Ford Focus benar-benar baru, tetapi tetap menjadi Focus yang sesungguhnya

Tentu menjadi masalah besar jika seorang desainer bisa memulai dari awal, tapi ceritanya tidak selalu berakhir dengan baik. Dalam sejarah industri otomotif, ada banyak kasus ketika model sukses dengan mobil baru dihancurkan begitu saja. Nah, untuk Focus tidak perlu khawatir, mobil ini lebih dari sekedar Focus baru.

Dipilih oleh tujuh dan 20 juta pelanggan di seluruh dunia selama 16 tahun terakhir, penerus baru ini menonjol di semua tingkatan. Selain desainnya yang menarik, yang tentunya relatif, keunggulannya juga terkonfirmasi dari angkanya. Ford Focus baru adalah salah satu kendaraan paling aerodinamis di kelasnya, dengan koefisien drag hanya 0,273. Untuk mencapai angka tersebut, misalnya gril depan yang palang aktifnya menutup saat engine cooler tidak membutuhkan pendingin udara, panel khusus di bagian bawah mobil dan tentunya keunggulan desain, termasuk ventilasi udara di bemper depan dan spatbor. Faktor penting dalam gedung baru juga merupakan bobot mobil; bodi lebih ringan 33 kilogram, berbagai bagian eksterior 25 kilogram, jok baru dan bahan yang lebih ringan dikurangi 17 kilogram tambahan, bahan kelistrikan dan rakitan tujuh, dan mesin yang dirombak enam lagi. Di bawah garis, ini berarti penghematan hingga 88 kg, dan bersama dengan peningkatan aerodinamis kendaraan, penghematan bahan bakar XNUMX% di seluruh jajaran mesin.

Hal yang sama berlaku untuk interiornya. Material baru digunakan, dan solusi desain baru digabungkan dengan banyak teknologi. Sementara itu, diketahui bahwa Focus baru akan menjadi mobil Ford pertama yang dibangun dengan platform Ford C2 yang serba baru. Ini mengorbankan lebih banyak ruang interior, tetapi tidak mengorbankan eksterior yang lebih besar. Hanya wheelbase yang lebih panjang. Jadi desain Focus tetap sama besar, gesit, dan nyaman, hanya saja lebih lapang; juga karena jok depan yang telah disebutkan, yang lebih tipis (namun tetap duduk dengan baik), serta tata letak dasbor secara keseluruhan berbeda. Anda bisa memuji material yang dipilih, terutama setirnya. Pemilik baru perlu membiasakan diri dengan banyak tombol di atasnya, tetapi tombol tersebut ditempatkan dengan wajar dan, yang terpenting, tombol tersebut cukup besar, dan hal terpenting untuk mengemudi adalah setir memiliki ukuran dan ketebalan yang tepat. Sudah sama dengan versi basic, tapi di versi ST Line lebih sporty dan enak disentuh.

Namun mobil yang bagus tidak lagi terdiri dari elemen visual yang sederhana. Teknologi yang tidak dihemat oleh Focus baru juga menjadi semakin penting. Bagaimana mereka bisa ketika Ford mengatakan itu adalah mobil paling rumit yang pernah mereka buat. Dan karena hidup kita semakin bergantung pada World Wide Web, banyak orang akan senang dengan kemungkinan hotspot nirkabel yang dapat digunakan untuk terhubung ke Internet bahkan di luar mobil, pada jarak hingga 15 meter. Dan ya, Anda juga dapat mengundang hingga sepuluh teman. Focus baru adalah Ford pertama di Eropa yang menggunakan teknologi terintegrasi ke dalam sistem FordPass Connect, yang selain dapat terhubung ke World Wide Web, menyediakan akses ke berbagai layanan, data cuaca, kondisi jalan, dan, tentunya data kondisi kendaraan (bahan bakar, kunci, lokasi kendaraan).

