Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamis

Secara keseluruhan, itu sedikit tenang; Fiat, yang mengisi kolom di surat kabar, majalah, dan media sejenis lainnya sekitar dua tahun lalu, tidak lagi menjadi sasaran pencacahan. Sergio Marchionne tampaknya telah menempatkannya di jalan yang benar, jika tidak fitnah, baik atau jahat, akan terus berlanjut, untuk menyenangkan para penulis dan pembaca.

Di dalam Fiat, sebenarnya, di mobil, mungkin tidak semuanya seperti yang diinginkan pelanggan. Tidak dengan merek lain. Namun secara keseluruhan, Fiat kini menawarkan banyak pilihan mobil: ditata dengan gaya khas Italia, secara teknis menarik dan canggih, namun tetap terjangkau.

Bravo adalah bukti bagus dari kedua pernyataan di atas: ini adalah mobil yang tidak malu untuk bersaing dengan pesaing, yang banyak terdapat di kelas ini. Di sana-sini kami mendengar pernyataan bahwa tidak ada versi bodi tiga pintu (dan mungkin beberapa lagi), tetapi sejarah dan masa kini menunjukkan bahwa peluang untuk versi seperti itu di pasar kecil; sampai Fiat pulih sepenuhnya, hampir pasti tidak akan berurusan dengan model dan varian "ceruk".

Saat ini, Bravo tampaknya menjadi senjata yang baik untuk banyak pembeli: mereka yang mencari mobil yang cukup luas dan nyaman untuk keluarga besar rata-rata, mereka yang mencari mobil dengan desain dinamis, dan mereka yang mencari mobil dengan desain dinamis. mencari mobil secara teknis modern. Semua ini adalah Bravo, dan hanya ada satu hal kecil yang membuatnya khawatir: katakanlah dia kebanyakan hanya menggunakan ruang penyimpanan konvensional. Bravo yang Anda lihat di foto juga tidak memiliki kantong sandaran, dan untuk menggeser jendela di bak truk, Anda harus memutar tuas secara manual. Tentu saja, tidak akan "buruk" memiliki (dalam paket Dinamis) kantong dan listrik untuk memindahkan jendela. Tidak perlu.

Namun, Bravo seperti itu dapat membanggakan mesinnya; Ini adalah turbodiesel terbaru dari rumah ini, dibangun dengan prinsip "downsize" (berhemat), yang biasanya berarti pengurangan volume dengan tetap mempertahankan kinerja karena teknologi yang lebih modern. Dengan mesin ini, para desainer berhasil mempertahankan torsi dan tenaga mesin turbodiesel 1 liter lama, meski hanya delapan katup di kepala. Segala sesuatu yang lain, semua teknologi baru, tersembunyi dalam detail: dalam bahan, toleransi, elektronik.

Dalam praktiknya, terlihat seperti ini: hingga 1.600 putaran mesin hanya dapat digunakan secara kondisional, karena agak malas. Kabar baiknya adalah bahwa ia merespons dengan baik di area ini, yang memungkinkannya untuk dengan cepat mencapai (d) level ini dan karenanya memulai dengan cepat jika pengemudi menginginkannya. Oleh karena itu mesinnya sempurna, dan pada sekitar 2.500 rpm ia menarik dengan sempurna bahkan di gigi keenam terakhir. Untuk kecepatan 6 kilometer per jam (pada meteran), mesin membutuhkan 160 rpm, dan tekanan gas menyebabkan akselerasi nyata yang baik.

Kegembiraan bekerja mulai disalurkan kepadanya pada 4.000 rpm; hingga 4 rpm dapat dengan mudah ditingkatkan menjadi 4.500 rpm, tetapi akselerasi apa pun di atas 4.000 pada tachometer tidak ada artinya - karena rasio roda gigi yang diperhitungkan dengan baik pada transmisi, setelah pengemudi menaikkan gigi pada kecepatan ini, mesin berada pada area terbaiknya ( torsi). Ini, pada gilirannya, berarti akselerasi yang mudah. Hanya saat berkendara di tanjakan yang lebih panjang dan curam barulah dengan cepat mencapai ketinggian pada kecepatan jalan bebas hambatan, yang menunjukkan pengurangan ukuran mesin. Tapi hanya di mana hukum sudah melarang (dan menghukum) kecepatan.

