Ford Fiesta R5: bagaimana perilakunya di jalan? – Mobil sport
Saat matahari pagi mengeringkannya, aspal berubah dari hitam menjadi abu-abu lebih terang dan lebih terang, dan udara tenang dan tenteram di lembah zamrud yang dikelilingi oleh tebing curam: ini adalah panorama klasik Lake District. Ketika saya menikmati pertunjukan, muncul pertanyaan di kepala saya: Fiesta atau Ferrari?
Saya tidak gila. TETAPI Pesta R5 da bekerja sama harganya sama dengan 458 Italia dan keduanya diperbolehkan di jalan. Jadi, kembali ke kami: jika Anda berada di tempat saya, mana yang akan Anda pilih untuk melewati celah gunung? Suara serak datang dari radio yang tiba-tiba membawaku kembali ke kenyataan, memperingatkanku bahwa sudah waktunya. Aku menyalakan Fiesta dan pergi. aku akan menemukan jawabannya...
Saya selalu ingin menikmati mengendarai mobil reli sungguhan di jalan yang sangat normal. Ini sering terjadi selama reli, baik selama tahapan - dalam kasus balapan aspal seperti Jim Clark - dan saat berpindah dari satu tahapan ke tahapan lainnya. Namun dalam kedua kasus tersebut, tujuannya bukan untuk bersenang-senang. Namun, hari ini saya ingin menemukan betapa menyenangkannya mengendarai mobil reli sungguhan dengan kecepatan yang baik demi itu, tanpa takut persaingan atau stres karena harus menempuh jarak dengan cepat untuk sampai ke tempat itu. selesai tepat waktu. langkah berikutnya. Ketika saya mengatakan "dengan kecepatan yang baik", maksud saya kecepatan tinggi, tetapi jelas jauh lebih sedikit daripada yang dapat dilakukan oleh mobil yang sama di jalan yang sama jika Anda memiliki navigator di dekatnya yang memberi Anda arah yang akurat dan dengan keamanan yang mapan. karena mengetahui Anda tidak mengambil risiko membuat depan dengan mobil yang datang dari arah berlawanan.
BARU KEMARIN PARTAI R5 Itu disajikan kepada pers untuk pertama kalinya dan hari ini saya akan mengendarainya dalam perjalanan ke Cheshire di mana ia akan mengambil bagian dalam acara olahraga Cholmondeley Pageant of Power. Rumus R5 adalah sejenis WRC setengah harga dan akan menggantikan S2000 dan Mobil Reli Regional, yang digunakan di WRC2 (di mana Robert Kubica saat ini terlibat) dan di Kejuaraan Reli Eropajuga Citroën, Skoda e Peugeot akan bersaing di Formula R5 dan saat ini sedang mengembangkan mobil mereka sendiri, tapi M-Sport akan menjadi yang pertama untuk menyajikan produk jadi.
Saya pertama kali melihat Fiesta R5 pagi ini di sebuah pabrik besar M-Sportdimana mekanik menyiapkan mobil WRC livery Qatar untuk pengiriman ke Sardinia pada sore hari. Lima R5 lagi berada di berbagai tahap konstruksi di pabrik. Jika bukan karena body kit aerodinamis (fitur paling khas mereka), saya akan salah mengira mereka sebagai mobil WRC. Keduanya memiliki gearbox berurutan e Peredam kejut Reiger, penggerak empat roda и berat badan pada 1.200kg.
IL MESIN DIRANCANG oleh M-Sport untuk Pesta R5, di sisi lain, ini sama sekali berbeda, karena harus mengikuti aturan tertentu: pertama, instal satu flange 32 mm, bukan 33 mm untuk kendaraan WRC. R5 90% baru dan ada perbedaan penting yang membantu menekan biaya. R5, misalnya, menggunakan komponen standar secara ekstensif, dan sementara mobil WRC berusaha untuk ringan, R5 dapat menangani beberapa pound ekstra. Untuk memahami perbedaan konsep antara keduanya, lihat sajagenerator: mobil WRC adalah permata yang harganya sekitar 3.000 euro dan bisa diangkat dengan satu tangan, sedangkan R5 diambil dari Volvo, itu cukup berat dan biaya 300 euro. Sama halnya dengan komponen lainnya, itulah sebabnya Fiesta R5 dibanderol sekitar €185.000. Namun, ini kurang dari setengah mobil WRC, meskipun lebih lambat hanya satu detik per kilometer dan lebih mudah dikendarai.
