ulasan Ferrari 488 Spider 2017

James Cleary menguji jalan dan mengulas Ferrari 488 Spider baru dengan performa, konsumsi bahan bakar, dan performa.

Ini hampir tak terelakkan. Beri tahu seseorang bahwa Anda seorang jurnalis mobil dan pertanyaan pertama adalah, "Jadi, mobil terbaik apa yang pernah Anda kendarai?" 

Tanpa masuk ke analisis esoteris tentang apa arti kata "terbaik" sebenarnya dalam konteks ini, jelas bahwa orang ingin Anda menyebutkan nama favorit Anda. Mobil tercepat dan paling modis yang paling Anda sukai; salah satu yang memberikan pengalaman yang jelas lebih unggul.

Dan jika saya memasuki ruangan cermin (di mana Anda selalu bisa melihat diri sendiri dengan baik) jawabannya jelas. Dari ribuan mobil yang pernah saya kendarai dengan senang hati, yang terbaik sejauh ini adalah Ferrari 458 Italia, kombinasi yang sangat murni dari kecemerlangan dinamis, akselerasi yang hebat, soundtrack yang menderu dan keindahan yang sempurna.

Jadi kemampuan untuk mengemudikan Spider versi open-top dari penerusnya, 488, sangatlah penting. Dengan benar, yang terbaik harus menjadi lebih baik. Tapi apakah itu?

Ferrari 488 2017: BTB
Peringkat Keamanan	-
tipe mesin	3.9L
Jenis bahan bakar	Bensin premium tanpa timbal
Efisiensi bahan bakar	11.4l / 100km
Mendarat	2 kursi
Harga dari	$315,500

Ada yang menarik dari desainnya? 10/10

Diluncurkan pada tahun 2015, 488 adalah V8 bermesin tengah keempat Ferrari berdasarkan arsitektur rangka ruang aluminium yang diperkenalkan di Modena 360 pada tahun 1999 dan, tidak seperti pendahulunya yang ditulis oleh Pininfarina, dikembangkan di Pusat Desain Ferrari di bawah arahan Flavio Manzoni.

Kali ini, fokusnya adalah pada performa aerodinamis, termasuk kebutuhan pernapasan dan pendinginan tambahan dari mesin 488 liter V3.9 twin-turbo 8 (dibandingkan dengan mesin 458 liter naturally aspirated 4.5); maka isyarat visual yang paling jelas dari mobil, intake udara besar di samping.

Berukuran 4568mm dari hidung ke ekor dan lebar 1952mm, 488 Spider sedikit lebih panjang (+41mm) dan lebih lebar (+15mm) daripada rekan 458. Namun, tingginya persis sama, hanya 1211mm, dan jarak sumbu roda 2650 mm. tidak berubah.

Ferrari adalah ahli yang sempurna dalam hal menyembunyikan aksi aerodinamis yang mengesankan, dan 488 Spider tidak terkecuali.

Di dalam, desainnya sederhana dan terfokus pada orang yang memegang kemudi di tangan mereka.

Elemen atas dari spoiler depan ganda yang terinspirasi F1 mengarahkan udara ke dua radiator, sedangkan bagian bawah yang lebih besar secara halus mengarahkan aliran di bawah mobil, di mana "generator pusaran" disetel dengan hati-hati dan diffuser belakang yang menganga (termasuk variabel yang dikendalikan komputer flaps) meningkatkan downforce tanpa pengurangan drag yang signifikan.

Spoiler belakang yang ditiup mengarahkan udara dari intake udara di dasar jendela belakang, geometri spesifiknya memungkinkan profil permukaan utama (cekung) yang lebih menonjol untuk meningkatkan defleksi ke atas dan memaksimalkan downforce tanpa perlu sayap yang lebih besar atau terangkat.