Dan jika yang terakhir tidak menjadi masalah bagi banyak orang, sistem keamanan pasti akan menarik perhatian. Focus memiliki sebanyak Ford. Sulit untuk mencantumkan semuanya, tetapi kami pasti dapat menyoroti rangkaian sistem yang terintegrasi ke dalam Ford Co-Pilot 360 yang akan membuat Anda tetap terjaga dan membuat berkendara dengan Focus baru menjadi lebih nyaman, tidak terlalu membuat stres, dan yang terpenting, lebih aman. Ini akan difasilitasi oleh cruise control adaptif baru, yang bekerja dengan sistem Lane-Centering, yang memastikan mobil bergerak di tengah jalur, dan yang tak kalah pentingnya, kamera, yang juga dapat membaca rambu lalu lintas, dan kemudian sistem secara otomatis menyesuaikan kecepatan gerakan. Kami juga merawat para pengemudi yang bermasalah dengan parkir - Active Park Assist 2 diparkir hampir sendirian. Dengan sistem terkenal seperti Blind Spot Warning, Reversing Camera dan Reverse Traffic Alert, dan tentu saja pengereman darurat dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, Focus adalah Ford Eropa pertama yang menggunakan sistem proyeksi. Ini tidak seperti data yang diproyeksikan ke kaca depan, tetapi di sisi lain, layar kecil yang menjulang di atas dasbor setidaknya diisi dengan informasi.

Tentu saja, jantung dari setiap mobil adalah mesinnya. Tentu saja, mesin bensin tiga liter tiga silinder turbocharged pemenang penghargaan Ford memainkan peran sentral, disertai dengan mesin yang sama, tetapi hanya setengah liter lebih. Untuk pertama kalinya, keduanya memiliki kemampuan mematikan satu silinder yang tentunya merupakan inovasi global di industri otomotif. Sedangkan untuk bahan bakar diesel, dimungkinkan untuk memilih antara dua mesin 1,5 liter dan 2 liter, yang, karena insulasi suara yang lebih baik di dalam kabin, memiliki suara yang jauh lebih sedikit daripada sebelumnya. Pada test drive pertama, kami menguji mesin bensin 1,5 liter turbocharged yang lebih bertenaga dengan 182 tenaga kuda. Hanya transmisi manual enam kecepatan yang bekerja dengan mesin ini, tetapi masih ada tenaga yang lebih dari cukup dan transmisi tersebut cukup presisi untuk melaju di atas rata-rata ke segala arah, bahkan jika pengemudi menginginkan pengendaraan yang sporty. Sasis yang benar-benar baru memainkan peran penting. Pada versi yang lebih bertenaga, suspensi bersifat individual, dan di bagian belakang terdapat poros multi-tautan. Versi yang lebih lemah memiliki poros semi-kaku di bagian belakang, tetapi setelah pengujian, dapat dikatakan tanpa keraguan bahwa sasis mana pun lebih baik dari yang sebelumnya. Pada saat yang sama, untuk pertama kalinya di Focus, tersedia fungsi Continuously Controlled Damping (CDD), yang bersama dengan mode mengemudi yang dipilih (Eco, Normal, Sport), menyesuaikan respons suspensi, roda kemudi, transmisi (jika otomatis), pedal akselerator dan beberapa sistem bantu lainnya . Dan karena Focus, seperti Fiesta yang lebih kecil, akan tersedia di samping St Line yang sporty, Vignale yang bergengsi juga akan tersedia dalam versi Active yang kokoh (baik versi lima pintu maupun versi station wagon), perlu juga dicatat bahwa Active versi akan menawarkan dua program mengemudi lagi. Slippery Mode untuk berkendara di permukaan licin (salju, lumpur) dan Trail Mode untuk berkendara di permukaan tidak beraspal. Namun, mesin lain yang kami uji adalah mesin diesel 1-5 liter yang lebih bertenaga. Ini juga tersedia dalam kombinasi dengan transmisi otomatis. Transmisi delapan kecepatan yang serba baru bekerja dengan baik dan dikontrol dengan baik melalui tuas persneling yang dipasang di roda kemudi. Dan jika itu tidak masuk akal bagi siapa pun, izinkan saya meyakinkan mereka tentang satu fakta sederhana: Focus menawarkan sasis yang luar biasa dan posisi jalan yang konsekuen sehingga dinamika berkendara bisa di atas rata-rata, apa pun mesin yang dipilih. Dan dengan yang terakhir, perpindahan gigi manual pasti membantu.

Ford Focus diharapkan dapat mengantarkan kami pada akhir tahun. Kemudian tentunya harga juga akan diketahui. Ini, tentu saja, akan sedikit lebih tinggi, tetapi menurut kesan pertama, kebaruan ini bukan hanya pengganti Focus sebelumnya, tetapi membawa mobil kelas menengah ke level baru yang lebih tinggi. Dan karena teknologi baru dan modern terlibat di sini, yang tentu saja membutuhkan biaya, jelas bahwa harganya tidak mungkin sama. Tetapi bahkan jika pembeli harus memberikan lebih banyak uang, setidaknya akan jelas untuk apa dia memberikannya.