Test drive Ferrari Roma: detail teknis dan mekanis - pratinjau

mesin ferrari roma

La Ferrari Roma Didukung oleh mesin V8 turbocharged 620 hp dari keluarga yang telah memenangkan penghargaan Engine of the Year empat tahun berturut-turut. Inovasi utama dari mesin V4 Ferrari versi ini adalah profil camshaft baru, sensor kecepatan yang mengukur putaran turbin, yang memungkinkan kecepatan maksimum ditingkatkan hingga lebih dari 8 rpm. dan pengenalan filter partikulat bensin, filter matriks tertutup yang dirancang untuk mematuhi undang-undang pengendalian polusi Eropa 5000D Euro.

Pertukaran

Transmisi kopling ganda 8-percepatan baru, yang dioptimalkan dalam dimensi keseluruhan dan 6 kg lebih ringan dari girboks 7-percepatan sebelumnya, mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan kenikmatan berkendara Ferrari Roma dalam kondisi perkotaan dan selama manuver Stop & Go. ., dan juga membuat perpindahan gigi lebih dinamis dan menyenangkan selama berkendara yang sporty berkat penggunaan oli dengan viskositas rendah dan konfigurasi bak kering untuk meminimalkan kerugian dalam efisiensi hidrodinamik.

Selain itu, transmisi kopling ganda penangas oli ini berasal dari transmisi baru yang ditampilkan di SF90 Stradale; dalam versi ini, bagaimanapun, dapat mengandalkan rasio gigi yang lebih panjang dan gigi mundur, yang di SF90 Stradale digerakkan oleh motor listrik. Dimensi keseluruhan dari rakitan kopling baru telah dikurangi sebesar 20% dan torsi yang ditransmisikan telah ditingkatkan sebesar 35%. Strategi perangkat lunak Powertrain telah ditingkatkan dengan ECU yang lebih kuat dan integrasi yang lebih erat dengan program manajemen mesin. Dengan demikian, pergantian gigi lebih cepat, tetapi yang terpenting lebih halus dan lebih seragam. Menurut Ferrari, respons mesin yang hampir seketika terhadap tekanan pedal akselerator adalah karena poros datarnya, yang menjamin kekompakan dan penahanan massa yang lebih besar, sehingga meningkatkan hidrodinamika; turbin ukuran kecil, kurang tunduk pada gaya inersia; teknologi gulir ganda yang mengurangi interferensi antar silinder; dan ke manifold buang satu bagian yang dilengkapi dengan saluran berukuran seragam untuk mengoptimalkan gelombang tekanan turbin dan mengurangi penurunan tekanan.

elektronik

La Ferrari Roma dilengkapi dengan Variable Boost Management, perangkat lunak berpemilik yang memodifikasi torsi yang ditransmisikan tergantung pada gigi yang digunakan, yang memberikan traksi yang terus meningkat pada kendaraan, mengoptimalkan konsumsi bahan bakar. Saat rasio roda gigi meningkat, torsi yang tersedia meningkat menjadi 760 Nm pada gigi 7 dan 8: ini memungkinkan rasio gigi yang lebih panjang pada gigi tinggi, yang bermanfaat untuk konsumsi bahan bakar dan emisi yang lebih rendah sekaligus meningkatkan torsi kurva torsi pada gigi yang lebih rendah untuk menghasilkan traksi yang konstan.

suara

Selain itu, Ferrari RomaSeperti semua mobil Kuda Jingkrak sebelumnya, mobil ini menampilkan suara yang unik dan tidak salah lagi. Untuk mencapai hal ini, beberapa teknik dipelajari, termasuk geometri baru dari saluran pembuangan dengan menghilangkan dua muffler belakang, yang secara signifikan mengurangi tekanan belakang pada bagian ekor; geometri baru dari katup wastegate, yang sekarang berbentuk oval untuk secara signifikan mengurangi tekanan balik knalpot dan meningkatkan kualitas suara; dan mengendalikan katup bypass tipe “proporsional” yang disebutkan di atas secara terus menerus dan bertahap sesuai dengan situasi mengemudi.

Sasis Ferrari Roma

Perkembangan dinamis Ferrari Roma berfokus pada memaksimalkan konsep menyenangkan untuk dikendarai dan kemudahan mengemudi berkat penghematan berat yang signifikan dan versi terbaru konsepnya Kontrol selip samping. Bodi dan sasis Ferrari Roma telah didesain ulang menggunakan teknik pemutihan terbaru dan teknik manufaktur tercanggih, menjadikan persentase komponen yang benar-benar baru menjadi 70%, dan Ferrari Roma adalah mobil bermesin depan dan tengah. dengan rasio bobot / tenaga terbaik di segmennya (2 kg / hp).

Kontrol Slip Samping 6.0

La Ferrari Roma dilengkapi dengan side slip system 6.0, konsepnya yang mengoordinasikan intervensi sistem kontrol kendaraan melalui penggunaan algoritme khusus. SSC 6.0 antara lain meliputi sistem E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs dan Ferrari Dynamic Enhancer. Tujuan dari Manettino 5-posisi (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) adalah untuk memaksimalkan penanganan dan traksi Ferrari Roma di atas penawaran yang sudah unggul yang disediakan oleh pengaturan mekanis dasar kendaraan, yang membuat pengendaraan menjadi lebih baik. sangat menyenangkan.

