Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kVt) Emosi
kadar
Secara matematis tidak terlalu jauh dari titik ke garis, apalagi di sekolah dasar tidak ada geometri. Dari sudut pandang akademis, ini juga secara teknis cukup mudah, terutama untuk pengemudi dan desainer Fiat. Resepnya jelas: Anda mengambil Punta, menukar pantatnya dengan limusin dan bermain-main dengan tampilan dan teknologi sedikit lebih banyak. Ini dia, Linea. Garis lebih panjang dari titik. Dari titik.
Dalam praktiknya, tentu saja, semuanya sedikit lebih rumit: agar Punto berubah menjadi Linea, pertama-tama Anda harus meregangkan sembilan sentimeter di antara as roda, lalu mengganti lampu depan (dengan gaya Bravo yang lebih besar), fender depan. , kap mesin dan bumper. Dan di sini kita berhadapan dengan prasangka.
Beberapa lidah jahat mengisyaratkan bahwa Line bahkan lebih buruk daripada Thalia. Grisha? Mari kita lihat: Linea secantik Punto di depan, dan dengan limpahan chrome bahkan lebih bergengsi dari itu, ia memiliki fitur yang tepat dari sedan klasik (empat pintu), dan tampak belakang anggun. bagian dari keseluruhan mesin. Buruk rupa?
Mari jujur. Kami mengizinkan setiap orang untuk mengungkapkan pendapat pribadi, tetapi jika itu penuh dengan prasangka pribadi, itu tidak diperhitungkan dalam gambaran besar. Jika orang-orang di sisi Pegunungan Alpen ini tidak menyukai limusin kecil seperti itu, itu tidak berarti mereka jelek. Seperti di Eropa (Barat) lainnya, limusin kami (sebagai bentuk bodi mobil) "diterima" hanya di suatu tempat di kelas menengah, tetapi kami belum menyukainya di sana; Di sebagian besar proposal ada juga limusin, hanya beberapa, lebih bergengsi tanpa rasa takut, hanya menawarkan badan empat pintu di sana. Garis itu setidaknya dua langkah lebih rendah ukurannya.
Mengapa sedan ada di kelas ini? Di dunia yang jauh lebih besar dari Eropa secara keseluruhan, permintaan tinggi, terlalu besar untuk diabaikan. Bahwa Fiat juga datang ke sini tidak mengherankan karena mendominasi pasar dunia ketiga. Dan jika dia sudah merakit produk yang pada prinsipnya ditujukan untuk negara lain, mengapa tidak menawarkannya ke Eropa juga? Tapi kita manusia selalu tidak bahagia: jika kita tidak mengusulkannya, kita akan dengan marah bertanya-tanya mengapa tidak, dan sekarang, kita bertanya-tanya apakah itu masuk akal? Bagaimanapun, beberapa akan bahagia, yang lain akan dengan tenang berpaling.
Faktanya, Linea secara keseluruhan meninggalkan perasaan yang sangat baik. Kadang-kadang bahkan lebih baik dari Punto, mulai dari bagasi. Garis umumnya jauh lebih besar dari pangkal Punto; jika Anda menutup satu mata, itu hampir satu kali ukurannya. Lubang belakangnya sangat besar: 500 liter! Dari sini semua tergantung bagaimana Anda melihat: jika Anda sering menaikkan batang tubuh Anda, maka Punto menang dengan skor 1.020: 870, jika tidak skor tidak masalah. Di Linea, Anda juga dapat mencapai maksimum dengan melipat kursi belakang atau sandaran secara bertahap sepertiga.
Limusin tidak memiliki perbedaan besar antara bak belakang, sedangkan sedan sangat berbeda; Linea, misalnya, memiliki tutup boot yang cukup besar, yang berarti bukaan di bawahnya juga cukup besar, tetapi memang benar bahwa pelek bootnya cukup tinggi.
Linea sama tingginya dengan Punto, hampir lima inci lebih lebar dan lebih dari setengah meter lebih panjang. Panjang 4 meter yang bagus layak dipertimbangkan, jika tidak di tempat lain, maka setidaknya di garasi. Di kursi depan, bagaimanapun, tidak ada penyimpangan serius yang terukur. Apa yang lebih mengejutkan adalah bahwa sebenarnya sangat sedikit kemiripannya dengan Punta.