Namun, pengurangan volume dan teknik dipertahankan dan bahkan mengurangi rasa haus motorik. Komputer terpasang menunjukkan angka yang bagus: pada gigi 6 pada 100 km / jam (1.800 rpm) 4 liter pada 7 km, pada 100 (130) 2.300 liter dan pada 5 (8) 160 liter bahan bakar pada 2.900 km / jam. kilometer. Jika Anda menekan gas pada kecepatan yang ditunjukkan, konsumsi (arus) tidak akan melebihi 8 liter per 4 kilometer. Di sisi lain, pada perjalanan jalan raya yang lebih panjang dalam batas yang ditentukan, mesin juga mengkonsumsi bahan bakar kurang dari enam liter per 100 kilometer. Mesinnya juga (secara internal) sangat senyap dan tidak ada getaran diesel yang terasa. Dan pada saat yang sama dia juga sopan: dia dengan terampil menyembunyikan karakter turbinnya.

Buruk dan bagus: Bravo seperti itu tidak memiliki alat bantu elektronik (ASR, ESP), tetapi ia tidak membutuhkannya dalam kondisi mengemudi normal: karena as roda depan yang baik, traksi (traksi) sangat baik dan hanya dalam kasus ekstrim yang pengemudi harus menerapkan kekuatan, internal roda sebentar dialihkan ke idle. Dengan cara ini, mengemudi bisa bebas dari rasa khawatir, dan berkat roda kemudi yang ringan namun berbicara dan gerakan tuas persneling yang sangat baik, mobil ini juga dinamis. Sasisnya bahkan lebih baik: sedikit kemiringan di sudut hanya mendekati batas fisik, selain itu sangat nyaman di kursi depan dan sedikit kurang di kursi belakang, yang disebabkan oleh poros belakang semi-kaku yang hampir dilegalkan . di kelas ini.

Interior juga meninggalkan kesan keseluruhan yang baik: padat, kompak, luas. Catatan khusus adalah roda kemudi sport ergonomis yang dilapisi kulit, dan pengemudi tidak akan bisa mengeluh tentang Bravo semacam itu.

Oleh karena itu, gagasan "arah yang benar", terutama pada Bravo seperti itu, jika dilihat secara luas atau sempit, tampaknya dibenarkan; umumnya bekerja dengan ramah dan percaya diri. Siapa pun yang memiliki bau minyak gas, konsumsi bahan bakar moderat, kinerja yang baik dan peralatan kendaraan umumnya baik bisa sangat senang.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dinamis

Data dasar

Penjualan:	Avto Triglav doo
Harga model dasar:	16.990 â, ¬
Biaya model uji:	19.103 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	77kW (105 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,3 s
Kecepatan maksimum:	187 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,9l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.590 cm? – tenaga maksimum 77 kW (105 hp) pada 4.000 rpm – torsi maksimum 290 Nm pada 1.500 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 187 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 11,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Mas:	kendaraan kosong 1.395 kg - berat kotor yang diizinkan 1.770 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.336 mm - lebar 1.792 mm - tinggi 1.498 mm - tangki bahan bakar 58 l.
Kotak:	400-1.175 L

оценка

• Mesin ini memiliki semua karakteristik yang baik dari pendahulunya (1,9 L), tetapi juga memiliki pengoperasian yang lebih tenang, pengoperasian yang lebih mulus, dan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Dilihat dari karakteristiknya, itu adalah pilihan yang sangat baik untuk tubuh ini.

Kami memuji dan mencela

tenaga mesin, konsumsi

sasis, depan ke samping

gearbox (gerakan tuas)

penampilan

kesan keseluruhan interior

kemudahan mengemudi

setir

peralatan (umum)

tidak ada asisten elektronik (ASR, ESP)

hanya tempat yang cocok secara kondisional untuk barang-barang kecil

beberapa item peralatan hilang

komputer perjalanan satu arah