Di sebelah saya untuk mengendalikan mobil (dan pastikan dia tidak melakukan hal bodoh) Elfin Evans, dipilih untuk tugas ini oleh kepala M-Sport sendiri, Malcolm Wilson: Evans adalah juara berusia 25 tahun Akademi WRC, putra sang legendaris Guindaf dan saat ini menjadi pilot WRC (di Rally d'Italia dia finis keenam dengan Partai WRC). Dia adalah pria yang sangat rendah hati. Setelah mendaki barbell a Kurungan dan turun ke salon (kilometer pertama duduk di kursi penumpang), kencangkan sabuk enam poin dan memakai headphone, Evans menjelaskan secara singkat apa yang perlu saya ketahui untuk mengendarai mobil ini.
Memulai ritual pesta yang bising itu sangat sederhana. Di lantai depan rem tangan dan tuas persneling. Ada sakelar di sudut kanan atas panel - putar ke bawah untuk mendengar Fiesta bangun dengan siulan, gemuruh, dan lampu warna-warni. Kemudian Anda menginjak pedal kecil kopling dan tekan tombol dengan tulisan hijau: Start... saya ingin mencoba akselerator sementara mesin menyala dengan sangat pelan (seperti supercar sungguhan), tetapi Evans meyakinkan saya: keempat silinder tidak membutuhkan bantuan. Bahkan, sesaat kemudian, mesin menyala dengan gonggongan gonggongan yang membuat seisi kabin berdengung.
Kami berjalan melalui jalan basah di desa Kokmut, dan bahkan jika kursinya sangat rendah sehingga saya hampir tidak bisa melihat dari kaca depan, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan orang yang lewat yang berhenti untuk melihat R5 dengan penasaran. Secara samar-samar menyerupai Fiesta standar, tetapi dengan trim bersahaja dan corak abu-abu-merah matte yang menonjolkan lengkungan roda bulat, supercar ini menarik perhatian dan estetis. Ia bahkan memiliki cermin serat karbon.
Setelah beberapa kilometer, Elfin berhenti dan meninggalkan kursi pengemudi untukku. Dalam beberapa cara mobil dari bekerja sama mengelolanya mudah: pertama, semua kontrol dirancang sedemikian rupa untuk memberikan akses mudah ke sana. Dari sisi pengemudi, tampilannya tidak datar atau mengintimidasi seperti pada Radical atau Atom, tapi ada dua hal yang paling membuat saya takut. Yang pertama adalah kebisingan: R5 itu benar-benar memekakkan telinga, dan tidak ada panel insulasi untuk melindungi kabin, mengayuh apa pun, atau semuanya Mempercepat tampaknya diperkuat ke tingkat kesepuluh. Setiap kali Anda menyentuh throttle atau mengganti persneling, motor dia menjawab dengan siulan, gonggongan dan raungan. Dan pilot berada di pusat badai kebisingan ini: itu mengerikan.
Hal kedua yang membuat saya gugup ada di sana kopling... Ini sebagian adalah suara bising yang membuat Anda berpikir bahwa Anda memberikan putaran mesin lebih banyak dari yang diperlukan, sehingga Anda mengurangi throttle dan saat Anda melepaskan kopling, mesin mati. Selain itu, kecepatan turun segera setelah kopling dilepaskan, jadi dalam hal ini juga, Anda perlu mengatur gas dengan baik agar tidak menenggelamkan mobil. Segera menyadari apa masalahnya, saat mengemudi Elfin, saya melihat rezim mana dia mulai meniru dia dan tidak menipu dirinya sendiri.
Saya tampaknya telah mempelajari pelajaran saya dengan baik, karena mobil saya tidak pernah mati dalam dua jam. Desa, manuver, kemacetan: Saya selalu berhasil mengemudi dengan lancar sampai saya harus berhenti di bukit. Menanjak dan dengan kemiringan 20 persen. Saya harus berhenti untuk membiarkan beberapa orang tua mengendarai Micra, dan ketika saya akan pergi, saya memberikan bensin dan bam, mobil berhenti. Itu terjadi pada Elfin sekali, jadi saya tidak terlalu kesal tentang itu, tetapi setelah mencobanya lagi dan mematikannya lagi, saya mulai khawatir. Setelah upaya keempat yang gagal, butiran keringat telah terbentuk di dahi saya, dan saya khawatir kita akan berada di sini untuk waktu yang lama. Pada akhirnya, saya mengerti bahwa pertama-tama Anda hanya perlu meningkatkan kecepatan banyak, jadi saya terus menekan kopling, membuka throttle dan kapan ban mereka mulai lepas landas saya melepaskan kaki saya dari kopling. Mobil menyala, dan mesin menyalak melalui dinding batu, seolah memperingatkan seluruh lembah bahwa saya telah melakukan ini.