Intake samping ini dipisahkan oleh flap horizontal tengah, dengan udara dari atas diarahkan ke outlet di atas ekor, mendorong jalur tekanan rendah tepat di belakang mobil lebih jauh ke belakang untuk mengurangi drag lagi. Udara yang masuk ke bagian bawah diarahkan ke intercooler turbo berpendingin udara untuk mengoptimalkan dorongan. Semuanya sangat efisien dan penyamaran dengan selera tinggi.

Menempatkan mesin di tengah mobil dan hanya memasang dua kursi tidak hanya memberikan hasil yang dinamis, tetapi juga menyediakan platform yang sempurna untuk keseimbangan visual, dan Ferrari telah melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam mengembangkan "supercar junior" dengan sedikit garis. warisan dan melihat memperluas jangkauannya.

Ketegangan pada banyak permukaannya yang melengkung dan berkontur diatur dengan baik, dan posisi berjongkok Laba-laba meneriakkan kekuatan dan tujuan.

Di dalam, penumpang dapat menikmati perjalanan, desainnya sederhana dan menghormati orang yang memegang kemudi. 

Untuk itu, roda kemudi yang sedikit bersudut menampung sejumlah besar kontrol dan tampilan, termasuk tombol start yang sangat merah, tombol mode drive "Manettino", tombol indikator, lampu depan, wiper, dan "jalan bergelombang". nanti), serta lampu peringatan kecepatan maksimum berurutan di bagian atas pelek.

Roda kemudi, dasbor, pintu, dan konsol (opsional) kaya akan karbon, dengan tombol Auto, Reverse, dan Launch Control yang familier sekarang ditempatkan dalam struktur melengkung yang spektakuler di antara kursi.

Binnacle instrumen kompak didominasi oleh takometer pusat dengan speedometer digital di dalamnya. Layar untuk membaca informasi on-board tentang audio, navigasi, pengaturan kendaraan dan fungsi lainnya terletak di kedua sisi. Kursinya nyaman, ringan, karya seni buatan tangan, dan keseluruhan nuansa di kokpit adalah perpaduan yang luar biasa antara fungsionalitas keren dan antisipasi untuk acara khusus.

Seberapa praktis ruang interiornya? 8/10

Jadi bagaimana Anda mendekati kepraktisan dalam kendaraan yang jelas-jelas tidak terkait dengan konsepnya?

Yang terbaik untuk mengatakan ada pertimbangan dangkal dalam hal penyimpanan interior dengan glovebox sederhana, saku pintu kecil dan sepasang cupholder berukuran piccolo di konsol. Di sepanjang sekat di belakang kursi ada jaring dan ruang kecil untuk barang-barang kecil. 

Tapi keselamatan adalah bagasi persegi panjang besar di haluan, menawarkan 230 liter ruang kargo yang mudah diakses.

Atribut lain yang secara luas cocok dengan kategori kepraktisan adalah hardtop yang dapat ditarik, yang dapat dibuka/dilipat dengan mulus hanya dalam 14 detik dan beroperasi pada kecepatan hingga 40 km/jam.

Apakah itu mewakili nilai terbaik untuk uang? Apa fungsi yang dimilikinya? 9/10

Mari kita singkirkan angka besar itu. Ferrari 488 Spider dibanderol dengan harga $526,888 sebelum biaya perjalanan.

Angka penting ini termasuk diferensial yang dikontrol secara elektronik E-Diff3, kontrol traksi F1-Trac, ASR dan CST, ABS, sistem anti-pencurian, rem karbon-keramik, peredam Magnaride, kontrol iklim zona ganda, jok kulit bergaya, bi-xenon lampu depan dengan lampu berjalan LED, lampu dan indikator, start tanpa kunci, multimedia Harman (termasuk sistem audio JBL 12W dengan 1280 speaker), velg 20 inci, pemantauan tekanan dan suhu ban, dan… penutup mobil.

Tapi ini hanya titik awal. Setiap pemilik Ferrari yang menghargai diri sendiri perlu memberi cap pribadi pada mainan baru mereka, dan kuda jingkrak akan dengan senang hati melakukannya.

