Ford Focus RS

Dan begitulah yang terjadi, sebagaimana layaknya kisah cinta sejati: dengan Focus RS kami menjadi tak terpisahkan. Jika Anda diberitahu tentang hal ini oleh seorang pengendara sepeda tersumpah yang pergi ke gunung beberapa kali dan baru-baru ini menemukan pelarian lain, ketahuilah bahwa emosinya sangat kuat. Beberapa orang menunjukkan cinta mereka dengan mengukir hati dan inisial di batang pohon, dan kami merayakan hubungan kami di trotoar.

Berkali-kali. Mereka mengatakan cinta itu buta jadi jangan tarik lengan baju saya mengatakan Focus RS itu maskulin. Jangan sepele, itu kekasihku. Dan orang yang dicintai banyak dimaafkan. Dengan demikian, kedua kekurangan tersebut, yaitu posisi berkendara yang tinggi dan jarak tempuh yang tidak lebih dari 300 kilometer dengan berkendara lebih cepat, tidak akan diperhitungkan, seolah-olah Romeo meninggalkan tanda lahir Julia di wajahnya. Mereka bilang kesempurnaan itu sangat membosankan. Kami melakukan perjalanan jalan raya pertama kami ke Raceland. Dengan cruise control aktif, Focus RS menunjukkan pada komputer perjalanan konsumsi saat ini sekitar sembilan liter pada 130 km/jam, dan jarum pengukur turbocharger tidak bergerak. Mesin bergemuruh pelan dan sasis menawarkan kenyamanan yang dapat diterima meskipun karakteristik suspensi dan redaman lebih kaku. Tiga lap di tempat latihan dekat Krško membuktikan bahwa Focus RS dibuat dari tes sesungguhnya. Itu berada di urutan kedua dalam daftar mobil paling sporty yang pernah kami uji, di depan hanya ban ringan dan semi-rac yang dilengkapi dengan KTM X-Bow Clubsport.

Focus dengan mudah mengungguli BMW M3, evolusi kesembilan dan kesepuluh Mitsubishi Lancer, Corvetto, dan berbagai AMG. Di Race Track, ini secepat iblis itu sendiri, tetapi Anda dapat menebaknya, kami bahkan tidak bisa menahan diri untuk tidak melakukan drifting. Apa pendapat Anda bahwa Luka Marco Groschel adalah drifter terbaik kami? Ha, kamu tidak melihatku di blue flash. Mengesampingkan, melayang tidak pernah semudah ini jika Anda mengikuti dua aturan: pertama, jangan berbelok terlalu cepat, dan kedua, gas sepenuhnya. Segala sesuatu yang lain sudah dilakukan di Ford Performance. Inti dari Focus RS baru adalah penggerak semua roda khusus. Alih-alih menambahkan dua perbedaan, dua kopling mengirimkan torsi ke roda belakang dan mendistribusikan kembali di antara roda belakang. Mereka bekerja dengan serangkaian sensor yang memeriksa kondisi ratusan kali per detik, memberikan solusi traksi terbaik. Atau perjalanan yang paling menyenangkan, jika Anda mau. Sebagian besar torsi (70 persen) dapat disalurkan ke roda belakang, dan masing-masing dapat mengambil torsi hingga 0,06 persen hanya dalam waktu XNUMX detik. Seperti apa penampilannya saat mengemudi? Anda dapat memilih dari empat program mengemudi yang berbeda: Normal, Sport, Race Track, dan Drift. Normal itu cepat, Olahraga itu menyenangkan setiap hari (juga karena retakan yang lebih jelas pada dua pipa knalpot, yang, dengan ujung seukuran kepalan tangan pria, menonjol dengan mengancam dari kedua ujung belakang mobil), Lintasan Balap Satu menawarkan sasis yang lebih kaku, dan Drift menyoroti stabilitas sistem ESP.

Menariknya, redaman yang lebih kencang (hingga 40 persen!) juga dapat dimatikan secara tiba-tiba saat mengemudi dengan tombol di bagian atas roda kemudi kiri, yang dijelaskan oleh para insinyur untuk membantu pengemudi yang menginginkan rute lebih cepat di jalur balap yang lebih tinggi. mengendalikan. . Bagus sekali! Jika kita juga mempertimbangkan program start dan kemampuan menaikkan gigi tanpa melepaskan pedal akselerator, ketahuilah bahwa sulit bagi kita untuk mengucapkan selamat tinggal pada lintasan balap. Untuk pertama kalinya, saya kebetulan sangat membutuhkan salju di tengah musim panas, karena Focus RS seharusnya menjadi mobil kelas satu yang benar-benar dapat dinikmati setelah turun salju. Mobil yang luar biasa, sayang! Buktinya adalah mengemudi di jalan sederhana yang benar-benar membuat Anda ketagihan. Jika Anda mengetahui belokan rumit yang biasanya ingin Anda hindari karena aspal yang licin, carilah dengan RS dan nikmati seolah-olah Anda menawarkan kotak pasir berisi mainan kepada seorang anak. Seluruh ban Michelin Pilot Super Sport 19/235 35 inci adalah yang terbaik, meskipun banyak pekerjaan yang harus dilakukan dengan 350 "kuda" dari mesin aluminium empat silinder 2,3 liter injeksi positif. Bagi mereka yang sering balapan, mereka juga menawarkan Pilot Sport Cup 2. Saya cukup yakin Focus RS akan datang ke Raceland dengan ban ini bahkan di tempat pertama kami. Karena Anda dapat membeli ban semi-rac ini, Anda juga dapat mempertimbangkan jok Recar berbentuk cangkang yang disertakan dengan mobil uji. Kursinya memang kelas satu, tapi saat itu posisi mengemudinya cukup tinggi (mendengar wartawan mengeluhkan hal ini di presentasi internasional, dan Ford berjanji akan memperbaikinya secepatnya), ternyata tidak. Anehnya, setiap masuk salon, duduk tegak di sisi penyangga yang keras. Ah, masalah manis.