Dalam gerakan, gesekan menjadi tidak relevan dan Anda dapat menikmati kegembiraan berturut-turut enam kecepatan. Tongkat persneling sedikit lebih ringan dan lebih panjang dari yang saya harapkan, tetapi persneling mencapai target dengan nuansa mekanis yang bagus. Saat kecepatan meningkat dan saya terbiasa dengan R5, saya membiarkan mode berkembang dan menyadari betapa pendeknya persneling. Bahkan di jalan yang sempit dan berliku, seperti yang mengarah ke Honister Pass, di mana satu detik akan cukup untuk kebanyakan mobil, R5 terus naik dan turun. Ketika saya berbicara dengan Elfin tentang ini, dia memberi tahu saya bahwa R5 saat ini diprogram untuk berjalan maksimum 170 per jam. Sekarang saya mengerti mengapa saya tidak bisa melepaskan gearbox.
Karena mesin mengembangkan perkiraan 280 hp. (sekitar 30 kurang dari WRC), rasio roda gigi tampak lebih pendek. Dalam mode normal, dengan anti-lag dinonaktifkan, tenaganya 280 hp. eksplosif banget: di atas 3.500 rpm, kalau gak cepat-cepat ganti gigi, langsung kena limiter. Di sana M-Sport Dia tidak ingin mengungkapkan data torsi R5, tetapi dilihat dari pukulan yang dia berikan ke punggung Anda, dia terlihat seperti McLaren 12C.
Lo pengemudian bahkan lebih eksklusif. Pada kecepatan rendah (yaitu, tidak pernah, karena tidak mungkin menahan godaan untuk meningkatkan kecepatan) itu tidak terlalu sensitif, tetapi sangat akurat, dan mobil memiliki cengkeraman yang baik. Ini sebagian tergantung pada apa yang disetelnya Michelin generasi terakhir aktif lingkaran 18 inci. Ban juga membuat saya tidak nyaman. Sebelum berada di belakang kemudi, saya hanya ditanya dua hal: tidak menabrak dan tidak kehilangan ban. Jalan yang kami lalui dilapisi dengan batu-batu tajam, dan jika saya tidak sengaja menyentuhnya dan ban terlepas, saya harus keluar dari mobil dan mulai mengejarnya, seolah-olah hidup saya akan pergi. Komposisi ban sangat rahasia sehingga M-Sport telah menandatangani perjanjian yang mewajibkannya membayar denda satu juta euro jika kehilangan setidaknya satu ban ...
Putar, naik, naik satu, dua, lalu tiga gigi, rem, turun dua gigi, masuk tikungan, hindari domba, naik gigi, melangkahi genangan air sambil melakukan aquaplaning dan menghindari bagian depan mobil. bergerak ke arah yang berlawanan, saya berhenti, menurunkan kopling dan ... menarik napas dalam-dalam. Hal yang paling menakutkan adalah bahwa meskipun saya mengemudi dengan kecepatan sangat tinggi, lebih cepat daripada mobil lain di bentangan jalan yang berkelok-kelok dan goyah ini, saya jauh dari ambang R5, dan saya tahu itu dari fakta bahwa mobil itu tidak bergerak. dia tampak sangat bahagia. R5 hanya melakukan yang terbaik jika Anda memasuki tikungan secepat mungkin. Tapi mengendarainya dengan kecepatan itu adalah ujian brutal yang sebaiknya diserahkan kepada reli PS.
Ini sama sekali tidak berarti bahwa saya tidak menyukainya. Melawan. Dari sudut pandang ini, R5 seperti 458 atau GT3: ia tahu bagaimana menarik dan menghibur Anda, bahkan jika Anda tidak menarik leher Anda. Tapi itu juga memberi Anda gambaran tentang berapa banyak trade-off yang ada, bahkan yang paling ekstrim, untuk membuatnya terjangkau. kinerja.
M-Sport sedang mempertimbangkan ide R5 road-going edisi terbatas, seperti yang terjadi dengan basis Grup B. Hanya perlu sedikit pemanjangan roda gigi untuk menaikkanpangkas dan pasang ban yang kurang agresif… Saya menginginkannya!
