Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
kadar
Bagus kalau begitu. Mengapa Bravo? Nah, melihat dari ingatan juga bukan hal baru di industri otomotif. Oke, tapi - kenapa Bravo? Ini seperti ini: 1100 dan 128 benar-benar dikeluarkan dari konteks dengan nama, pemilik pertama Rhythm sudah lebih tua dan lebih berhati-hati, jadi mereka tidak lagi menggunakan nama ini, Tipo hampir dilupakan, dan Stilo tidak meninggalkan satu pun. perasaan baik. Oleh karena itu: Bravo!
Oh, betapa dunia (otomotif) telah berubah dalam dua belas tahun terakhir! Mari kita lihat ke belakang: ketika Bravo "asli" lahir, panjangnya sedikit lebih dari empat meter, agak plastik di dalamnya, asli dalam desain dan dapat dikenali, bodinya tiga pintu, dan terutama ada mesin bensin, di antaranya yang paling bertenaga adalah versi paling sporty dengan mesin bensin dua liter lima silinder dengan 147 "tenaga kuda". Satu-satunya mesin diesel tidak memiliki turbocharger dan memberikan (total) 65 "tenaga kuda", turbodiesel (75 dan 101) muncul hanya setahun kemudian.
12 tahun kemudian, Bravo memiliki panjang luar lebih dari 20 sentimeter, lima pintu, interior bergengsi, tiga mesin bensin (dua di antaranya sedang dalam perjalanan) dan dua turbodiesel, dan dalam hal tenaga dan torsi jauh lebih baik daripada siapa pun. kalau tidak. olahraga - turbodiesel! Dunia telah berubah.
Jadi, secara teknis, hanya ada satu kesamaan antara Bravo dan Bravo 12 tahun kemudian: namanya. Atau mungkin (dan sangat jauh) lampu belakang. Meskipun banyak orang yang "tumbuh" dengan Bravo pertama melihat yang baru hanya sebagai pembaruan yang sedikit lebih radikal dari yang lama.
Jika Anda melihat secara filosofis, maka kesamaannya lebih besar: keduanya mengetuk hati yang muda dan yang berjiwa muda, dan ketukan ini, dilihat dari ulasannya, jauh dari tidak berhasil. Bravo baru adalah produk hebat dalam hal desain: setiap garis di dalam bodi berlanjut secara diam-diam pada beberapa elemen lain di suatu tempat, sehingga gambar akhir juga konsisten. Jika Anda melihatnya secara keseluruhan, mudah untuk mengatakannya - indah. Dia unggul sebagai panutannya dalam segala hal, bahkan jika Anda melihat semua orang pada saat yang sama.
Membuka pintu membayar. Tatapan mencerminkan bentuk yang tampaknya dibuat untuk mata. Meskipun tidak ada elemen desain yang jelas di bagian dalam yang juga merupakan bagian dari eksterior, namun nuansa perpaduan eksterior dengan interior tetap nyata. Ketidaksepakatan dengan penampilan di sini, serta dari luar, hanya bisa menjadi hasil dari prasangka pribadi.
Penjahat akan dengan cepat mengklaim bahwa Bravo seperti Grande Punto, tetapi penjahat ini tidak pernah mengatakan A4 seperti A6 dan yang ini seperti A8. Dalam kedua kasus, ini hanya hasil dari afiliasi keluarga (desain). Bravo dapat dikenali berbeda dari Punto di semua sisi dan lebih dinamis, meskipun pada kenyataannya hanya pada detailnya. Penjahat yang sama mungkin berpendapat bahwa orang Italia selalu melupakan kegunaan formulir. Benar, dekat, tetapi Bravo memiliki yang terpanjang.
Ergonomi kabin mungkin bukan yang terbaik baik secara detail maupun secara umum saat ini, tetapi mendekati. Cukup dekat sehingga sulit untuk disalahkan. Kami tidak akan berbicara tentang kemajuan dibandingkan dengan Stiló, karena kami telah cukup menulis tentang hal itu di halaman majalah ini (lihat “Kami Berkendara”, AM 4/2007), tetapi kami dapat menemukan hal-hal kecil yang bisa lebih baik. Kami tidak memiliki komentar tentang kontrol utama, yang hanya kami temukan di hal-hal yang kurang penting. Terletak relatif jauh di dalam tabung, meteran terkadang remang-remang (tergantung pada cahaya sekitar), yang berarti sulit dibaca pada saat yang bersamaan.
