Bepergian: Yamaha Tracer 700
Tempat itu tidak dipilih secara kebetulan, dan mereka ingin mengatakan sesuatu dengan sangat langsung dan lantang. MT 07 dalam versi touring atau secara resmi bernama Tracer 700 tidak takut dengan satu lintasan pun!
Mesin dua silinder CP2 yang telah terbukti di lapangan dengan poros offset dan oleh karena itu torsi dan fleksibilitas yang sangat baik adalah inti dari platform MT07. Tapi mereka tidak berhenti pada penyesuaian kecil. Rangka baru, suspensi yang lebih panjang dan nyaman, jok baru dan posisi berkendara yang lebih tegak, dengan ruang kaki yang lebih lega dan tentunya lebih nyaman. Saya bahkan tidak mengharapkan apa pun selain penanganan yang sangat mudah dan gesit, karena saya telah berkendara beberapa kilometer dengan MT07 dan XSR 700, yang merupakan bagian dari keluarga ini. Gen ini dipertahankan dan berhasil disilangkan dengan traksi ke arah perjalanan, seperti sepeda touring. Untuk ketenangan pikiran di semua sudut, Tracer 700 telah dilengkapi dengan lengan ayun yang lebih panjang, dan dudukan shock belakang juga telah didesain ulang. Dalam milimeter, ini berarti kursi lebih tinggi dengan ketinggian 835 milimeter dan jarak sumbu roda 1.450 milimeter. Hasilnya, segitiga pedal-seat-stang lebih nyaman untuk perjalanan jauh dibandingkan dengan MT07, yang tetap merupakan motor sporty dengan jok dan stang yang lebih rendah. Untuk tinggi badan saya 180 sentimeter, sepeda motor itu cukup nyaman, dan saya duduk di atasnya selama delapan jam dengan istirahat makan siang dan dua cangkir kopi, dan kemudian, tidak terlalu lelah, masuk ke mobil dan pulang selama empat jam lagi. Jika saya harus naik Tracer 700 dan berkeliling Eropa, saya bahkan tidak akan berpikir dua kali, karena dapat menangani tugas itu. Saya tidak memiliki keluhan tentang kenyamanan, tetapi saya harus menunjukkan bahwa siapa pun yang lebih tinggi (lebih dari 185 inci) mungkin akan merasa sedikit sempit. Sam juga ingin setang sedikit lebih lebar, yang akan memberi saya kendali lebih besar atas motor, sehingga saya bisa mengambil sikap yang lebih "maskulin" di tikungan. Sama seperti sepeda supermoto atau sepeda enduro touring besar.
Tetapi Anda dapat memeriksa apakah ukurannya tepat untuk Anda hanya dengan mengunjungi showroom Yamaha, di mana Anda dapat memeriksa apakah sepeda motor itu cocok untuk Anda. Selain Tracer 700, Yamaha menawarkan Tracer MT09 yang lebih besar jumlahnya dan tentunya lebih bertenaga.
Selain kemudahan berkendara, harga merupakan keunggulan utama dari model baru, yang menawarkan pintu masuk ke dunia olahraga dan sepeda motor Yamaha dan dengan demikian ke dunia yang terbuka bagi Anda ketika Anda melakukan perjalanan sepeda motor yang lebih lama. ... Ini sangat nyaman, terutama jika saya mengukurnya dalam "meter atau kilogram sepeda motor per unit euro". Yamaha menempatkan Tracer 700 bersama BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 dan Suzuki V-Strom 650, dan mungkin kita bisa menemukan model lain yang sebanding.
Di atas kertas, mesin 689cc inline-two dengan perpindahan sudut tembak 270 derajat mampu menghasilkan 74,8 "tenaga kuda" pada 9.000 rpm dan torsi 68 Newton-meter pada 6.500 rpm. Dalam kehidupan nyata, yaitu, melalui delapan lintasan gunung tinggi yang berkelok-kelok, di mana kami mendaki hampir ke ketinggian Triglav, dia melukis senyum di wajahnya. Jika saya percaya Anda bahwa saya mengendarai sebagian besar tikungan dengan gigi ketiga ajaib dan jarang bergeser ke posisi kedua ketika tikungan sangat tertutup, saya akan memberi tahu Anda segalanya. Mesinnya sangat gesit. Pada gigi keempat, ia berakselerasi ke kecepatan yang sangat tinggi, yang dapat berada di ambang keselamatan di Dolomites dan sangat tidak cocok selama musim bersepeda. Sejujurnya, mesinnya tidak membutuhkan gigi satu, sangat bisa bermanuver. Akselerasinya sangat lincah untuk kelas menengah motor sport-touring. Juga karena bobot yang menguntungkan. Siap untuk pergi dengan 17 liter bahan bakar, itu cukup untuk berkendara lebih dari 250 kilometer, dan dengan sedikit hati-hati, Anda dapat menempuh 350 kilometer tanpa berhenti. Dalam tes di mana kecepatannya dinamis, tetapi tidak sporty, komputer on-board menunjukkan konsumsi lima liter per seratus kilometer. Setelah menempuh jarak 250 kilometer, dua garis masih terlihat di pengukur bahan bakar.
Bahwa mereka masih perlu menjaga harga tetap populer dapat dilihat pada beberapa perlengkapan standar. Sakelar untuk melihat data pada sensor tidak ada pada tombol di roda kemudi, tetapi pada sensor, suspensi tidak sepenuhnya dapat disetel atau, katakanlah, dapat disetel secara elektronik, kaca depan yang dapat disesuaikan ketinggiannya harus disetel secara manual. Transmisinya tidak secepat dan seakurat, misalnya, MT09. Pengerjaan di atas rata-rata untuk kelas ini, serta perlengkapan asli di atas standar, termasuk ABS standar, pelindung tangan dengan lampu sein yang sangat berat dalam cuaca dingin dan memberikan tampilan modern, tempat duduk yang sangat nyaman dan sepasang penumpang menangani.
Seperti halnya Yamaha, Anda juga dapat menyesuaikan Tracer 700 sesuai keinginan Anda. Tersedia aksesori untuk tampilan dan karakter yang lebih sporty, atau untuk kenyamanan berkendara, di mana Anda mendapatkan sepasang koper samping, tas tangki, lampu kabut, tempat duduk yang lebih nyaman, dan kaca depan yang lebih besar. Bagaimanapun, aksesori pertama adalah sistem pembuangan Akrapovic baru dari katalog Yamaha untuk beberapa lagu yang lebih maskulin.
Menyimpulkan kesan saya tentang Dolomites, saya harus mengakui bahwa saya tidak menyangka akan mendapatkan begitu banyak kesenangan dari mengendarai sepeda motor kelas menengah. Mesinnya luar biasa dan undercarriage sangat ringan dan andal. Mereka melakukan pekerjaan yang hebat dalam mengembangkan motor ini. Saya semakin kesal dengan para pesepeda yang sibuk mempersiapkan balapan tradisional di Dolomites. Tetapi setelah istirahat makan siang, orang-orang di dalam laba-laba pergi untuk beristirahat dan memulihkan diri. Jalan kosong di siang hari jauh lebih menyenangkan. Harganya sedikit di atas delapan ribu - Anda bisa mendapatkan banyak sepeda motor untuk uang ini.
teks: Petr Kavchich, foto: pabrik
