Ford Mustang FL — lebih dekat ke Eropa

Mustang tidak pernah se-Eropa, tidak pernah ditangani sebaik dan senyaman sekarang. Tapi apakah dia kehilangan karakter pemberontaknya karena ini? Kami pergi ke selatan Prancis untuk mencari tahu.

Ford Mustang identik dengan industri otomotif Amerika. Orang Eropa sangat menghargai ini dan telah menantikan versi yang secara resmi tersedia di dealer mobil selama bertahun-tahun. Dan ketika mereka mendapatkannya, mereka mulai memutar hidung mereka - bahwa penanganannya tidak seperti coupe Eropa, hasil akhir yang terlalu buruk, terbuat dari bahan yang terlalu murah, dan sebagainya.

Ford dia bisa saja tetap cuek dengan ucapan tersebut - lagipula, di industri otomotif, Mustang memiliki posisi yang begitu kuat sehingga mudah baginya untuk membela diri. Namun orang Amerika melangkah lebih jauh dan membuatnya lebih Eropa dari sebelumnya selama facelift.

Semuanya baik-baik saja? Kami memeriksa saat bepergian di Provence.

Anda tidak ingin mengacaukannya

Kami menyukai Mustang karena perbedaannya dengan mobil Eropa. Dia coupe besar dengan mata jahat. Salah satu dari sedikit mobil otot nyata yang masih menyimpan legendanya.

Sebelum restyling, dia terlihat sangat baik. Jadi tidak perlu banyak berubah, dan bahkan - lebih baik berubah sesedikit mungkin agar tidak kehilangan karakter otot Anda. Lampu depan baru cukup "kontroversial" ketika kami pertama kali melihat fotonya. Mungkin keren, masih seram, tapi tidak...

Dan ternyata memang begitu! Meskipun celemek depan menjadi kurang bersudut, tampilannya bahkan lebih hidup. Menariknya, kap mesin juga didesain ulang, yang mulai terlihat lebih mirip kubah. Mustang juga bisa terlihat cukup elegan jika Anda memesan versi dengan bingkai kaca krom.

Ini bukan mobil premium.

Mustang adalah mobil V8 termurah di pasaran. Dia bahkan tidak mengklaim sebagai segmen premium. Itu seperti versi sebelum facelift - bahan murah, banyak plastik keras, gaya Amerika.

Namun, orang Eropa menyukai mobil kelas atas dan material yang bagus. Jadi mereka mengeluh bahwa Mustang terlalu kikuk di dalam. Ford berjalan beriringan dan materi direvisi. Terutama di bagian dashboard, pintu dan di bagian tengah terowongan.

Ford Mustang pada 2018, ia juga menerima sistem hiburan dalam penerbangan yang lebih modern. Dengan layar besar 8" dan koneksi internet. Ada juga layar baru - bukan jam.

Semua versi uji coba yang saya kendarai telah dilengkapi dengan kursi Recaro opsional. Mereka bagus untuk berkendara cepat dan menikung dengan sangat baik, tetapi untuk sesuatu mereka juga cukup kaku, membuat mereka rata-rata untuk perjalanan jauh.

Orang kuat yang halus?

Meskipun ini terutama terkait dengan mesin V8, kami memulai pengujian dengan EcoBoost 2.3 empat silinder. Setelah facelift, dia kehilangan sedikit tenaga - sekarang dia menghasilkan 290 hp. Namun, tidak ada yang perlu dikeluhkan - torsinya meningkat menjadi 440 Nm. Dipasangkan dengan transmisi otomatis 10 kecepatan baru, akselerasi dari 100 hingga 0,3 km/jam dalam 5,5 detik - kini hanya butuh XNUMX detik.

Dan karena kita berada di dada, ini sangat bagus. Cepat, bekerja dengan baik dengan pengemudi dalam mode sport, untuk berkendara yang ambisius di jalan berliku. Dia menurunkan gigi dengan cepat bahkan jika dia bergeser dari posisi kedelapan ke posisi ketiga. Namun, tidak menonjol ketika kita mulai beroperasi dengan tulang belikat. Saat kita mengganti persneling pada rentang kecepatan sedang, mungkin akan sedikit tersentak, mobil akan tersentak ke depan saat perpindahan gigi. Masalahnya hilang sama sekali saat kita mengakselerasi mobil ke kecepatan tinggi dan baru kemudian mengganti persneling.

EcoBoost terdengar sangat bagus untuk mesin empat silinder. Saya pikir Mustang ini sudah cukup, tapi kemudian saya masuk ke versi V8. Dengan manual.

Mengendarai Mustang dengan mesin V8 dan gearbox seperti itu adalah pengalaman yang sangat menyenangkan. Kami memiliki kendali penuh atas semua 450 hp yang masuk ke roda belakang dari mesin 5 liter. Ini adalah surga mobil. V8 memiliki begitu banyak torsi dari bawah dan gigi yang panjang sehingga kami dapat mengendarai empat hampir sepanjang waktu - dan bahkan memulai dengan itu.

Namun, facelift menambahkan item penting ke program - suspensi MagneRide baru. Solusi ini mirip dengan yang digunakan pada Audi R8 - peredam kejut mengandung cairan magnetorheological yang bereaksi terhadap perubahan medan elektromagnetik. Logam yang terkandung dalam cairan, di bawah pengaruh perubahan medan elektromagnetik, mempengaruhi kerapatan cairan dan, akibatnya, gaya redaman. Peredam ini terus beradaptasi dengan kondisi jalan saat ini, gaya mengemudi, dan mode suspensi yang dipilih. Perbedaan antara mode sangat signifikan - Olahraga jelas sulit, Balapan bahkan lebih keras, dan Normal meredam gundukan dengan baik.

Namun yang terpenting, berkat MagneRide, Mustang jauh lebih canggih dalam hal mengemudi. Dia tidak takut bahkan tikungan yang paling ketat dan tidak merasa begitu berat di depannya ketika kita memasukinya lebih cepat. Ini adalah perubahan yang sangat bagus.

Bahkan lebih baik!

Facelift Ford Mustang bertepatan dengan pengenalan standar emisi Euro 6.2 yang baru. Untuk alasan yang sama, gearbox baru dikembangkan dan tenaga mesin 2.3 berkurang. Ternyata, bagaimanapun, karena perubahan harus dilakukan, mereka melangkah lebih jauh - dan membuat Mustang lebih seperti mobil Eropa. Ini lebih halus dalam hal kualitas berkendara.

Namun dia tidak kehilangan karakter Amerika-nya. V8 berdeguk dan menganggur secara tidak merata - tetapi berkat itu, ia masih memiliki sesuatu dari generasi pertama. Mustang tidak pernah begitu cocok untuk Eropa, namun masih sangat Amerika.

Dan itu masih V8 termurah di pasaran, meski harganya sedikit naik. Kami akan membayar EcoBoost versi 2.3 dari PLN 170, sedangkan biaya 300 V5.0 dari PLN 8.