Fiat 626N dan 666N, truk perbatasan

Pada tahun 1939, Fiat memperkenalkan 626N dan 666N (N singkatan dari naphtha), dua truk yang hari ini kita dapat menentukan perbatasan antara masa lalu dan masa depan di Produksi truk di Italia.

Fitur utama mereka adalah kabin yang ditingkatkan, bahkan jika mereka bukan yang pertama ... Namun, awal produksi seri memberi jalan pada evolusi dalam desain kabin truk, yang menyebabkan ditinggalkannya gaya otomotif.

Di kota 1940Alfa Romeo dia bergegas ke kabin depan, di belakangnya di tahun-tahun pertama pascaperang OM, hanya Tombak, terus melepaskan curmudgeons indahnya sampai tahun ke-55. Pada tahun ke-63 Scania juga memperkenalkan LB76 dan kemudian LB110.

Gaya "kargo" baru

Di Fiat 626N dan 666N, kabinnya cukup berbentuk kotak, kayu dan dilapisi panel logam lembaran. permukaan kaca besar dan visibilitas luar biasa, jauh lebih unggul dari kokpit belakang.

Bahkan kenyamanan pada saat itu cukup maju, dengan ventilasi yang baik disediakan oleh membuka kaca depan.

Akses mudah ke mesin

Mengadopsi kokpit halus yang dipindahkan mesin di dalam, ditutupi oleh tudung besar yang ditempatkan di antara dua kursi. Tudung besar ini dinaikkan untuk memungkinkan perawatan rutin.

Untuk intervensi yang paling penting unit motor bisa dilepasmelepas bemper dan grill radiator relatif mudah. Harus ditekankan bahwa bentuk dan tata letak kabin 626 dan 666 tetap seperti ini selama bertahun-tahun, hingga kabin dump.

Оборудование

626 N dilengkapi dengan mesin 6 silindertipe 326, injeksi tidak langsung 5.750 cc 70 CV pada 2.200 rpm, ini memungkinkannya mencapai kecepatan di bawah beban penuh 62 km / jam... Rentang yang berguna adalah 3.140 kg dan bisa menarik kargo hingga 6.500 kg.

Kakak laki-lakinya, 666N, juga ditenagai oleh injeksi bahan bakar tidak langsung Tipe 6, 366 silinder. 105 CV pada 2.000 rpm, tetapi dengan perpindahan 9.365 cc 55 km / jam... Rentang yang berguna adalah 6.240 kg dan berat yang ditarik meningkat menjadi 12 ribu kg.

Mesin injeksi tidak langsung

I mesin injeksi tidak langsung mereka sangat inovatif dan memungkinkan putaran yang lebih tinggi daripada mesin injeksi langsung tradisional. Untuk menjalankannya perlu menggunakan pemanas pijarSayangnya, tidak terlalu efisien, yang selalu membuat peluncuran menjadi sulit, terutama di iklim paling keras.

Untuk mengatasi masalah ini, 666 unit terakhir yang diproduksi dilengkapi dengan mesin injeksi langsung 366/45N7.

Truk militer dan kemudian pensiun

Baik 626N dan 666N digunakan secara luas di semua lini selama Perang Dunia Kedua (1939-1945), produksi mereka dilanjutkan setelah konflik dan berlanjut hingga akhir 1948, ketika mereka diperkenalkan. 640N dan 680N.