Beberapa elemen sangat berbeda, bahkan tidak terlihat seperti Fiat pada umumnya: misalnya gagang pintu yang sekaligus berfungsi sebagai kunci (tekanan pada pintu - halo dari Ford!), Dan tuas setir yang memiliki bentuk berbeda dan dengan tombol yang berbeda (kiri untuk wiper berputar dan, sayangnya, tidak mungkin untuk mengatur panjang interval interupsi), minuman (kaleng atau botol) dirancang untuk empat tempat (dua di depan tuas persneling, dua di kursi belakang sandaran tangan), penyangga pinggang kursi pengemudi dapat disetel secara elektrik. antara jok), terdapat juga sandaran tangan yang kokoh di antara jok depan (dan kotak yang berguna di dalamnya), tutup pengisi bahan bakar dibuka dari dalam dengan tuas (artinya pengisian bahan bakar tidak harus dilakukan dengan kunci) dan lebih banyak dapat ditemukan.
Bahkan secara tampilan (dashboard) Linea hanya menyerupai Punta, karena interiornya tidak lepas begitu saja. Jika Anda menambahkan fitur interior dua warna yang menyenangkan (hitam dan coklat muda plus, tentu saja, langit-langit yang terang) dan dimensi internal yang diketahui dari Punto, ini mungkin dapat dipahami: Linea adalah mobil yang bagus di dalamnya.
Di belakang kemudi, ia bekerja lebih kompak daripada Punto. Mungkin mekanisme kemudi menambahkan sesuatu pada hal ini, karena roda kemudi bekerja lebih keras, lebih fasih, lebih presisi. Menarik: Linea tidak memiliki setir dua kecepatan! Namun, ia memiliki (setidaknya dalam kasus uji) cincin roda kemudi terbungkus kulit (dan tuas pemindah gigi), kontrol radio di ring, dan ergonomi berkendara yang baik. Satu-satunya hal yang menonjol (sekali lagi) adalah komputer onboard, yang memiliki banyak data tetapi hanya satu arah pandang. Pengukur juga tidak dipinjam dari Punto, tetapi transparan dengan baik (tidak ada pantulan dan grafik yang bagus!) Dan menyajikan informasi yang cukup - seperti yang biasa kita lakukan pada kebanyakan Fiat.
Keseriusan Linea juga terlihat pada perlengkapan yang ditawarkannya. Selain elemen yang diharapkan untuk kelas ini (penguncian sentral jarak jauh, penurunan empat tingkat otomatis, pengangkatan pengemudi, dan lainnya), pengujian Linea mencoba sistem audio Blaupunkt dengan input kunci USB (musik mp3!) Di kursi penumpang depan. kompartemen!), dengan penerangan "air terjun" malam oranye di bagian tengah dasbor, dengan slot ventilasi ke kursi belakang, dengan dua cermin yang menyala secara otomatis di kerai matahari (yang lebih merupakan pengecualian daripada aturan untuk mobil yang lebih mahal) , dengan cruise control , dengan bantuan parkir belakang dan AC otomatis, yang bekerja sangat baik dan yang selama pengujian (kondisi cuaca!) memerlukan sedikit intervensi dalam pengoperasiannya.
Krom di bagian depan Linea, setidaknya dalam paket ini, juga menunjukkan prestise moderat di bagian dalam.
Itu semua perbedaannya. Mekanik yang disimpan di bawah lembaran logam tidak berbeda dengan Punto, karena merupakan sasis yang sama dengan poros belakang semi-kaku (yang merupakan klasik di kelas ini saat ini) yang (jika Anda mengurangi sedikit perbedaan karena jarak sumbu roda yang lebih panjang dan bobot ekstra pada poros belakang) - berarti posisi aman di jalan dengan sedikit kemiringan tubuh. Ini mungkin terlihat aneh, karena mobil yang sebagian besar ditujukan untuk negara kurang berkembang juga memiliki suspensi yang lebih lembut, tetapi Linea ternyata merupakan kompromi yang sepenuhnya "Eropa" antara kenyamanan dan kemiringan di jalan kita.
Fiat menemani Lineo ke pasar dengan dua mesin (1.4, 57 kW dan 1.3 JTD, 66 kW), tetapi dengan cepat memperluas penawaran. Mobil uji ditenagai oleh mesin yang sangat hidup, yang dari kursi pengemudi dapat dinilai sebagai mesin bensin 1 liter yang terhormat, tetapi sebenarnya itu adalah mesin bensin turbocharged 8 liter yang segar.