Jika Anda menginginkan warna tubuh yang serasi dengan mata polo pony favorit Anda, tidak masalah, program Ferrari Tailor-Made melakukan semuanya. Tetapi bahkan daftar opsi standar (jika masuk akal) menawarkan lebih dari cukup opsi untuk membuat pernyataan roda empat yang sudah mengesankan menjadi lebih khas.

Mobil uji kami memiliki enam tambahan dari Mazda3 baru. Itu hanya di bawah $ 130, di mana lebih dari $ 25 untuk serat karbon, $ 22 untuk efek warna-warni cat dua lapis khusus Blue Corsa, lebih dari $ 10 untuk roda tempa yang dicat krom, dan $ 6790 untuk dolar AS untuk Apple. CarPlay (standar pada Hyundai Accent).

Tetapi Anda harus ingat bahwa logika sebaliknya berlaku di sini. Sementara beberapa orang mungkin melihat $3000 untuk kuda berlari perisai di spatbor depan agak mahal, bagi pemilik Ferrari yang bangga, itu adalah lencana kehormatan. Di tempat parkir klub kapal pesiar, memamerkan akuisisi terbaru Anda, Anda dapat menulis pujian yang puas: “Itu benar. Dua potong. Hanya untuk karpet!

Apa karakteristik utama dari mesin dan transmisi? 10/10

488 Spider ditenagai oleh mesin V3.9 twin-turbocharged 8 liter semua logam yang dipasang di tengah dengan timing katup variabel dan pelumasan bah kering. Daya yang diklaim adalah 492kW pada 80000rpm dan 760Nm pada 3000rpm yang sangat berguna. Transmisinya adalah kopling ganda "F1" tujuh kecepatan yang hanya menggerakkan roda belakang.

Tetap terkini mobilbuletin panduan mingguan

Berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsinya? 8/10

Ferrari mengklaim bahwa 488 GTS akan mengkonsumsi 11.4 l/100 km pada siklus gabungan (ADR 81/02 - perkotaan, ekstra perkotaan) sambil mengeluarkan 260 g/km CO2. Tidak buruk untuk mesin yang begitu monumental. Anda akan membutuhkan 78 liter bensin premium tanpa timbal untuk mengisi tangki.

Seperti apa rasanya mengemudi? 10/10

Kami memiliki kesempatan langka untuk mengendarai 488 Spider di jalan dan jalan setapak, dan Ferrari Australasia memberi kami kunci untuk berkendara pedesaan dari Sydney ke Bathurst, setelah itu kami menghabiskan waktu sendiri di jalan-jalan di sekitar kota, dan kemudian melakukan serangkaian lingkaran panas tak terbatas. sirkuit Mount Panorama menjelang 12 Hours tahun ini (yang dimenangkan Scuderia dengan percaya diri dengan 488 GT3).

Di jalan raya dengan kecepatan 110 km/jam dengan atap terbuka, 488 Spider berperilaku sopan dan nyaman. Bahkan, Ferrari mengklaim bahwa percakapan normal dengan kecepatan di atas 200 km/jam tidak menjadi masalah. Tip atas (tidak ada permainan kata-kata) adalah untuk menjaga jendela samping dan jendela belakang power kecil untuk menjaga turbulensi seminimal mungkin. Dengan top up, 488 Spider sehening dan sehalus GTB fixed-top.

Raungan yang meninggi dari fortissimo 458 Italia atmo V8 adalah salah satu simfoni mekanik terbesar di dunia.

Bahkan dengan mesin multi-mode Manettino dalam mode "Sport" biasa dan transmisi kopling ganda "F1" tujuh kecepatan dalam mode otomatis, yang diperlukan hanyalah sedikit memutar pergelangan kaki kanan untuk menyingkirkan pengguna jalan yang ugal-ugalan. di jalan. kemajuan 488.

Di jalan yang sepi, terbuka, dan berkelok-kelok di pinggiran Bathurst, kami mungkin telah mengalihkan sakelar ke Race, menggeser transmisi ke manual, dan menyenggol 488 Spider. Di beberapa sudut Gunung Panorama yang membulat, kita bahkan dapat menguji teori Einstein bahwa materi membengkokkan struktur ruang dan waktu. Singkatnya, kami dapat merasakan dengan baik kemampuan dinamis mobil, dan itu sangat monumental.