Tombol ASR (anti-slip) terletak tepat di belakang kemudi, yang berarti ada juga indikator kontrol tersembunyi yang memberi tahu Anda apakah sistem hidup atau tidak. Ada beberapa kotak, tetapi mereka tidak memberikan perasaan bahwa penumpang dapat memasukkan tangan dan saku mereka ke dalamnya tanpa terlalu banyak masalah. Asbak, misalnya, telah dipindahkan ke kotak yang lebih kecil dengan outlet listrik dan port USB (musik dalam file MP3!), Kedengarannya bagus, tetapi jika Anda memasukkan dongle USB ke dalamnya, kotak itu menjadi tidak berguna. Dan sarung jok, yang sebaliknya indah untuk dilihat, telanjang di kulit (siku ...). Itu tidak menyenangkan, dan bahkan sedikit kotoran menempel pada mereka, dan tidak menghilangkannya.
Jika kita melompat keluar dari mobil sejenak: Anda masih perlu menggunakan kunci untuk tutup pengisi bahan bakar, yang telah dilakukan Fiat jauh lebih baik di masa lalu, dan tombol pada kunci masih tidak ergonomis dan tidak ergonomis. intuitif.
Di Brava, sangat menyenangkan duduk dengan paket peralatan olahraga. Kursinya didominasi warna hitam, dengan beberapa warna merah yang dilapisi jaring hitam halus yang membangkitkan sensasi visual yang berbeda dan selalu menyenangkan dari sudut yang berbeda dan di bawah pencahayaan yang berbeda di bagian akhir.
Material secara umum, termasuk dashboard dan door trim, menyenangkan, lembut dan memberikan kesan berkualitas, dan finishing bagian dashboard yang paling dekat dengan pengemudi dan penumpang sangat menarik. Pengukur dan layar AC menyala oranye, sedangkan lampu langit-langit tersembunyi dan di belakang gagang pintu juga berwarna oranye untuk menciptakan suasana malam yang menyenangkan.
Dengan roda besar yang bagus dan kaliper rem merah di belakangnya, spoiler samping yang tersembunyi, interior hitam yang disebutkan di atas dengan aksen merah (juga jahitan merah pada roda kemudi dan tuas persneling berlapis kulit) dan jok grippy yang bagus, Bravo memberikan petunjuk sebagai mengapa paket seperti itu disebut "Olahraga". Fiat memiliki sejarah panjang pengalaman berkendara yang dinamis.
Kemudi tenaga listrik, seperti yang dijanjikan oleh salah satu insinyur pengembangan mereka setahun yang lalu, sebenarnya beberapa langkah di depan kemudi dari Stilo, yang berarti cukup presisi dan langsung, dan di atas semua itu, memberikan umpan balik yang cukup bagus saat mengemudi. yang dapat sangat berguna dalam kondisi yang memburuk di bawah roda. Ini tidak sebagus servo hidrolik tua yang bagus di Bravo asli, tapi sudah dekat. Servo listrik ini mempertahankan kemampuan untuk mengatur penguat servo dalam dua langkah (tombol tekan), dan terutama dalam paket ini (peralatan, mesin) akan memiliki fleksibilitas tertentu tergantung pada kecepatan kendaraan. Rasa (kembali) yang sangat baik diberikan oleh rem, yang sangat sulit untuk dipersiapkan untuk relaksasi karena terlalu panas dalam kisaran mengemudi olahraga yang wajar.
Secara teoritis tidak ada yang istimewa dari sasis Bravo ini; ada dudukan pegas di depan dan poros semi-kaku di belakang, tetapi suspensi sasis-ke-bodi adalah kompromi yang sangat baik antara kenyamanan dan kesan sporty, dan geometri roda kemudi sangat baik. Itu sebabnya Bravo cantik, yaitu mudah dikendarai di tikungan, meski pengemudi menuntut kecepatan yang lebih tinggi secara sporty. Pengemudi hanya merasa sedikit condong keluar dari tikungan karena penggerak roda depan dan mesin yang relatif berat mulai mengalami fisika ekstrim.
