Fiat Multipla 1.6 16V Emosi
Ini mungkin tidak perlu dijelaskan pada saat kedatangan Multiple. Desain yang dipantulkan, permukaan kaca yang besar, posisi lampu depan yang menarik (dua di bagian bawah dan dua di bagian atas) dan garis lampu belakang yang tidak biasa dengan jelas menunjukkan pembeli mana yang dituju. Mereka juga memperlengkapi interior sesuai dengan keinginan mereka.
Kemudian datang tahun 2004. Multipla meniup lilin keenam dan sudah waktunya untuk memperbaikinya. Karena pabrik terperosok dalam masalah yang pasti tidak akan membuat iri siapa pun, cukup dapat dimengerti bahwa mereka memperlakukan perbaikan dengan menahan diri dan penuh perhatian. Tampilannya menjadi lebih biasa, lampu depan dan belakang menjadi klasik, dan Multipla ada di pasaran seperti yang kita lihat sekarang ini.
Banyak yang cenderung mengabaikan perbedaan khas yang begitu menjadi ciri khasnya. Terutama mereka yang menangkap wajahnya sebelumnya. Untungnya (atau sayangnya) ini tidak berlaku untuk interiornya. Ini tetap tidak berubah, yang berarti bahwa sebagian besar dasbor masih berlapis kain, konsol tengah masih menyerupai massa tanah liat mentah, lembaran logam telanjang masih terlihat di dalam dan kabin masih dapat menampung enam penumpang dewasa dengan nyaman. Ini dimungkinkan berkat pengaturan tempat duduk yang unik, yang dengannya, selain pengemudi, dua penumpang lagi dapat duduk di depan.
Agar para insinyur mewujudkan gagasan enam kursi dalam dua baris, mereka harus terlebih dahulu memperluas interior kabin. Jadi, pada tingkat siku, Multipla menawarkan ruang 3 sentimeter lebih banyak daripada, misalnya, Seri Beemvei 7. Dari segi dimensi, sepenuhnya sebanding dengan lima lainnya, sehingga penumpang keenam seharusnya tidak memiliki masalah dengan kenyamanan, dan Multipla, pada saat kedatangan, menjadi semacam istimewa di antara jenisnya. Dengan panjang luar yang relatif kecil, lebar, panjang yang tidak biasa, mobil ini cocok untuk bagasi besar dan tiga kursi belakang yang dapat dilipat dan dilepas.
Jadi tetap jelas bahwa meski sudah diperbaiki, Anda tidak akan mengingat mobil ini begitu saja. Tiga kursi berturut-turut berarti empat dari enam penumpang cukup dekat dengan pintu. Itu tidak menginspirasi rasa aman yang diinginkan. Di sini juga ada masalah yang menyertai pengemudi yang tidak berpengalaman untuk beberapa kilometer pertama. Menentukan lebar mobil cukup menyesatkan. Mobil itu lebih lebar dari yang Anda kira. Hal yang paling ironis dari semua ini adalah kursi di tengah adalah kursi yang mungkin hanya akan terisi saat lima atau enam penumpang meninggalkan Multipla.
Namun, van limusin ini juga akan membuat Anda terkesan di area lain. Anda tidak akan menemukan setir yang begitu ceria dan patuh (baca: langsung) di minibus limusin lainnya. Tuas pemindah gigi dan sakelar lainnya selalu ada, kecuali yang mengontrol komputer terpasang, yang tersembunyi di suatu tempat di antara sensor. Jika kami menambahkan mesin yang sangat bertenaga, kami berani mengatakan bahwa Multipla adalah salah satu minivan paling lucu yang pernah ada. Dan ini berlaku untuk semua orang yang masuk. Desain ini cukup serbaguna agar tidak membosankan. Permukaan kaca yang besar memberikan pemandangan sekitar yang indah setiap saat.
Kita tidak bisa membicarakan kemungkinan malnutrisi mesin di pusat kota. 103 Beberapa kavaleri sedang diusir dari kota dengan sangat cepat. Fakta bahwa ada "hanya" mesin 1 liter di hidung hanya dapat ditemukan di jalan terbuka di luar desa. Kemudian ternyata 6 Nm tidak cukup untuk menyalip berdaulat dari kisaran operasi rata-rata mesin, bahwa pada kecepatan di atas 145 km / jam, kebisingan di dalam mulai meningkat secara signifikan dan saat mengemudi, konsumsi bahan bakar dengan mudah mencapai 130 liter. seratus kilometer.
Ini adalah kelemahan dari Multiple, yang sayangnya kami harus menambahkan reputasi yang sudah kami pikir telah mereka singkirkan. Dalam empat belas hari pengujian kami, kami mengambil tanda dari pintu belakang yang jatuh dengan penutupan yang benar-benar tidak bersalah dalam beberapa derajat di bawah nol. Dari bagian bawah bemper depan, kami akhirnya melepaskan karet pelindung dengan tangan kami, yang mulai menggantung di kedua ujungnya dan setiap hari "menekuk" melalui udara ke kaca spion, yang tidak pernah berada di posisi kami. memasangnya. Ini. Tapi itu tidak ada hubungannya dengan kesenangan SUV Fiat.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavleti.
Fiat Multipla 1.6 16V Emosi
Data dasar
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model dasar: | 19.399,93 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 19.954,93 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 76kW (103 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 12,8 s |
| Kecepatan maksimum: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1596 cm3 - tenaga maksimum 76 kW (103 hp) pada 5750 rpm - torsi maksimum 145 Nm pada 4000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 170 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 12,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan - 5 pintu, 6 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel melintang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, rel longitudinal, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem tromol belakang - 11,0 bulan |
| Mas: | mobil kosong 1300 kg - berat kotor yang diizinkan 1990 kg. |
Pengukuran kami
| T = –2°C / p = 1013 mbar / rel. Pemilik: 48% / Ban: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Pembacaan meteran: 2262 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,4 tahun ( 120 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 34,1 tahun ( 149 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 13,4s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 19,1s |
| Kecepatan maksimum: | 170km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 11,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 12,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 47,3m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 69dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 67dB |
| Kesalahan pengujian: | Pelat di pintu belakang dan karet pelindung di bagian bawah bemper depan terlepas, membuat kaca spion di kabin terasa sejuk. |
оценка
Hotel telah direnovasi. Kali ini sebagian besar secara lahiriah, beberapa lebih menyukainya, dan beberapa kurang. Tapi intinya, karakternya tidak banyak berubah. Di dalam, masih mempertahankan desain playful dan enam kursi dalam dua baris. Permukaan kaca tetap dalam ukuran panoramik dan pengemudi masih dapat mengatakan bahwa ini adalah salah satu sedan paling lucu di pasaran dalam hal penanganan.
Kenikmatan berkendara:
Kami memuji dan mencela
ketangkasan
visibilitas kendaraan
kegunaan
mesin hidup
meremas ke pintu di kursi luar
kebisingan di dalam dengan kecepatan tinggi
