hal baru untuk motorsport, tetapi BMW telah menemukan solusinya. Camshaft memiliki dua profil, satu untuk rpm rendah dan satu lagi untuk rpm tinggi di mana profil lebih tajam untuk tenaga lebih besar. Camshaft mengganti katup masuk dengan pin yang diaktifkan sesuai dengan kecepatan dan beban mesin, yang menggerakkan camshaft dan terjadi profil yang berbeda. Dalam praktiknya, ini berarti beralih dari 3.000 rpm ke 5.500 rpm.

Pergeseran saat mengemudi tidak terdeteksi, hanya suara mesin yang sedikit berubah, yang memberikan kurva tenaga dan torsi yang sangat baik. Sudah di 2.000 rpm, petinju baru mengembangkan torsi 110 Nm! Volume menjadi lebih besar, sekarang mesin dua silinder 1.254 kubik dapat menghasilkan tenaga maksimum 136 "tenaga kuda" pada 7.750 rpm dan torsi 143 Nm pada 6.250 rpm. Saya dapat mengatakan bahwa sekarang mesin menjadi lebih nyaman dan lebih mudah dikendalikan. Berkat peningkatan yang cerdas, ada mesin hebat di mana Anda benar-benar tidak akan ketinggalan kuda. Di atas kertas, ini bukan mesin paling bertenaga di kategorinya, tetapi sangat mengesankan saat bergerak karena semua tenaga sangat mudah digunakan. GS baru sekarang memiliki dua mode mesin sebagai standar, dan program Pro (dinamis, dinamis pro, enduro, enduro pro) tersedia dengan biaya tambahan, memungkinkan penyesuaian dan penyesuaian individu melalui kontrol traksi dinamis yang disesuaikan dengan ABS dan asisten. saat mengerem DBC dan memulai asisten. Dilengkapi dengan lampu LED sebagai standar.

Basis R 1250 GS adalah milik Anda seharga € 16.990.

Kabar baiknya, kedua motor tersebut sudah diobral, harganya sudah diketahui dan tidak naik sebanding dengan modifikasi mesin. Model dasarnya berharga 16.990 euro, tetapi cara Anda melengkapinya, tentu saja, tergantung pada ketebalan dompet dan keinginan.