Desainnya sedemikian rupa sehingga turbocharger menyembunyikan semua kekurangannya (responsif, sifat "balap" mesin), yaitu, terhormat dan tidak merusak apa pun saat mengemudi, meskipun memberikan torsi maksimum 200 Newton meter dan maksimum daya 88 kilowatt. Konsumsi juga biasanya tidak "turbocharged", meskipun benar bahwa rasa haus meningkat lebih banyak dengan pengejaran dibandingkan dengan mesin bensin turbocharged yang sama bertenaga tetapi lebih besar.
Mesin berakselerasi dengan sangat indah, tegas, dan terus menerus dari 1.500 rpm hingga lebih dari 5.000 rpm. Tidak ada medan merah di tachometer, tetapi elektronik dengan rapi menginterupsi mesin pada 6.400 rpm. Sementara itu, mesin berputar sedikit lebih sabar di gigi keempat (yang pada speedometer berarti hampir persis 200 kilometer per jam), tetapi itu memberi perasaan bahwa dia tidak suka putaran tinggi.
Terasa paling enak antara 2.000 dan 4.500 rpm, dan kalau pedal akseleratornya hati-hati, dia juga tidak serakah. Pembacaan meteran menunjukkan bahwa pada 50 km / jam (1.300 rpm pada gigi keenam) diperlukan 4 liter bahan bakar per 7 km, pada 100 km / jam (baik 130 rpm) 3.000 dan pada 7 km / jam (di bawah 4 ) .) 160 liter bensin per 4.000 km. Dalam pengujian kami, itu rata-rata 10 liter dalam mengemudi sedang tapi masih cepat dan 4 liter per 100 kilometer dalam mengemudi tak kenal ampun.
Lima gigi drivetrain cukup untuk lekukan mesin yang baik, meskipun enam tambahan tidak akan terlindungi. Gearbox, bagaimanapun, adalah penghubung antara dalam rasio roda giginya: tidak dirancang untuk panjang atau pendek yang sporty. Bahkan ketika Anda menghidupkan mesin di gigi empat ke palu dan kemudian pindah ke gigi lima, rpm turun menjadi 4.800, dan mesin masih mendorong mobil 1 ton.
Di atas segalanya, penting bahwa kombinasi mesin-transmisi memberikan penyalipan yang menentukan pada kecepatan 70 atau 80 kilometer per jam, yaitu, di jalan di luar pemukiman di mana pengemudi paling membutuhkannya. Fleksibilitas sangat baik berkat turbocharger meskipun hanya lima gigi.
Garis dengan mesin seperti itu mungkin bukan versi yang paling banyak diminta, tetapi ditawarkan sebagai alternatif yang sangat baik bagi siapa saja yang tidak sepenuhnya berkomitmen pada gaya bodi lima pintu. Secara keseluruhan, tes Linea meninggalkan kesan yang sangat baik.
Jadi, dari jauh kita bisa menulis: Linea juga merupakan Punto yang sangat bagus, meski namanya berbeda. Sebaliknya, jika Anda melihat namanya hanya sebagai sekumpulan huruf, sebenarnya tidak jauh dari titik ke garis. Namun, dalam kasus mobil ini, pernyataan tersebut juga benar.
Tatap muka
Dusan Lukic: Harus ada limusin, katakanlah pelanggan di beberapa pasar mobil (tetapi orang Slovenia tidak ada di antara mereka). Itu sebabnya Linea dibuat, itu sebabnya limusin Astra, Megane, Jetta dibuat. . Sangat mirip (dalam desain), tetapi sangat berbeda (dalam desain). Beberapa jelas merupakan versi polymousin dari model lima pintu, yang lain semuanya baru dalam desain (dan mobil lucu), dan yang lainnya adalah persilangan teknologi dan desain. Dan Linea adalah salah satu yang terakhir. Oleh karena itu, desainnya bukan yang terbaik (tetapi dapat diterima), jadi tekniknya adalah perpaduan yang paling modern dan teruji, dan oleh karena itu Linea akan sepenuhnya memuaskan pembeli rata-rata yang ingin memiliki barang rata-rata (dan rata-rata mahal) . ) sedan murah kelas ukuran ini. Tidak lebih, tidak kurang.
