Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
kadar
Sharan pernah menjadi minivan keluarga, bersama dengan Espace. Lalu ada yang lebih kecil, tetapi masih milik keluarga: Scenic dan Grand Scenic, Touran, C-Max. ... Dan kelas Sharan tumbuh, hanya Sharan yang tetap sama kecil dan ketinggalan jaman. Tapi sekarang Volkswagen telah memecahkan masalah dengan tegas.
Sharan telah tumbuh banyak, dan tidak sedikit.
Panjangnya 22 sentimeter (hanya 4 meter) dan lebar 85 sentimeter. Namun, ini lebih sedikit van dan lebih sporty - sedikit lebih rendah, 9 sentimeter. Eksteriornya sepenuhnya sesuai dengan DNA desain Volkswagen saat ini, sehingga hidungnya terlihat lebar dan lampu belakangnya besar.
Di luar, Sharan sebenarnya hebat dalam menyembunyikan ukurannya, tetapi tidak melakukan apa pun di belakang kemudi. Kesan pertama sudah kuat: panel instrumen besar dan lebar, kabin penumpang panjang di kaca spion interior. Sial, apakah itu Sharan atau Transporter?
Tapi jangan takut: ruangnya sangat besar, dan Sharan bukanlah van. Joknya sangat otomotif, joknya bisa diturunkan cukup rendah, kaca spion luarnya bisa lebih besar, setirnya tegak lurus, dan bahan serta pengerjaannya secara prestisius mengingatkan pada limusin.
Tentu saja, ada kekurangan di belakang kemudi: pedal digeser terlalu jauh ke kanan, lebih dekat ke tengah mobil (pedal kopling hampir berada di poros tengah kursi), yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan di punggung bawah. , visibilitas, terutama sudut, tetapi lebih baik.
Tetapi pengemudi biasa dengan cepat terbiasa dengan hal-hal seperti itu, jadi tidak ada masalah khusus.
Instrumennya enak dilihat dan sangat transparan, dan tampilan grafik di antara keduanya memberi pengemudi (Volkswagen Classic) semua informasi penting dan kurang penting. Kemudinya tentu saja (klasik lainnya) diurus oleh tombol-tombol di setir. Hal tersebut telah lama diketahui, diuji dan bermanfaat - mengapa mengubahnya.
Sharan juga menawarkan banyak ruang penyimpanan, mulai dari tempat minuman hingga ruang untuk ponsel, kunci, termasuk laci besar di bagian atas dasbor.
Tanda Highline berarti bahan interior yang lebih baik. Asesoris krom atau aluminium di dashboard, konsol tengah, dan setir memecahkan plastik abu-abu yang monoton, yang tentu saja berlimpah di kabin yang begitu besar. Joknya dibalut kombinasi Alcantara dan kulit.
Dalam hal ini, AC adalah multi-zona, karena juga dapat disesuaikan secara terpisah untuk penumpang belakang.
Belakang dalam hal ini, tentu saja, berarti kursi baris kedua dan ketiga. Yang kedua terdiri dari tiga kursi independen yang dapat digerakkan secara longitudinal (160 milimeter). Lebih mudah untuk duduk di atasnya, karena letaknya cukup tinggi (sekitar enam sentimeter lebih tinggi dari, katakanlah, di Sharan sebelumnya), dan akan menyenangkan bagi anak-anak untuk melihat dari samping dan ke depan.
Karena Sharan memiliki lebar internal yang besar, tiga orang dewasa dapat dengan mudah bertahan hidup di atasnya. Ketiga kursi dapat dilipat untuk menciptakan ruang kargo yang besar di belakang kursi depan yang dapat dibandingkan dengan van kecil setelah memasang jaring pengaman.
Bahkan ketika Anda (sangat sederhana) memperpanjang kedua kursi di baris ketiga, tidak ada ruang untuk bagasi. Kemudian bagasi diperdalam, dan masih ada sedikit ruang untuk bagasi. Akses ke kursi belakang difasilitasi oleh pintu geser besar di setiap sisi, tetapi solusi ini memiliki kekurangan.
