ulasan Ferrari California 2015

Ferrari California T dalam versi terbarunya diluncurkan di Australia lebih dari setahun yang lalu. Reaksi instan dari orang kaya Australia begitu kuat sehingga semua tiket terjual habis. Sekarang kami akhirnya bisa masuk ke salah satu dari mereka untuk tes jalan.

Disain

Dibuat oleh Ferrari Design Center dalam kemitraan dengan Pininfarina, California T adalah supercar Italia yang sensasional. Ujung depan menampilkan rumah pencahayaan sempit yang khas dari jajaran terbaru Ferrari. Mereka bekerja dengan sangat baik pada kap panjang mesin bermesin depan ini. Asupan udara ganda di kap mesin jauh lebih rapi daripada di California yang keluar, menurut pendapat kami. 

Top-up atau top-down - transisi hanya membutuhkan waktu 14 detik - California baru terlihat sama bagusnya. Namun, menaikkan atau menurunkan atap jauh lebih berisik daripada yang kita inginkan. 

Peningkatan aerodinamis berarti bahwa koefisien drag telah dikurangi menjadi 0.33. Ini tidak istimewa dibandingkan dengan mobil jalanan biasa, tetapi perlu diingat bahwa downforce sangat penting untuk mobil apa pun yang melaju di atas 300 km/jam, jadi nilai 0.33 masuk akal.

Kursinya benar-benar 2+2, dan kenyamanan kursi belakang terbatas untuk anak kecil atau orang dewasa yang sangat muda, dan kemudian hanya untuk perjalanan singkat.

Kompartemen bagasi dapat diperluas dengan melipat sandaran kursi belakang untuk mendapatkan akses ke barang-barang besar seperti tas golf atau alat ski. 

Mesin / Transmisi

Ferrari California T dibekali mesin V3.9 8 liter turbocharged. Ini menghasilkan 412 kW (550 tenaga kuda) pada 7500 rpm yang sangat tinggi. Torsi maksimumnya adalah 755 Nm pada 4750 rpm. Angka-angka ini mendorong pengemudi yang antusias untuk menjaga jarum tachometer di kisaran atas, dan suara mesin dengan sempurna. Suka sekali.

Transmisinya adalah transmisi otomatis tujuh percepatan dengan pengaturan sport ke roda belakang. Pergeseran manual dilakukan dengan menggunakan paddle shifter. Namun, dayung dipasang pada kolom kemudi dan tidak berputar dengan roda kemudi. Bukan cara favorit kami untuk melakukan ini - kami lebih memilih untuk memperbaiki tangan kami pada pukul sembilan lewat seperempat di setang dan memiliki dayung yang sejajar dengan itu.

Seperti Ferrari terbaru lainnya, ia memiliki roda kemudi bergaya F1 yang rumit dengan banyak fitur. Ini termasuk "manettino dial" yang dipatenkan Ferrari, yang memungkinkan Anda memilih mode mengemudi.

Fitur

Navigasi satelit dilakukan melalui layar atau tombol sentuh 6.5 inci. Port USB terletak di kompartemen di bawah sandaran tangan.

Pembeli yang menghabiskan $409,888 ditambah biaya perjalanan dapat pergi ke Italia untuk menyaksikan California T mereka dirakit di pabrik dan melihat apakah satu juta atau lebih fungsi kustom sedang diselesaikan. California T kami berharga $549,387 setelah seseorang di departemen pers mencentang banyak kotak pada daftar besar opsi. Item terbesar adalah pekerjaan cat khusus, dengan harga lebih dari $ 20,000.

Mengemudi

V8 berada di depan, tetapi terletak di belakang as roda, sehingga tergolong medium. Distribusi bobot 47:53 dari depan ke belakang, yang memberikan keseimbangan yang sangat baik dan memungkinkan Anda mencapai kecepatan tinggi dengan percaya diri dan aman di tikungan. 

Selain itu, mesin terletak 40mm lebih rendah di sasis daripada di Ferrari California yang diganti untuk menurunkan pusat gravitasi.

California T berakselerasi dari 100 hingga 3.6 km/jam hanya dalam 200 detik, berakselerasi hingga 11.2 km/jam hanya dalam 316 detik, dan mencapai kecepatan tertinggi XNUMX km/jam, lebih disukai di trek balap, meskipun pengendara berani di jalan raya dengan kecepatan tinggi. lalu lintas tak terbatas di Northern Territory mungkin ingin pergi ke sana.

Suara mesin adalah segalanya yang Anda harapkan dari sebuah Ferrari: putaran tinggi saat start-up, dentuman yang sedikit tidak merata di seluruh rentang, putaran yang sesuai dengan putaran mendekati nada hiruk pikuk semakin dekat Anda ke garis merah. Lalu ada spitting dan burping saat downshifting dan over-revving agar sesuai dengan downshift. Ini semua mungkin terdengar kekanak-kanakan bagi pembaca non-pengemudi, tetapi pria dan wanita yang antusias pasti akan mengerti apa yang sedang kita bicarakan! 

Akselerasi ke 100 km/jam hanya dalam 3.6 detik, akselerasi ke 200 km/jam hanya dalam 11.2 detik, dan kecepatan tertinggi 316 km/jam.

Kontrol ergonomis dan instrumen yang ditempatkan dengan baik, serta penghitung putaran besar tepat di depan pengemudi, memudahkan untuk memaksimalkan supercar Italia ini. 

Penanganan sepenuhnya disesuaikan dengan potensi mesin turbo V8. Insinyur suspensi dan kemudi telah bekerja keras menciptakan sistem yang membutuhkan upaya kemudi yang lebih sedikit daripada sebelumnya. Mengurangi body roll dan meningkatkan penanganan saat Anda mendekati batas kendaraan. 

Kenyamanan berkendara cukup baik untuk mobil di kelas ini, meskipun ada kalanya kebisingan jalan sedikit mengganggu. Jalan raya M1 antara Gold Coast dan Brisbane terkenal buruk dalam hal ini dan membuat Ferrari merah cepat kami tidak bagus.

Konsumsi bahan bakar resmi adalah 10.5 l/100 km pada siklus kota/jalan raya gabungan. Kami menemukan mobil kami (berharap!) duduk di 20-an rendah ketika kami benar-benar berkendara, tetapi hanya digunakan dalam kisaran 9 hingga 11 liter saat berkendara di jalan raya dengan kecepatan 110 km/jam.

Ferrari memberi tahu kita bahwa peningkatan kontrol traksi memungkinkan California T baru untuk berakselerasi keluar dari tikungan sekitar delapan persen lebih cepat daripada model sebelumnya. Sulit untuk menilai ini tanpa pengujian serius di trek - Ferrari mengutuk apa yang kami, jurnalis, lakukan secara pribadi. Cukuplah untuk mengatakan, itu pasti terasa sangat percaya diri di jalan belakang yang tenang yang merupakan bagian dari rutinitas pengujian jalan biasa kami.

Rem karbon-keramik Brembo menggunakan material bantalan baru yang memberikan performa konsisten di segala kondisi dan tidak mudah aus. Ini, ditambah sistem pengereman ABS terbaru, memungkinkan Ferrari yang luar biasa untuk berhenti dari 100 km/jam hanya dalam 34 m.

Ferrari California dalam versi terbarunya memiliki tepi yang lebih keras dari aslinya. Cukup banyak mobil pengemudi, itu memberi kita semua yang kita sukai tentang dinamika mesin dan suspensi. Semuanya terbungkus dalam bodi mobil uji yang indah, mungkin warna merah terbaik yang pernah kami nikmati saat pengujian.