Test Drive FF Ferrari: Dimensi Keempat

Ini benar-benar Ferrari yang berbeda: FF dapat melipat kursi seperti station wagon, membawa empat orang, dan melakukan drift terkendali di salju. Dan pada saat yang sama, ini menciptakan dimensi baru dalam dinamika jalan raya.

Coba tekan dengan kuat jari telunjuk satu tangan ke ibu jari. Sekarang jentikkan jari Anda. Tidak, kami tidak akan mengasosiasikan Anda dengan jenis musik tertentu dan ritual terkait yang dilakukan saat mendengarkannya. Kami hanya mencoba memberi Anda setidaknya gambaran samar tentang betapa mudahnya meluncurkan Ferrari baru dari tikungan. Kuda jantan murni Italia, meskipun beratnya sendiri 1,8 ton, tampak seringan bulu - para insinyur perusahaan telah mencapai sesuatu yang sangat mengesankan.

Cinta pada pandangan pertama

Jika Anda suka mengemudi, Anda pasti akan menyukai FF - meskipun tampilan mobil ini mengingatkan Anda pada sepatu olahraga mewah. Yang benar adalah bahwa model langsung terlihat jauh lebih baik daripada fotonya. Keraguan tentang bentuk Pininfarina akan hilang begitu Anda berhadapan langsung dengan mobil yang mengesankan ini dengan fender flare khas bermereknya, gril depan krom yang khas, dan kontur ujung belakang yang tidak rata.

Berkat FF, merek Ferrari mengubah dirinya sendiri tanpa mengubah tradisi kunonya. Inilah yang dikatakan kepala perusahaan, Luca di Montezemolo, tentang hal ini: “Terkadang penting untuk memutuskan hubungan dengan masa lalu. FF adalah produk paling revolusioner yang dapat dan ingin kami miliki saat ini.”

Kotak putih

Ferrari Four, disingkat FF. Hal penting di balik singkatan ini bukanlah keberadaan empat kursi (dan jumlahnya sangat banyak), tetapi yang terpenting, sistem penggerak semua roda. Sudah di March Geneva Motor Show, sistem yang dipermasalahkan telah diperlihatkan, dan para insinyur dari berbagai perusahaan mempermasalahkan desain modern, menghitung roda gigi dan penampilan yang mempertanyakan, hanya ingin tahu satu hal: apakah keajaiban ini benar-benar berfungsi?

Si, certo - ya, tentu saja! Binatang merah, seolah ditakdirkan untuk mencapai lintasan ideal gerakannya, berperilaku secara bergantian seolah-olah bergerak di sepanjang rel imajiner. Sistem kemudi baru sangat sederhana dan membutuhkan kemudi minimal, bahkan di tikungan sempit. Pengemudi Ferrari 458 Italia sudah mengetahui perasaan berkendara yang hampir tidak nyata ini. Apa yang tidak dapat mereka alami, bagaimanapun, adalah bahwa Ferrari sekarang dapat menciptakan kembali penanganan yang hampir sempurna di permukaan yang licin, termasuk salju. Hanya di tikungan panjang kemudi terasa terlalu ringan. “Kami telah melihat ini,” Montezemolo tertawa, “dan kami telah berupaya meningkatkan perlawanan pemerintah sebesar sepuluh persen.”

AI

Scuderia memutuskan bahwa teknologinya akan berfungsi tanpa diferensial tengah depan-ke-belakang, yang merupakan ciri khas sebagian besar kendaraan AWD. Transmisi kopling ganda tujuh kecepatan, khas Ferrari, didasarkan pada prinsip transmisi dan diintegrasikan ke dalam satu unit umum dengan diferensial vektor torsi belakang, sedangkan roda depan digerakkan oleh sepasang kopling multi-pelat yang langsung digabungkan ke poros engkol mesin. Unit transmisi daya (atau singkatnya PTU) ini mengintervensi transmisi hanya jika ada risiko kehilangan traksi oleh roda belakang. Yang, omong-omong, jarang terjadi: 95 persen dari waktu FF berjalan seperti binatang penggerak roda belakang klasik.

Berkat diferensial belakang yang dikontrol secara elektronik dan sistem PTU yang dilengkapi dengan dua juri berbahan karbon basah, FF dapat terus memvariasikan traksi yang dikirimkan ke masing-masing keempat rodanya. Dengan cara ini, kecenderungan untuk menekuk berlebihan atau menekuk berbahaya diminimalkan, tetapi jika salah satu dari kecenderungan ini masih ada, ESP membantu.

Distribusi bobot FF juga menciptakan prasyarat yang kuat untuk penanganan yang luar biasa: 53 persen dari bobot total mobil ada di gandar belakang, dan mesin tengah-depan dipasang dengan baik di belakang gandar depan. Pelatihan mekanis mobil ini luar biasa, komputer Ferrari F1-Trac dengan cepat menghitung daya dorong keempat roda dan dengan ahli mendistribusikan tenaga. Hanya ketika roda depan menyentuh aspal dan roda belakang berada di aspal dengan traksi yang buruk, mobil menunjukkan sedikit getaran.