Penambah Dinamis Ferrari

Sistem penambah dinamis ferrari, aktif hanya di posisi balap Manettino, ia mengontrol dinamika lateral dengan menciptakan tekanan hidrolik yang tepat sesuai dengan situasi pengereman dinamis masing-masing dari keempat roda. FDE bukan sistem kontrol stabilitas dan bergabung dengan kontrol stabilitas elektronik tradisional: dibandingkan dengan yang terakhir, FDE dirancang untuk memaksimalkan kenikmatan berkendara dengan mempermudah pengendalian dinamika kendaraan dengan aksi yang dikalibrasi. pada rem satu atau lebih roda. Hal ini mendukung tujuan dari mobil balap, yaitu kenikmatan berkendara dan kenikmatan berkendara.

ADAS

Sistem canggih juga tersedia berdasarkan permintaan. ADAS Ferrari sistem bantuan mengemudi (SAE level 1), seperti cruise control adaptif, yang dapat diaktifkan langsung dari roda kemudi untuk penggunaan sehari-hari atau untuk perjalanan jauh dengan kenyamanan penuh, dan pengereman darurat otonom, peringatan keberangkatan jalur dengan pengenalan rambu lalu lintas, Blind Spot Sistem deteksi dengan peringatan lalu lintas lintas belakang dan kamera tampilan sekeliling. Sistem headlamp LED matriks opsional dirancang untuk meningkatkan visibilitas jalan dengan menggunakan balok tinggi, menghindari kendaraan yang mengganggu baik di arah Anda sendiri maupun di arah berlawanan. Ketika sebuah kendaraan terdeteksi dalam pancaran sinar, sistem secara selektif dan otomatis mematikan bagian pancaran yang dapat membutakan pengemudi kendaraan lain, membentuk kerucut bayangan. Jika jumlah kendaraan yang terdeteksi tinggi, sinar tinggi dapat dimatikan sepenuhnya untuk diaktifkan kembali sebagian atau seluruhnya saat jalan bebas hambatan. Di jalan berkecepatan tinggi, sistem mencegah silau dari kendaraan yang datang dari arah berlawanan. Dengan adanya rambu lalu lintas reflektif, sistem dapat mengurangi kecerahan masing-masing LED agar berkendara lebih nyaman. Fitur lain yang menarik dari lampu depan Matrix LED adalah kemampuan untuk mengadaptasi sinar lampu sorot yang dicelupkan agar sesuai dengan situasi berkendara.

Ferrari Roma, aerodinamis

Untuk memberikan kinerja aerodinamis terbaik dan pada saat yang sama menjaga kemurnian gaya Ferrari Roma, berbagai solusi teknologi canggih telah dipelajari, terutama penggunaan sayap belakang bergerak yang terintegrasi ke jendela belakang. yang dirancang untuk mempertahankan keanggunan garis sayap tertutup dan menjamin, berkat bukaan otomatis pada kecepatan tinggi, tingkat beban aerodinamis yang diperlukan untuk kendaraan performa luar biasa.

Beban aerodinamis

Sinergi dan kolaborasi sehari-hari antara Aerodinamika dan Centro Stile telah menghasilkan solusi yang sesuai untuk menciptakan beban vertikal khas mobil sport, tanpa mengurangi kemurnian desain. Ferrari Roma mengembangkan downforce 95 kg lebih banyak pada 250 km / jam dibandingkan dengan model 2+ lainnya, Ferrari Portofino, melalui penggunaan generator pusaran yang dipasang di bagian bawah bodi depan dan aerodinamika aktif di bagian belakang. Yang pertama bertugas menghasilkan beban depan yang cukup dengan sedikit peningkatan resistensi, sedangkan spoiler belakang bergerak yang diaktifkan secara otomatis diarahkan untuk menyeimbangkan mobil secara aerodinamis dengan menciptakan beban pada gandar belakang.

Sayap aktif

Berkat kinematika khusus, sayap belakang yang dapat digerakkan dapat mengambil tiga posisi berbeda: Resistansi rendah, Downforce rata-rata e Downforce tinggi... Pada posisi LD, elemen bergerak disejajarkan dengan jendela belakang dan memungkinkan udara melewatinya, menjadi tidak terlihat oleh aliran. Saat terbuka penuh (HD), elemen bergerak naik pada 135 derajat ke jendela belakang, menerapkan sekitar 95 kg beban vertikal pada 250 km / jam dengan peningkatan drag hanya 4%. Dalam posisi menengah (MD), sayap yang dapat digerakkan malah menghasilkan sekitar 30% dari beban vertikal maksimum dengan peningkatan drag kurang dari 1%. Kinematika digerakkan oleh motor listrik, yang logikanya didasarkan pada kecepatan, percepatan longitudinal dan lateral. Dalam kondisi kecepatan rendah di mana kontribusi beban vertikal terhadap kinerja kendaraan kecil, sayap secara otomatis menyesuaikan ke Resistansi rendah... Konfigurasi ini dipertahankan hingga 100 km/jam. Pada kecepatan lebih dari 300 km / jam, sayap mengambil posisi downforce sedang: dalam kondisi mengemudi yang ekstrem, lebih disukai memiliki mobil yang lebih seimbang, dengan mempertimbangkan juga kerugian drag minimum. Bahkan dalam rentang kecepatan menengah, di mana beban vertikal adalah yang terpenting, spoiler mengambil posisi MD: namun, dalam hal ini, pergerakannya akan bergantung pada percepatan longitudinal dan lateral kendaraan. Posisi sayap yang dapat digerakkan tidak pernah dapat dipilih secara manual: ambang responsnya bervariasi dan terkait dengan posisi Manettino. Pilihan ini bermula dari keinginan untuk menyelaraskan pembangkitan beban vertikal dan penanganan kendaraan yang dinamis. Dalam kondisi menarik Saat pengereman cepat, elemen bergerak secara otomatis beralih ke konfigurasi HD, menciptakan beban vertikal maksimum dan membuat kendaraan seimbang secara aerodinamis.