Hasil rata-rata: Dari belakang limusin, pikiran pertama adalah menuju Fiat's Albea. Salah, karena kedua mobil tersebut sama sekali berbeda, meski memiliki bentuk klasik yang sama. Linea tidak bergantung pada pelanggan yang mencari sedan untuk uang serendah mungkin, karena lebih dilengkapi, bahan yang lebih baik digunakan dalam produksi (interior sangat indah, tapi murni Fiat? Dengan semua pro dan kontra), dan itu memiliki pengalaman berkendara di tingkat yang lebih tinggi. Dengan (alias) diesel Linea, saya datang jauh beberapa bulan yang lalu dan terkejut: memang benar ada sedikit lebih banyak pekerjaan di jalan raya karena konstruksi yang lebih lembut (walaupun kurang dari yang diharapkan), tetapi ketika saya mencapai garis finish setelah tujuh jam akan sulit untuk berbicara tentang kelelahan. Saya sangat terkejut oleh "Maserati kecil".
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavleti
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kVt) Emosi
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 15.750 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 17.379 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 88kW (120 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 8 tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 30,000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 572 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.942 â, ¬ |
| Ban (1) | 512 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.660 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 24.739 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - segaris - bensin turbo - depan dipasang melintang - lubang dan langkah 72 × 84 mm - perpindahan 1.368 cm? – kompresi 9,8:1 – daya maksimum 88 kW (120 hp) pada 5.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 14 m/s – daya spesifik 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) – torsi maksimum 206 Nm pada 2.500 liter. min - 2 poros bubungan atas (timing belt) - 4 katup per silinder - turbocharger buang - aftercooler |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,820 2,160; II. 1,480 jam; AKU AKU AKU. 1,070 jam; IV. 0,880 jam; V.0,740; VI. 3,940; – diferensial 6 – pelek 17J × 205 – ban 45/17 R 1,86 V, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 195 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros belakang dengan batang torsi, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.275 kg - berat total yang diizinkan 1.700 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.200, tanpa rem: 500 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.730 mm - lintasan depan 1.473 mm - belakang 1.466 mm - ground clearance 10,8 m |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.450 mm, belakang 1.440 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 510 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 45 l. |
| Kotak: | 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 13°C/p = 1.048 mbar/rel. vl. = 38% / Kondisi : 3.857 km / Ban : Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,0 tahun ( 134 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 31,5 tahun ( 168 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,3 (IV.) S |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 13,2 (V.) p |
| Kecepatan maksimum: | 193km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,3l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 66,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,6m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 66dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (342/420)
Linea bermesin dan berperalatan lengkap yang mendapat rating cukup tinggi di kelas 4 mampu meraih kesuksesan. Ini tentu saja merupakan produk yang menarik, tetapi memiliki satu kelemahan serius - bias pelanggan potensial. Kalau tidak, secara teknis, dia terkejut.
Eksterior (12/15)
T = 13°C/p = 1.048 mbar/rel. vl. = 38% / Kondisi : 3.857 km / Ban : Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interior (119/140)
Sangat lapang, terutama (untuk kelas ini) di bagian belakang. Ergonomi dan peralatan yang sangat baik, bagasi dasar yang besar.
Mesin, transmisi (38
/ 40)Motor hebat - pengoperasian senyap dan senyap, jangkauan pengoperasian luas, banyak tenaga namun pengoperasian lancar.
Performa mengemudi (78
/ 95)Sasis dan posisi jalan yang sangat bagus, kemudi di atas ekspektasi. Lingkaran belok besar yang canggung.
Kinerja (31/35)
Berakselerasi dengan baik, bagaimanapun, sedikit lebih buruk dari yang dijanjikan. Fleksibilitas yang sangat baik meskipun hanya lima gigi.
Keamanan (27/45)
Pengereman sekitar satu meter di bawah ekspektasi. Paket keamanan yang bagus, hanya stabilisasi ESP yang hilang.
Ekonomi
Pada 400 Euro lebih mahal daripada Punto yang sebanding, sepertinya pembelian yang bagus, tetapi Bravo sudah dalam kisaran harga itu.
Kami memuji dan mencela
mesin hidup dan bertenaga
roda gila
Penularan
sasis
penyimpanan internal
Peralatan
fasilitas, ruang
tutup tangki bahan bakar tanpa kunci
tidak memiliki sistem stabilisasi ESP
tidak memiliki pengaturan interval wiper depan
mesin kencang di rpm tinggi
kotak di depan penumpang tidak terkunci dan tidak terbakar
kontrol komputer terpasang
konsumsi daya