Dibandingkan dengan 458, tenaga naik 17% malas (492 vs 418kW), sementara torsi turbo naik 41% mengejutkan (760 vs 540Nm) dan berat trotoar turun 10kg (1525 vs 1535kg).

Hasilnya 0-100 km/jam dalam 3.0 detik (-0.4 detik), 0-400 m dalam 10.5 (-0.9 detik) dan kecepatan tertinggi 325 km/jam (+5 km/jam).

Jika Anda ingin tahu bahwa efisiensi bahan bakar dan angka emisi adalah kunci transisi Ferrari ke turbo, semuanya diimbangi dengan penghematan gabungan yang diklaim sebesar 11.4L/100km (dibandingkan dengan 11.8 untuk 458).

Peluncuran besar-besaran di mobil ini seperti menyalakan sekering pada roket Atlas: ledakan daya dorong yang tampaknya tidak pernah berakhir menekan punggung Anda ke kursi, dan setiap dorongan dayung perpindahan karbon yang dipasang di pilar memastikan penerbangan yang mulus dan hampir seketika. . menggeser. Ferrari mengklaim transmisi tujuh kecepatan 488 bergeser hingga 30% lebih cepat dan turun 40% lebih cepat daripada 458.

Puncak tinggi torsi puncak twin-turbo hanya pada 3000 rpm, dan ketika Anda berada di sana, itu lebih dari meja daripada puncak, dengan lebih dari 700 Nm masih tersedia di sekitar 7000 rpm.

Tenaga puncak mencapai 8000 rpm (sangat mendekati batas maksimum 8 rpm V8200), dan transmisi semua gaya kasar itu sangat sempurna dan linier. Untuk meningkatkan respons throttle, turbin kompak memiliki poros bantalan bola (berlawanan dengan bantalan biasa yang lebih umum) dan roda kompresor yang terbuat dari TiAl, paduan titanium-aluminium densitas rendah. Akibatnya, turbo lag sama sekali tidak ada dalam kosakata 488.

Bagaimana dengan suara? Dalam perjalanan ke 9000 rpm, lolongan menaik dari fortissimo 458 Italia atmo V8 adalah salah satu simfoni mekanik terbesar di dunia.

Insinyur knalpot Maranello diduga menghabiskan waktu bertahun-tahun untuk menyempurnakan keluaran suara 488, merancang pipa dengan panjang yang sama di manifold untuk mengoptimalkan harmonik sebelum aliran gas mencapai turbin, untuk sedekat mungkin dengan lolongan bernada tinggi dari aspirasi alami. Ferrari V8. 

Yang bisa kami katakan adalah bahwa suara 488 luar biasa, langsung menarik perhatian saat disentuh... tapi itu bukan 458.

Menggunakan kemampuan dinamis 488 Spider yang luar biasa untuk mengubah momentum ke depan menjadi gaya-G lateral adalah salah satu kesenangan terbesar dalam hidup.

Mendukung suspensi depan dan belakang multi-link ganda, Anda mendapatkan sejumlah gadget berteknologi tinggi, termasuk E-Diff3 yang rumit, F1-Trac (kontrol stabilitas), ABS pra-isi Ferrari berperforma tinggi, FrS SCM- E (peredam magnetorheologis), dan SSC (anti-slip). ).

Tambahkan ke aerodinamis aktif yang secara diam-diam mengubah mobil menjadi pengisap roda empat, ditambah ban Pirelli P Zero berperforma sangat tinggi, dan Anda memiliki traksi yang luar biasa (terutama bagian depan yang luar biasa), keseimbangan sempurna, dan kecepatan menikung yang luar biasa.

Buletin Panorama Gunung kami mengonfirmasi bahwa 488 Spider tetap seimbang dan dapat dikendalikan melalui tikungan dan tikungan dengan kecepatan yang luar biasa.