Pintu tidak memerlukan banyak kekuatan untuk bergerak, ini lebih berkaitan dengan fakta bahwa pengait perlu ditarik ke luar dan sedikit ke belakang untuk melepaskan mekanismenya, yang tidak sesuai dengan kenyataan bahwa pintu harus dibuka. didorong ke depan untuk menutup.
Selain itu, mereka harus ditutup sampai akhir, yang dengan berani dibanting. Karena Sharan tidak memiliki kemampuan untuk menutup pintu secara otomatis (beberapa milimeter terakhir pergerakan pintu yang tidak sepenuhnya tertutup, seperti yang mungkin terjadi pada sedan yang lebih besar), kami hanya dapat dengan sepenuh hati menyarankan untuk mempertimbangkan pintu geser listrik.
Sama halnya dengan bagasi - tidak ada masalah dengan pengaitnya, tetapi pintunya masih besar dan tangan wanita yang lembut, penutup elektrik (tidak ada masalah dengan pembukaan) akan berguna.
Untuk penumpang kursi belakang (karena bagian bawah di depannya lebih dalam, tidak ada masalah dengan menekan lutut ke dagu dan belakang
duduk cukup nyaman) Anda juga dapat membayar ekstra untuk airbag samping, jika tidak Sharan akan menjaga keselamatan dengan baik, baik dengan airbag standar dan sistem ESP, dan dengan bodi yang tahan lama.
Kedap suara juga hadir di bagian kenyamanan, dan di sini Sharan juga melakukannya dengan baik. Bahkan pada kecepatan kota, deru mesin diesel hampir tidak mencapai kompartemen penumpang, dan hembusan angin di sekitar tubuh tidak mengganggu pada kecepatan yang lebih tinggi. Sebuah turbodiesel dua liter di bawah kap dengan kapasitas hanya 103 kilowatt atau 140 "tenaga kuda" bukanlah pilihan terbaik untuk balap di jalan raya.
Kecepatan di sekitar batas Slovenia relatif tinggi, tetapi kemudian semuanya melambat secara nyata - Sharan tidak ringan atau kecil, dan permukaan depan yang besar berfungsi dengan baik. Jika memungkinkan, gunakan versi yang lebih bertenaga, 170bhp, terutama jika Anda tahu bahwa Anda akan mengendarai mobil bermuatan beberapa kali.
Dalam tes Sharan, tenaga mesin ditransmisikan ke roda dengan transmisi manual enam kecepatan, yang memiliki (seperti yang biasa kita lakukan di Volkswagen) gerakan pendek dan tepat. Sekali lagi: pilih DSG untuk kenyamanan lebih, terutama di keramaian kota, tetapi tentu saja, pilihan seperti itu tidak perlu.
Anda akan menghemat sedikit bahan bakar, karena semua Sharan adalah Bluemotion. Ini berarti mesin klasik, sehingga memiliki sistem start-stop yang menghemat bahan bakar saat Anda diam (saat bagian luar dingin, penghematan akan berkurang karena menolak mematikan mesin jika bagian dalam tidak dipanaskan sepenuhnya. atau jika mesin tidak dihangatkan sebelum suhu kerja), baterai yang lebih kuat yang mengisi daya hanya saat mesin tidak dimuat (misalnya, saat berhenti), alternator yang lebih kuat. ...
Hasil akhirnya, tentu saja, bergantung pada gaya mengemudi (penghematan terbesar ada di kota), tetapi jarak tempuh pengujian Sharan sudah memberi tahu Anda bahwa sistem berfungsi; itu berhenti di kurang dari delapan liter, yang pasti bagus untuk van limusin yang panjangnya hampir lima meter dan berat tiga perempat, dan tangki bahan bakar 70 liter dapat menangani (jika Anda berusaha sedikit) seribu mil.
Tapi penghematan bahan bakar bukan satu-satunya cara Sharan hemat: meski terjangkau, dalam hal ukuran dan kegunaan, cukup terjangkau. Dan ketika Anda menambahkan sasis yang merupakan kompromi yang baik antara pencegahan menikung dan redaman di bawah roda, jelas bahwa pengembang Volkswagen memiliki alasan bagus mengapa kami telah menunggu lama untuk Sharan baru: bisa cepat, bisa baik. . keduanya bersama-sama, namun (kecuali dalam kasus luar biasa) tidak bergerak.