Tidak terlalu sulit dengan kombinasi penggerak seperti itu: transmisi berpindah dengan sempurna dalam semua kondisi (normal) (termasuk gigi mundur), dan tuas cukup kuat saat mengemudi sehingga pengemudi dapat merasakan gigi bergerak; mesin yang sudah kita kenal dengan baik, terutama dengan torsinya (dan tidak begitu banyak dengan nilai maksimum seperti dengan distribusi torsi di atas rentang operasi mesin), yang membutuhkan pengendaraan yang lebih dinamis.
Rasio gigi tampak cukup panjang pada putaran mesin rendah; di gigi enam, Bravo seperti itu bergerak dengan kecepatan sekitar 60 kilometer per jam dengan seribu putaran. Pada XNUMX hingga XNUMX rpm, mesin sudah memiliki torsi yang cukup untuk traksi yang baik, tetapi masih bijaksana untuk menurunkan beberapa gigi untuk berakselerasi. Jadi rpm naik di atas dua ribu per menit, dan kemudian mobil menunjukkan semua fitur desain turbodiesel yang indah, yang sekali lagi berarti bahwa banyak di jantung dan nama mobil sport (dan pengemudi di dalamnya) harus bekerja. sulit untuk mengikutinya.
Terlepas dari sifat mekanik yang sporty, termasuk sasis yang agak kaku, (ini) Bravo sudah lama tidak memiliki apa yang dimiliki Fiat - bahwa pengemudi dapat merasakan "kuda" ini dengan sangat sporty, hampir mentah, untuk uang dikurangi. . Multijet di Bravo ini luar biasa, tetapi tanpa sifat yang menghancurkan itu, sistem stabilisasi ESP, yang tidak dapat dimatikan, sering kali mengganggu rencana pengemudi yang ingin mengontrol body slip atau setidaknya cross-slip dari satu atau pasangan lainnya. roda. Selain itu, mekanik secara keseluruhan masih terasa begitu hambar (dan lembut) sehingga kekasaran dan pengendaraan yang luar biasa dapat melukai mereka.
Tapi mungkin itu benar. Oleh karena itu, pengendaraan jauh lebih nyaman (hingga kenyamanan suara yang luar biasa dan getaran mekanik yang teredam), terlepas dari dinamika berkendara, mesin mengkompensasi konsumsi bahan bakar yang menguntungkan. Jika Anda memercayai kecepatan cruise control, Anda dapat mengharapkan konsumsi rata-rata 130 liter pada 6 kilometer pada 5 kilometer per jam dan hanya satu liter lebih pada 100 kilometer per jam.
Dalam perjalanan yang sangat dinamis (kombinasi antara jalan raya dan off-road), di mana rambut orang berbaju biru akan sangat tegang, rasa haus motor akan meningkat menjadi delapan setengah liter, dan hanya dengan gas yang dipercepat penuh. di jalan raya, komputer on-board akan menunjukkan lebih dari sepuluh liter per seratus kilometer.
Tidak semua teknisi dan insinyur masih dapat bertemu dengan mereka, tetapi trade-off selalu "lebih luas" dan berbeda terutama dalam cara pengaturannya. Dengan Bravo ini mereka ingin menyenangkan pengemudi yang tenang dan sporty, dan kebanyakan dari mereka mungkin sedang mempersiapkan sesuatu yang disebut Abarth. Usulan, terutama ke arah atas, belum final, tetapi Bravo yang kami uji sudah menjadi pilihan yang sangat baik untuk pengemudi dinamis dengan persyaratan berbeda.
Interior menjanjikan kenyamanan bagi penumpang dalam perjalanan jauh, bagasi (dalam uji Bravo, meskipun speaker tambahan di sisi kiri dan menurut standar kami) memakan banyak bagasi, perjalanan ringan dan tak kenal lelah, dan mesin sangat serbaguna . dengan mengorbankan karakter yang baik.