Mengejar persneling di bagian atas boks hingga lurus membuat lampu di lingkar atas lingkar kemudi terlihat seperti kembang api. Laba-laba menyalurkan setiap gerakannya di sepanjang puncak lintasan melalui kursi yang ringan, dan lari cepat di The Chase di ujung Conrod Straight adalah dunia lain. Siapkan mobil di pintu masuk, terus injak pedal gas, lumasi hanya sebagian kecil dari kunci kemudi, dan itu akan terbang begitu saja seperti hovercraft berkecepatan tinggi, dengan kecepatan 250 km/jam atau lebih.

Sekali lagi, di luar Bathurst menegaskan bahwa nuansa dunia nyata dari kemudi elektro-hidraulik dan kemudi pinion sangat brilian, meskipun kami melihat kolom dan roda bergetar di tangan kami di jalan belakang yang bergelombang.

Solusi cepat untuk masalah ini adalah menekan tombol "jalan bergelombang" di setir. Pertama kali terlihat pada 430 Scuderia (setelah pahlawan Ferrari F1 Michael Schumacher mendorong pengembangannya), sistem ini melepaskan peredam dari pengaturan Manettino, memberikan fleksibilitas suspensi tambahan tanpa mengorbankan respons mesin atau transmisi. Cemerlang.

Daya henti disediakan oleh sistem Brembo Extreme Design, yang dipinjam dari hypercar LaFerrari, yang berarti rotor karbon-keramik standar (depan 398mm, belakang 360mm) yang dikompresi oleh kaliper besar - depan enam piston dan belakang empat piston (mobil kami berwarna hitam , untuk $2700, terima kasih). Setelah beberapa kali berhenti dari kecepatan warp ke kecepatan jalan setapak, mereka tetap stabil, progresif, dan sangat efisien.

Garansi dan peringkat keamanan

Garansi Dasar

3 tahun / jarak tempuh tidak terbatas


jaminan

Peralatan keselamatan apa yang dipasang? Apa peringkat keamanannya? 8/10

Dalam hal keselamatan aktif, berbagai bantuan bantuan pengemudi yang disebutkan di atas berkontribusi pada pencegahan kecelakaan, dan dalam kasus terburuk, airbag depan dan samping ganda disediakan.

488 Spider belum dinilai keamanannya oleh ANCAP.

Berapa biaya untuk memiliki? Apa jenis jaminan yang diberikan? 9/10

Ferrari 488 Spider dilindungi oleh garansi jarak tempuh tak terbatas selama tiga tahun, dan pembelian Ferrari baru melalui jaringan dealer resminya di Australia termasuk perawatan terjadwal gratis di bawah program Perawatan Asli Ferrari selama tujuh tahun pertama masa pakai mobil.

Interval perawatan yang direkomendasikan adalah 20,000 km atau 12 bulan (yang terakhir tanpa batasan jarak tempuh).

Pemeliharaan asli diberikan kepada kendaraan individu dan meluas ke pemilik berikutnya untuk jangka waktu tujuh tahun. Ini mencakup tenaga kerja, suku cadang asli, oli mesin dan minyak rem.

Putusan

Ferrari 488 Spider adalah mobil yang brilian. Ini adalah supercar nyata, cepat di garis lurus dan di tikungan. Itu terlihat luar biasa, dan perhatian terhadap detail dalam desain, kecanggihan teknik, dan kualitas keseluruhan mengalir dari setiap pori.

Apakah ini mobil terbaik yang pernah saya kendarai? Dekat, tapi tidak cukup. Orang lain mungkin tidak setuju, tetapi bagaimanapun juga, saya pikir Ferrari 458 Italia, dalam semua kejayaannya yang disedot secara alami, masih merupakan mobil yang paling menyenangkan dari semuanya.

Apakah kuda jantan Italia dengan atap terbuka ini mobil impian Anda? Beri tahu kami pendapat Anda di komentar di bawah.