Tatap muka. ...
Vinko Kernc: Apakah Anda mengerti seberapa jauh Februari 1995? Saat itulah Ford dan VW meluncurkan si kembar Galaxy dan Sharan bersama-sama. Dan pada saat yang sama, keduanya menyatakan bahwa setelah pertimbangan serius, mereka sengaja melengkapi keduanya dengan pintu samping klasik karena gesernya terlalu cepat.
Sharan memang menentang waktu dalam 15 tahun dengan sangat baik, tetapi - seperti yang terlihat - bukan karena pintunya, seperti pada model baru pintunya licin, seperti yang Anda lihat. Dan Sharan baru juga jauh lebih nyaman dalam segala hal, termasuk kursi yang tidak perlu lagi dimuat keluar dari mobil untuk memaksimalkan ruang. Hanya Sharan ini yang menjadi cukup besar ...
Berapa biayanya dalam euro?
Uji aksesoris mobil:
Cat metalik 496
Bantuan awal 49
Parktronic depan dan belakang 531
Cermin pintu lipat 162
Radio RCD 510
versi tujuh kursi 1.299
Bilah atap 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 ) Highline
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 24.932 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 32.571 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 103kW (140 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 194 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun, garansi ponsel tak terbatas dengan perawatan rutin oleh teknisi servis resmi. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.002 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.417 â, ¬ |
| Ban (1) | 2.456 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.605 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 31.444 0,31 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 81 × 95,5 mm - perpindahan 1.968 cm3 - kompresi 16,5:1 - daya maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.200 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 13,4 m / s - daya spesifik 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada min 1.750-2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala) - 4 katup per silinder - gas buang injeksi bahan bakar common rail turbocharger - mengisi pendingin udara. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 jam; AKU AKU AKU. 0,857 jam; IV. 0,717; v.3,944; VI. 1 - diferensial 2 (gigi ke-3, ke-4, 3,087, ke-5); 6 (7, 17, gigi mundur) – roda 225J × 50 – ban 17/1,98 R XNUMX, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 194 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emisi CO2 143 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.699 kg - berat total yang diizinkan 2.340 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.200 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.904 mm, track depan 1.569 mm, track belakang 1.617 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.520 mm, tengah 1.560, belakang 1.500 mm - panjang jok depan 510 mm, tengah 500 mm, jok belakang 420 mm - diameter setang 370 mm - tangki bahan bakar 73 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). 7 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 9°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Ban : Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Status Odometer : 2.484 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,0 tahun ( 123 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,9 / 14,8 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 15,4 / 19,9 detik |
| Kecepatan maksimum: | 194km / jam (KAMI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 78,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 45,1m |
| tabel pagi: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 50dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 50dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (339/420)
Kami mengatakan bahwa siapa pun yang menunggu, menunggu, dan di Sharan kami telah bertemu penerus yang luar biasa, suka membantu, dan sadar lingkungan.
Eksterior (12/15)
Seperti khas untuk Volkswagen, hidung yang agak agresif dan bagian belakang yang lebih tenang.
Interior (109/140)
Luas, fleksibel, tetapi tanpa perangkat keras penting (mis. tidak ada bluetooth untuk panggilan handsfree).
Mesin, transmisi (53
/ 40)Mesin ekonomis yang kinerjanya berada pada batas kemampuan kendaraan.
Performa mengemudi (53
/ 95)Untuk manuver perkotaan yang santai, Sharan yang hampir setinggi lima kaki sudah terlalu besar.
Kinerja (24/35)
Dengan Sharan bermotor seperti itu, Anda tidak akan menjadi yang tercepat, terutama di jalan tol.
Keamanan (52/45)
Keamanan pasif yang sangat baik dan skor tinggi dalam tes tabrakan EuroNCAP, tetapi dapat membantu pengemudi.
Ekonomi
Ekonomis dan tidak terlalu mahal dalam hal ukuran dan kegunaan.
Kami memuji dan mencela
kursi
konsumsi
kelapangan
belalai
insulasi suara
interior fleksibel
раздвижные двери
mesin agak lemah
menggantung peralatan utama