Penuh kesenangan

Mainan yang bagus, tapi sangat mahal, kata para skeptis. Namun siapa yang peduli dengan hal semacam itu di Ferrari yang menciptakan dimensi baru pada perilaku mobil sport di jalan raya? Mengemudi dengan pedal akselerator telah ditafsirkan dengan cara yang baru secara kualitatif. Jika Anda mencapai momen yang tepat, FF akan dapat menarik Anda keluar dari tikungan mana pun dengan kecepatan sangat tinggi, bahkan tanpa bahaya ketidakstabilan sedikit pun. Nyatanya, mobil tersebut dapat melakukannya dengan sangat cepat sehingga setiap orang secara naluriah mengulurkan tangan untuk sedikit memutar setir. Tenaga dahsyat mobil itu secara alami tidak datang dengan sendirinya - mesin baru dua belas silinder berkekuatan 660 tenaga kuda berakselerasi dengan kecepatan yang hampir dapat melukai tulang belakang leher Anda, dan suaranya seperti lagu kebangsaan industri otomotif Italia.

Kami memasuki terowongan! Kami membuka jendela, gas di atas lembaran logam - dan di sini kinerja spektakuler dari dua belas piston membanjiri aroma kulit asli yang berseri-seri. Omong-omong, tidak lazim bagi orang Italia, yang terakhir dilakukan dengan baik.

FF meraung keras dua kali, dan saat berhenti menjelang tikungan, transmisi Getrag kembali dari gigi empat ke gigi kedua dalam hitungan milidetik; indikator shift merah berkedip dengan gugup saat jarum takometer mencapai 8000.

Mainan anak laki-laki dewasa ingin menjadi gila. Tapi pilot punya alternatif lain yang tak kalah menarik. Kami beralih empat langkah lebih tinggi - bahkan pada 1000 rpm tersedia 500 dari maksimum 683 Nm - distribusi daya dorong dalam mode pengoperasian yang berbeda hampir seperti mesin turbo. Namun, mesin FF tidak memiliki turbocharger; sebaliknya, dia menelan udara segar dalam jumlah besar dengan nafsu makan yang membuat iri - seperti orang Italia yang makan pasta favoritnya. Pada 6500 rpm, FF bereaksi dengan amukan yang khas dari mesin yang disedot secara alami kaliber ini dan berperilaku seperti raja kobra yang marah saat menyerang.

Sisanya tidak penting

V6,3 12 liter bersinar tidak hanya dengan tenaganya; Meskipun 120 tenaga kuda lebih kuat dari pendahulunya 5,8 liter dalam model Scaglietti, sekarang konsumsi bahan bakar standar Euro 20 persen lebih rendah: 15,4 liter per 100 kilometer. Ada juga sistem start-stop. Nyatanya, Ferrari asli lebih suka menceritakan kisah seperti itu kepada istri mereka - mereka sendiri sepertinya tidak terlalu tertarik dengan detail seperti itu.

Sensasi dalam FF tersedia hingga empat orang. Mereka semua dapat ditempatkan di kursi tunggal yang nyaman, bersenang-senang dengan sistem hiburan multimedia jika Anda mau dan, yang terpenting, dengan senang hati menguji bagaimana supercar seperti FF dapat menyerap ketidaksempurnaan jalan dengan keahlian Mercedes – berkat sasis yang disetel dengan baik. dengan peredam adaptif. . Jangan lupakan banyaknya barang bawaan yang bisa dikumpulkan di ruang kargo.

Satu-satunya pertanyaan yang tersisa adalah: apakah layak membayar 258 euro untuk mobil seperti itu? Sungguh menakjubkan cara kerja FF, jawabannya singkat dan jelas - si, certo!

teks: Alexander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeifert

Mode mobil salju

Perhatikan lebih dekat foto ini: Ferrari di salju ?! Sampai saat ini, hal ini jarang terjadi dibandingkan wisatawan pantai di tepi Antartika.

Namun, berkat sistem penggerak semua roda 4RM yang baru dan modul PTU yang bertanggung jawab atas gandar depan, FF memiliki cengkeraman yang mengesankan, bahkan pada permukaan yang licin. Tombol Manettino sekarang bahkan memiliki mode Salju khusus untuk gerakan teraman dalam kondisi buruk. Jika Anda hanya ingin bersenang-senang, Anda dapat memindahkan slider ke posisi Comfort atau Sport dan menikmati FF mengapung di salju dengan aliran elegan.

Jantung dari sistem transmisi ganda ini disebut PTU. Menggunakan dua gigi dan dua cakram kopling, PTU menyinkronkan rpm dua roda depan dengan empat gigi pertama pada transmisi. Gigi PTU pertama mencakup gigi pertama dan kedua dari transmisi, dan gigi kedua masing-masing mencakup gigi ketiga dan keempat. Pada kecepatan transmisi yang lebih tinggi, kendaraan dianggap tidak lagi membutuhkan bantuan traksi tambahan.

detail teknis

Ferrari ff
Volume kerja	-
Kekuasaan	660 k.s. pada 8000 rpm
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	3,7 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimum	335 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	15,4 l
Harga dasar	258 200 euro