Interiornya hampir terlalu mirip dengan versi lima pintu biasa, meski tulisan Republik Slovenia ada di mana-mana dan jahitan biru pada bahan yang lebih mulia. Untuk anak-anak tetangga, yang terpenting adalah speedometer 300 kilometer per jam, untuk pengemudi - tiga sensor tambahan di bagian atas konsol tengah (suhu oli, tekanan turbocharger, dan tekanan oli), dan untuk istri - kamera tampak belakang, roda kemudi. pemanas, lampu depan bi-xenon, cruise control, AC otomatis dua arah, sistem speakerphone, navigasi, layar sentuh delapan inci, dan bahkan sistem mematikan mesin untuk pemberhentian singkat. Focus RS dilengkapi dengan baik dan memiliki banderol harga yang relatif terjangkau, jadi tidak heran jika dijual seperti roti panas di sini. Angka penjualan tidak sedemikian rupa sehingga membahayakan Clio, tetapi sepuluh jari tidak cukup segera setelah gambar pertama! Ya, Anda tidak salah dengar, beberapa langsung membayar. Saat saya putar hingga 5.900 rpm, saat simbol RS muncul di dashboard sebagai tanda gigi paling ideal, jika tidak mesin bisa dengan mudah berputar hingga 6.800 rpm, saya menikmati torsinya (recoil mulai dari 1.700 rpm. rpm ) dan rem overhead Brembo (dengan rahang biru), saya bertanya-tanya seberapa hati-hati kinerja Ford dalam proyek ini. Tidak ada, tapi benar-benar tidak ada yang tersisa untuk kesempatan.

Mereka memutar setiap bagian mobil tiga kali dan memikirkan cara memperbaikinya, dan pada saat yang sama, tentu saja, mereka memastikan bahwa harganya tidak meroket. RS baru enam persen lebih aerodinamis daripada RS sebelumnya (sekarang dengan koefisien drag hanya 0,355), meskipun spoiler belakang besar dengan tulisan RS tidak begitu bagus di sini, dengan power steering yang ditingkatkan dan lemparan tuas persneling yang lebih pendek, dengan bahan yang lebih ringan. (rem, roda) dan kekuatan puntir, yang 23 persen lebih baik dari Focus klasik. Saat Anda menarik garis di bawah banyak trim, menjadi jelas mengapa Focus RS sangat berbeda, jauh lebih baik. Apa yang paling indah? Anda tidak hanya akan menjadi salah satu yang tercepat di lintasan dan salah satu yang paling berisik di kota, tetapi mobil juga akan berpikir seperti Anda. Untuk berbelok tanpa mengkhawatirkan understeer, XNUMXWD aktif juga membantu sedikit selip di bagian belakang, di mana Anda perlu memutar setir sedikit keluar dari tikungan saat keluar tikungan, setidaknya terasa sama enaknya. pengemudi sebagai yang terbaik bergantung pada dunia. Opsi drift hanyalah bonus, meski tetap harus diperhatikan bahwa Focus RS adalah mobil all-wheel drive yang memiliki sudut selip yang sama dengan Escort penggerak roda belakang lama.

Tetapi ketika Anda mengendalikan lalu lintas jalan, ketika Anda merasa bahwa peserta lain diparkir di jalan, ini adalah perspektif yang bagus untuk pengemudi dengan loteng yang rapi. Dan jalan raya: ketika van memasuki jalur kanan, setelah beberapa detik masih di Vrhnik, dan Focus RS sudah melambai di Postojna. Saya sengaja melebih-lebihkan, tetapi sulit untuk menggambarkan perasaan yang menembus setiap saat saat mengemudi. Wah, ada yang salah dengan lutut saya lagi. Apa aku masih begitu jatuh cinta?

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Ford Focus RS

Data dasar

Harga model dasar:	39.990 â, ¬
Biaya model uji:	43.000 â, ¬
Kekuasaan:	257kW (350 km)

Biaya (per tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 2.261 cm3 - tenaga maksimum 257 kW (350 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 440 (470) Nm pada min 2.000–4.500 rpm
Transfer energi:	penggerak semua roda - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 266 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 4,7 detik - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 7,7 l/100 km, emisi CO2 175 g/km
Mas:	kendaraan kosong 1.599 kg - berat kotor yang diizinkan 2.025 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.390 mm - lebar 1.823 mm - tinggi 1.472 mm - jarak sumbu roda 2.647 mm - bagasi 260-1.045 l - tangki bahan bakar 51 l

Pengukuran kami

Kondisi pengukuran: T = 25°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 5.397 km
Akselerasi 0-100km:	5,4s
402m dari kota:	13,5 tahun ( 169 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	4,7 / 7,1 dtk (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	5,6 / 7,4 detik (Ming./Jum.)
konsumsi tes:	15,8 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	7,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	34,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB

оценка

• Penggerak semua roda lebih baik daripada Impreza STi dan sepenuhnya cocok dengan Mitsubishi Lancer EVO; Sayangnya, saya belum pernah mengendarai VW Golf R, tetapi saya membaca dari rekan-rekan yang lebih bahagia bahwa itu tidak begitu menyenangkan. Menurut saya.

Kami memuji dan mencela

motor

kendaraan roda empat

Penularan

sasis

Kursi Recaro

rem rem

posisi mengemudi terlalu tinggi

jangkauan

bahwa itu bukan milikku lagi