Seperti yang dapat Anda bayangkan, ini sepenuhnya keputusan Anda, tetapi bagaimanapun juga, Bravo ini tampaknya menjadi "personifikasi" sempurna dari dolce vita Italia atau manisnya kehidupan. Semua mobil secara teknis bagus, tetapi tidak semua orang menikmati penampilan dan kesenangan berkendara. Bravo, misalnya, sudah menjadi salah satu yang manis.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavleti
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 19.970 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 21.734 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 209 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum, 2 tahun garansi ponsel, 8 tahun garansi karat, 3 tahun garansi pernis |
| Ganti oli setiap | 30.000 km |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 125 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.970 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.059 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.225 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 26.940 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 82,0 × 90,4 mm - perpindahan 1.910 cm3 - rasio kompresi 17,5:1 - daya maksimum 110 kW ( 150 hp) pada 4.000 hp / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,1 m / s - daya spesifik 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - torsi maksimum 305 Nm pada 2.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - umum injeksi bahan bakar rel - turbocharger gas buang - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,800; II. 2,235 jam; AKU AKU AKU. 1,360 jam; IV. 0,971; V.0,736; VI. 0,614; mundur 3,545 – diferensial 3,563 – pelek 7J × 18 – ban 225/40 R 18 W, jarak putar 1,92 m – kecepatan pada gigi 1000 pada 44 rpm XNUMX km / jam. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 209 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 9,0 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbone tunggal depan, pegas daun, wishbone segitiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , rem parkir ABS di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,75 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.360 kg - berat total yang diizinkan 1.870 kg - berat trailer yang diizinkan 1.300 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap yang diizinkan 50 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.792 mm - track depan 1.538 mm - track belakang 1.532 mm - ground clearance 10,4 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.490 - panjang jok depan 540 mm, jok belakang 510 - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 58 l. |
| Kotak: | Volume kompartemen bagasi diukur dengan set AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 1 × koper pesawat (36 liter); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Pemilik: 50% / Ban: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Pembacaan meter: 18 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,7 tahun ( 136 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 30,4 tahun ( 172 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 10,1 / 17,2 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 10,4 / 14,3 detik |
| Kecepatan maksimum: | 210km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 7,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 63,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,6m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 65dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 66dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | laci di bawah sandaran tangan tidak terbuka |
Peringkat keseluruhan (348/420)
Bravo telah membuat langkah maju yang besar dibandingkan dengan pendahulunya - baik secara teknis maupun desain. Ini adalah salah satu mobil keluarga paling nyaman dari segi dimensi interiornya, salah satu produk sport paling dinamis dalam hal performa, dan salah satu tampilan terindah saat ini.
Eksterior (15/15)
Bravo tampan namun secara teknis sempurna - sambungan bodinya tepat.
Interior (111/140)
Di bawah sinar matahari, mereka khawatir tentang sensor yang terlihat buruk dan beberapa kotak yang berguna, tetapi mereka mengesankan dengan penampilan, peralatan, dan ergonomisnya.
Mesin, transmisi (38
/ 40)Mesin sedikit malas di bawah XNUMX rpm, dan di atas nilai ini sangat dinamis dan responsif. Gearbox yang sangat bagus.
Performa mengemudi (83
/ 95)Roda kemudi yang sangat baik (power steering elektrik!), Posisi yang sangat baik di jalan dan stabilitas. Pedal agak canggung diposisikan.
Kinerja (30/35)
Lebih dari seribu rpm, fleksibilitasnya luar biasa dan turbodiesel ini membuktikan sekali lagi bahwa mesin diesel dapat disandingkan dengan mesin bensin terbaik dalam hal performa.
Keamanan (31/45)
Rem menahan panas berlebih untuk waktu yang lama, dan jarak pandang belakang terbatas (jendela belakang kecil!) Agak memalukan.
Ekonomi
Bahkan saat mesin dihidupkan, rasa hausnya tidak meningkat lebih dari 11 liter per 100 kilometer, tetapi saat dikendarai dengan lembut, sangat irit.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
tampilan eksternal dan internal
kombinasi warna interior
kemudahan mengemudi
kelapangan
belalai
peralatan (umum)
sebagian besar laci bagian dalam tidak berguna
komputer perjalanan satu arah
bahan interior agak kasar
keterbacaan pembacaan meter yang buruk di siang hari
tombol pada tombol
membuka tutup pengisi bahan bakar hanya dengan kunci
kursi yang peka terhadap kotoran
